{"id":22201,"date":"2013-03-01T13:24:15","date_gmt":"2013-03-01T16:24:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=22201"},"modified":"2013-03-05T10:01:00","modified_gmt":"2013-03-05T13:01:00","slug":"397-a-estreante-geely-e-o-dilema-do-preco-chines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/marcas-mercado\/397-a-estreante-geely-e-o-dilema-do-preco-chines\/","title":{"rendered":"A estreante Geely e o dilema do pre\u00e7o chin\u00eas"},"content":{"rendered":"

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Valores compat\u00edveis com os da concorr\u00eancia ou abaixo?
\nPrecificar um carro n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o exato quanto pode parecer<\/h2>\n

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Mais uma marca chinesa anunciou, dias atr\u00e1s, que est\u00e1 pronta para desembarcar no Brasil. A Geely n\u00e3o tem muita tradi\u00e7\u00e3o na fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis \u2014 come\u00e7ou apenas em 1997 \u2014, mas mostrou a for\u00e7a do neocapital oriental ao embolsar a Volvo da Ford norte-americana e a Manganese, inglesa que fazia os tradicionais t\u00e1xis londrinos.<\/p>\n

Mais interessadas na transfer\u00eancia de tecnologia que no lucro, essas aquisi\u00e7\u00f5es mostram que os chineses est\u00e3o em uma fren\u00e9tica curva de aprendizado, mesmo que ainda pare\u00e7am n\u00e3o mostrar muito resultado aos olhos dos mercados onde existem marcas tradicionais, pois ainda n\u00e3o apresentam condi\u00e7\u00f5es de competir nas mesmas margens de pre\u00e7o sem que sejam subjugados.<\/p>\n

Aquisi\u00e7\u00f5es de marcas consagradas, contrata\u00e7\u00f5es de profissionais badalados, de est\u00fadios famosos de estilo, muito dinheiro investido em modern\u00edssimas f\u00e1bricas e parcerias estrat\u00e9gicas com empresas de tecnologia automobil\u00edstica: nada disso parece emprestar alguma credibilidade que ajude essas novas marcas no momento em que o consumidor est\u00e1 disposto a investir seu dinheiro.<\/p>\n

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JAC e Chery pagam o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o e IPI mais alto, e ambas sofrem com vendas abaixo dos patamares esperados, mesmo ap\u00f3s reajustarem os valores para baixo<\/p><\/blockquote>\n

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Foi a pol\u00eamica levantada pela imprensa e pelo p\u00fablico quando o importador revelou quanto cobrar\u00e1 pelos modelos Geely<\/a> aqui: R$ 35 mil pelo pequenino LC e R$ 55 mil pelo sed\u00e3 EC7. A pergunta que pairou: vale? A experi\u00eancia dos \u00faltimos chineses que se abrasileiraram diz que a fartura de equipamentos de s\u00e9rie, s\u00f3, n\u00e3o basta. Parece que o fator “marca” vai al\u00e9m do conte\u00fado de conforto e seguran\u00e7a.<\/p>\n

O tom dos coment\u00e1rios, em regra, atribui os pre\u00e7os supostamente altos \u00e0 gana do importador, j\u00e1 que os carros ser\u00e3o montados no Uruguai e, portanto, estar\u00e3o livre do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o \u2014 que, por sinal, \u00e9 paga pelos conterr\u00e2neos JAC e Chery. Esta \u00faltima chegou a trazer carros do mesmo pa\u00eds vizinho, em uma primeira fase, mas concluiu que compensava mais import\u00e1-los da China.<\/p>\n

A JAC vende por pre\u00e7o semelhante um ve\u00edculo maior, o J3, com motor de 1,3 litro contra o de 1,0 litro do Geely. A Chery cobra menos por seu representante equivalente em tamanho e equipamentos, o Face, tamb\u00e9m de 1,3 litro. Ambas pagam o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o e um Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) mais alto, e ambas sofrem com vendas abaixo dos patamares esperados no in\u00edcio de suas opera\u00e7\u00f5es \u2014 mesmo ap\u00f3s reajustarem esses valores para baixo, ap\u00f3s os tradicionais movimentos de mercado em oferta e demanda.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Percep\u00e7\u00e3o de valor<\/h3>\n

Os pre\u00e7os propostos pela Geely parecem mesmo, em primeira an\u00e1lise, um tanto despropositados. Afinal, pelo mesmo valor pedido pelo pequeno LC \u00e9 poss\u00edvel adquirir um ve\u00edculo nacional de mesma cilindrada, com os mesmos equipamentos, com no m\u00ednimo 35 anos a mais de tradi\u00e7\u00e3o do fabricante no mercado e, digamos, 500 pontos de rede assistencial adicionais. O sed\u00e3, ent\u00e3o, ter\u00e1 que competir com uma dezena de oponentes dos mais diversos atributos e de variadas origens.<\/p>\n

Faria bem \u00e0 equipe do importador se pudesse saber de seus companheiros da JAC quais os traumas que ficaram do lan\u00e7amento do m\u00e9dio J5, outro chin\u00eas que tamb\u00e9m precisou se reposicionar em pre\u00e7o \u2014 para baixo \u2014 depois do lan\u00e7amento.<\/p>\n

N\u00e3o creio que o fator exato seja gan\u00e2ncia. Ao menos n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico. A precifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 uma ci\u00eancia exata, estando sujeita a muitas vari\u00e1veis, percep\u00e7\u00f5es, atitudes, que v\u00e3o al\u00e9m da conta custo + lucro = pre\u00e7o final<\/em>. A conta da percep\u00e7\u00e3o de valor, por exemplo, \u00e9 o que explica o fato de sed\u00e3s derivados de autom\u00f3veis compactos custarem at\u00e9 20% a mais que os hatches em alguns casos. Fazendo as contas, \u00e9 f\u00e1cil concluir que a pouca quantidade de metal usada para construir a traseira do sed\u00e3 n\u00e3o \u00e9 suficiente para tamanha diferen\u00e7a. Mas o consumidor aceita pagar tanto a mais por um porta-malas porque enxerga valor nele, seja pela usabilidade, seja pelo status.<\/p>\n

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Se as marcas chinesas precificam abaixo, podem passar a impress\u00e3o de que o produto, de fato, \u00e9 de qualidade inferior aos da competi\u00e7\u00e3o e por isso custa menos<\/p><\/blockquote>\n

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Outro bom exemplo \u00e9 a pintura met\u00e1lica. Muitos n\u00e3o sabem disso, mas a l\u00f3gica de pre\u00e7o das pinturas n\u00e3o tem a ver com a l\u00f3gica de custo \u2014 e parece incr\u00edvel, mas a cor prata \u00e9 a que tem o mais baixo custo. No entanto, o consumidor enxerga valor nela por ser um tom met\u00e1lico e o mercado cobra at\u00e9 R$ 1.000 a mais pela op\u00e7\u00e3o, entendendo-a como um opcional (apenas algumas marcas, como Honda e Toyota, oferecem tons met\u00e1licos sem custo adicional). O paradoxo \u00e9 que o pigmento vermelho \u00e9 o mais caro, mas, como o mercado n\u00e3o o diferencia das demais cores s\u00f3lidas, n\u00e3o se cobra nada a mais por ele.<\/p>\n

O mesmo parece acontecer \u00e0s chinesas, que vivem um dilema. Se precificam seus carros alinhando-os aos concorrentes, soam como petulantes ou gananciosas. Culpa da m\u00e1 fama mundial da manufatura chinesa, que carrega a pecha de fabricar produtos de baixa qualidade. Se precificam abaixo, podem passar a impress\u00e3o de que o produto, de fato, \u00e9 de qualidade inferior e por isso custa menos. O caminho para achar o pre\u00e7o ideal equilibra as vantagens e, ao mesmo tempo, as fragilidades.<\/p>\n

No caso espec\u00edfico da Geely, como ainda v\u00e3o alguns meses at\u00e9 o lan\u00e7amento do carro, creio que esse valor ser\u00e1 reajustado para baixo. O an\u00fancio de pre\u00e7os foi uma esp\u00e9cie de term\u00f4metro, a fim de analisar a rea\u00e7\u00e3o do mercado, na linha do “se pegar, pegou”.<\/p>\n

Caso sirva de consolo aos sino-brasileiros, a precifica\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o inexata que at\u00e9 mesmo a Toyota, j\u00e1 velha nesse cabar\u00e9, chutou l\u00e1 em cima o valor sugerido do Etios antes do lan\u00e7amento, na onda “vamos ver no que d\u00e1”. Todos vimos no que deu: os pre\u00e7os de fato ca\u00edram alguns milhares de reais no dia em que o carro foi lan\u00e7ado. “Ajuste de percurso”, alegaram os japoneses. E, ainda assim, pareceram altos demais quando se compara o Etios \u00e0 concorr\u00eancia e exigiram novo ajuste nos valores praticados do mercado.<\/p>\n\n\n\n\n
Coluna anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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