{"id":22233,"date":"2013-03-01T17:19:00","date_gmt":"2013-03-01T20:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=22233"},"modified":"2013-03-14T10:12:13","modified_gmt":"2013-03-14T13:12:13","slug":"397-nissan-frontier-opcao-valente-de-mercado-escasso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/397-nissan-frontier-opcao-valente-de-mercado-escasso\/","title":{"rendered":"Nissan Frontier: op\u00e7\u00e3o valente de mercado escasso"},"content":{"rendered":"

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A gera\u00e7\u00e3o atual da picape cativa pela pot\u00eancia e\u00a0a robustez,
\nmas tem aceita\u00e7\u00e3o modesta diante das principais concorrentes<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Em 2012 completaram-se 10 anos de fabrica\u00e7\u00e3o da Nissan Frontier no Brasil. Importada desde 1998, a primeira gera\u00e7\u00e3o da picape n\u00e3o foi um sucesso de p\u00fablico, tornando-se hoje uma figura rara em nossas ruas. Em junho de 2002 o modelo, com uma reestiliza\u00e7\u00e3o, passou a ser fabricado em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR. Essa s\u00e9rie fez mais sucesso e a Nissan lan\u00e7ou diversas s\u00e9ries especiais, mas ainda assim a Frontier n\u00e3o conseguiu se equiparar em vendas a Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Ford Ranger ou Chevrolet S10.<\/p>\n

Em dezembro de 2006, enquanto a primeira gera\u00e7\u00e3o nacional da Frontier ainda era fabricada, a Nissan importou da Espanha 200 unidades da Navara, que por aqui recebeu o nome de Frontier Limited Edition. Oferecida como op\u00e7\u00e3o mais moderna e sofisticada, a picape era cerca de 30% mais cara que a nacional e antecipava sua gera\u00e7\u00e3o seguinte. Vinha equipada com bancos dianteiros com aquecimento e revestimento de couro, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais e de cortina, controlador de velocidade<\/a>, limpador de para-brisas autom\u00e1tico, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, diferencial autobloqueante<\/a> e\u00a0freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD)<\/a>. O motor 2,5-litros turbodiesel, com pot\u00eancia de 174 cv, vinha associado a uma tra\u00e7\u00e3o integral com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n

Quase um ano depois, em novembro de 2007, a nova gera\u00e7\u00e3o da Frontier passava a ser importada em car\u00e1ter permanente, dessa vez da Tail\u00e2ndia. Repetia o estilo da s\u00e9rie especial espanhola, mas perdia 2 cv (passou a 172 cv) e era oferecida apenas na vers\u00e3o SEL, que contava com os mesmos equipamentos da Limited Edition. Seu \u00fanico opcional era o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas (o manual tinha seis). Enquanto a Frontier SEL vinha da \u00c1sia, a nacional tinha as vers\u00f5es de topo descontinuadas, mas ainda era oferecida como op\u00e7\u00e3o de entrada.<\/p>\n

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\nA vers\u00e3o XE era a mais simples na gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada para 2009; rodas de alum\u00ednio
\nvinham de s\u00e9rie, mas n\u00e3o freios ABS, bolsas infl\u00e1veis ou ar-condicionado<\/em><\/p>\n

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A substitui\u00e7\u00e3o definitiva da Frontier brasileira pela nova s\u00f3 se deu em agosto de 2008, j\u00e1 como modelo 2009, quando ela passou a ser fabricada aqui. Havia agora tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de vers\u00f5es: a mais simples, XE, trazia rodas de alum\u00ednio, travas e retrovisores com controle el\u00e9trico e imobilizador do motor. Eram opcionais ar-condicionado, ABS, bolsas infl\u00e1veis frontais e controle el\u00e9trico dos vidros. O visual era diferente das demais vers\u00f5es pela grade pintada na cor do ve\u00edculo (no lugar do cromado) e pelo para-choque traseiro na cor preta.<\/p>\n

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A linha 2013 chegou cedo, mas a pressa tinha um bom motivo: a linha passava a contar com motores a diesel atualizados, com aumento de pot\u00eancia de at\u00e9 32%<\/p>\n<\/blockquote>\n

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A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, a SE, era basicamente uma XE equipada com todos os opcionais citados mais r\u00e1dio com entrada para toca-MP3, alarme e para-choque traseiro cromado, n\u00e3o tendo op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis. Ambas vinham equipadas com um motor turbodiesel de quatro cilindros, 2,5 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com pot\u00eancia de 144 cv, e podiam ter tra\u00e7\u00e3o 4×4 opcional, mas o c\u00e2mbio era sempre manual de seis marchas.<\/p>\n

O topo da linha ficava com a Frontier LE, dispon\u00edvel apenas com tra\u00e7\u00e3o 4×4 e basicamente o mesmo pacote da SEL importada. Tinha grade, retrovisores e para-choque traseiro cromados, far\u00f3is de neblina, estribos e barras no teto. Outros equipamentos de s\u00e9rie eram bolsas infl\u00e1veis frontais, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, sistema de \u00e1udio, controlador de velocidade e alarme. Os opcionais inclu\u00edam revestimento dos bancos, volante e alavanca do c\u00e2mbio de couro, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, disqueteira para seis CDs, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a> com b\u00fassola digital e sistema de amarra\u00e7\u00e3o de carga com trilhos nas laterais internas da ca\u00e7amba e pontos de fixa\u00e7\u00e3o deslizantes.<\/p>\n

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\nOs opcionais da XE vinham de s\u00e9rie na SE (fotos), dotada do mesmo motor
\nturbodiesel de 2,5 litros e 144 cv, com op\u00e7\u00e3o entre tra\u00e7\u00f5es traseira e 4×4\u00a0<\/em><\/p>\n

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Tamb\u00e9m era exclusivo da vers\u00e3o LE o motor, de mesmas cilindrada e concep\u00e7\u00e3o, mas com diferen\u00e7as de calibra\u00e7\u00e3o, press\u00e3o do turbo e refrigera\u00e7\u00e3o da turbina com \u00f3leo e \u00e1gua, que lhe permitiam obter 172 cv e torque superior. O c\u00e2mbio de s\u00e9rie era o manual de seis marchas, que podia ser substitu\u00eddo pelo autom\u00e1tico de cinco.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A linha se manteve sem grandes novidades at\u00e9 novembro de 2010, com a chegada no modelo 2011 da s\u00e9rie especial Strike, de mesmo nome de uma vers\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o anterior. O motor e o c\u00e2mbio eram os mesmos de XE e SE, podendo contar com tra\u00e7\u00e3o 4×2 ou 4×4. A edi\u00e7\u00e3o oferecia estribos, barras no teto, protetor de ca\u00e7amba, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, ar-condicionado, conjunto el\u00e9trico, bolsas infl\u00e1veis frontais, ABS e EBD, alarme e um adesivo que tomava a por\u00e7\u00e3o inferior das portas.<\/p>\n

J\u00e1 em maio de 2011 era apresentada a linha 2012 da Frontier. O interior recebia novo revestimento em tom mais escuro e a por\u00e7\u00e3o inferior frontal passou a contar com uma chapa de prote\u00e7\u00e3o em a\u00e7o; a vers\u00e3o XE ganhava vidros el\u00e9tricos de s\u00e9rie. Em agosto de 2011, mais uma s\u00e9rie da primeira gera\u00e7\u00e3o nacional era reeditada: a Frontier Attack, que podia ser configurada na vers\u00e3o SE ou na LE, podendo a SE ter tra\u00e7\u00e3o 4×2 ou 4×4 e a LE apenas tra\u00e7\u00e3o 4×4.<\/p>\n

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\nNa Frontier LE, tra\u00e7\u00e3o 4×4 era padr\u00e3o e o motor tinha mais pot\u00eancia, 172 cv;
\nbancos de couro vinham de s\u00e9rie e havia op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/em><\/p>\n

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Entre os itens que diferenciavam a Attack estavam as rodas mais escuras, far\u00f3is com m\u00e1scara negra, pneus do tipo 50% asfalto e 50% fora de estrada com inscri\u00e7\u00f5es em branco, adesivos nas barras de teto e nas laterais da ca\u00e7amba e para-choque traseiro preto ou cromado. Por dentro, o console central era prata, os bancos contavam com tecido em duas cores e o volante e a manopla do c\u00e2mbio receberam couro.<\/p>\n

A LE Attack contava ainda com r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, capaz de controlar as principais fun\u00e7\u00f5es de um Ipod pelos bot\u00f5es do sistema de \u00e1udio e do volante. Tamb\u00e9m estavam dispon\u00edveis bancos de couro e tela colorida de 4,3 pol no painel. Outras diferen\u00e7as vinham na motoriza\u00e7\u00e3o, pois a LE tinha o motor mais potente, mas apenas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. No mesmo per\u00edodo a Nissan introduzia dois pacotes para a linha 2012: o Premium (apenas para a vers\u00e3o LE) trazia o sistema de \u00e1udio da LE Attack; o Seguran\u00e7a (para a XE) vinha com bolsas infl\u00e1veis frontais.<\/p>\n

Ainda mais antecipada que a linha 2012 da Frontier foi a 2013, j\u00e1 em fevereiro de 2012. A pressa tinha um bom motivo: a linha passava a contar com motores atualizados, com aumento de pot\u00eancia de at\u00e9 32%. O mais forte passou a desenvolver 190 cv e agora equipava qualquer vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o 4×4 e a LE 4×2. O motor mais fraco ficou reservado apenas para picapes XE e SE com tra\u00e7\u00e3o traseira, fornecendo agora 163 cv. Em que pese o aumento de pot\u00eancia, os motores ficaram mais econ\u00f4micos e menos poluentes, segundo as normas do Proconve L6. E a Frontier XE passou a contar, de s\u00e9rie, com bolsas infl\u00e1veis frontais, ABS e EBD.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nPneus especiais e rodas escuras estavam entre os diferenciais da edi\u00e7\u00e3o
\nespecial Attack 2012, oferecida sobre as vers\u00f5es SE e LE, esta s\u00f3 4×4<\/em><\/p>\n

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Por fim, em novembro de 2012, a Nissan lan\u00e7ava a s\u00e9rie especial 10 Anos, comemorativa do in\u00edcio da fabrica\u00e7\u00e3o da picape no Brasil. As duas vers\u00f5es, SV e SL Attack, receberam novo para-choque dianteiro, far\u00f3is de neblina e grade frontal. Na SV vinham rodas de 16 pol, novo volante, novo painel e bancos de couro; a SL trazia rodas de 18 pol e controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, al\u00e9m do motor de 190 cv (dispon\u00edvel para a SV 4×4).<\/p>\n

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“Robusta, bonita e confort\u00e1vel”<\/h3>\n

A robustez, o estilo e a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio da Frontier s\u00e3o os pontos de destaque entre seus propriet\u00e1rios, como indicou a participa\u00e7\u00e3o dos leitores do Best Cars<\/strong> no Teste do Leitor<\/em><\/a>.<\/p>\n

“O motor, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico com cinco marchas, a estabilidade (que \u00e9 muito melhor que a da Hilux), o espa\u00e7o interno, o consumo (m\u00e9dia de 12 km\/l andando at\u00e9 100 km\/h) e o acabamento s\u00e3o impec\u00e1veis. Recomendo a todos que queiram comprar uma picape robusta, bonita e muito confort\u00e1vel. \u00c9 excelente em todos os aspectos. Apresenta um excelente custo-benef\u00edcio. O valor do seguro \u00e9 baixo, levando em considera\u00e7\u00e3o o pre\u00e7o do ve\u00edculo e o pre\u00e7o das pe\u00e7as, que s\u00e3o muito menores que os da Mitsubishi”, relata Rog\u00e9rio Matreus de Moraes, de Presidente Prudente, SP, dono de uma Frontier SEL autom\u00e1tica 2008.<\/p>\n

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\nTodas as vers\u00f5es ganhavam pot\u00eancia no modelo 2013, que chegava a 190 cv no
\ncaso da LE (nas fotos a Attack); bolsas infl\u00e1veis e ABS vinham tamb\u00e9m na XE<\/em><\/p>\n

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“O desenho do carro \u00e9 realmente muito bonito. O motor eletr\u00f4nico \u00e9 \u00f3timo e o consumo n\u00e3o \u00e9 fant\u00e1stico, mas aceit\u00e1vel para um veiculo com seu porte. Recomendo, a nova Frontier \u00e9 magn\u00edfica. O valor dela n\u00e3o \u00e9 alto depois que voc\u00ea sai para dar uma volta”, convida Lucas do Prado Palmiro, de S\u00e3o Paulo, SP, dono de uma SEL manual 2008.<\/p>\n

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“A nova Frontier \u00e9 magn\u00edfica. O valor dela n\u00e3o \u00e9 alto depois que voc\u00ea sai para dar uma volta”, convida Lucas do Prado Palmiro, dono de uma vers\u00e3o SEL 2008<\/p>\n<\/blockquote>\n

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M\u00e1rcio Veiga, de Florian\u00f3polis, SC, tem uma Frontier XE manual 4×4 2010 e tamb\u00e9m destaca os pontos positivos: “Achei o melhor custo-benef\u00edcio. Das que fiz o teste, achei a mais silenciosa, a sexta marcha ajuda muito. O espa\u00e7o na ca\u00e7amba tamb\u00e9m \u00e9 bom. A tampa traseira aberta aguenta uma moto Suzuki Bandit 1200N sem qualquer problema, mas quando carrego a moto adapto a placa na tampa aberta. \u00c9 confort\u00e1vel e espa\u00e7osa. Meu irm\u00e3o j\u00e1 foi do Rio Grande do Sul at\u00e9 o norte do Mato Grosso do Sul (Coxim, 1.600 km) em um dia. Anda bem e \u00e9 relativamente econ\u00f4mica (faz 10 km\/l, andando bem)”.<\/p>\n

Apesar dessas qualidades, h\u00e1 aqueles que n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o satisfeitos assim. Lauro C\u00e9zzar, de Cuiab\u00e1, MT, tem pontos negativos a destacar: “Ficou a desejar um melhor acabamento, pois ficou cheia de pl\u00e1sticos que, com o tempo, ficam com folgas. A Nissan n\u00e3o aprende a cativar os clientes, praticando pre\u00e7os absurdos para as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, deixando a manuten\u00e7\u00e3o muito cara”. Ele tem uma Frontier SE manual 2009. “Painel muito r\u00fastico, falta de itens b\u00e1sicos como protetor de ca\u00e7amba e r\u00e1dio, acabamento em pl\u00e1sticos do interior risca muito f\u00e1cil (s\u00e3o fr\u00e1geis, apesar de duros) e c\u00e2mbio com rela\u00e7\u00f5es muito curtas, exigindo muitas trocas de marcha”, relata Vanderly Castro, que roda por Maring\u00e1, PR, a bordo de uma XE 4×2 manual 2010.<\/p>\n

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\nA s\u00e9rie especial 10 Anos comemorava o anivers\u00e1rio da fabrica\u00e7\u00e3o brasileira;
\nno caso da SL Attack, vinha com controle de estabilidade e rodas de 18 pol<\/em><\/p>\n

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O j\u00e1 citado M\u00e1rcio Veiga tamb\u00e9m tem pontos negativos a destacar: “Os pneus originais de f\u00e1brica n\u00e3o aguentam estrada de ch\u00e3o. Com 30.000 km j\u00e1 acabei com dois pneus. O detalhe \u00e9 que rodo em estrada de ch\u00e3o, quando muito uma vez por m\u00eas, sem carga e sem correr muito nessa estrada. Tamb\u00e9m inexplic\u00e1vel \u00e9 uma picape n\u00e3o vir com protetor de c\u00e1rter. As pe\u00e7as s\u00e3o MUITO caras. Um dos para-lamas custou R$ 1.800 somente a pe\u00e7a”.<\/p>\n

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