![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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A economia em crise, o mercado de autom\u00f3veis encolhendo \u2014 tudo aquilo que lemos e ouvimos com frequ\u00eancia quando o assunto \u00e9 a Europa \u2014 n\u00e3o foram obst\u00e1culos para que o 83\u00ba. Sal\u00e3o de Genebra<\/a>, que abriu ao p\u00fablico nesta quinta-feira (7), fosse um grande evento em termos de lan\u00e7amentos. O Velho Continente mostrou garra na busca pelo comprador de ve\u00edculos, em vez da aceita\u00e7\u00e3o passiva de que o cen\u00e1rio econ\u00f4mico n\u00e3o favorece investimentos.<\/p>\n Para entusiastas como n\u00f3s, chamou aten\u00e7\u00e3o o volume de estreias de supercarros e modelos esportivos. Pode ter sido coincid\u00eancia, mas dois dos maiores nomes da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 \u2014 e dos supercarros de rua \u2014 apresentaram no mesmo evento seus novos modelos de topo: a Ferrari, com o La Ferrari, e a McLaren com o P1.<\/p>\n <\/p>\n Dois dos maiores nomes da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 \u2014 e dos supercarros de rua \u2014 apresentaram novos modelos de topo: a Ferrari, com o La Ferrari, e a McLaren com o P1<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Se nenhum revela criatividade na denomina\u00e7\u00e3o, os dois s\u00e3o ousados na combina\u00e7\u00e3o de motores a gasolina (com oito cilindros no McLaren e 12 no Ferrari) e el\u00e9trico para obter alt\u00edssimo desempenho com menor emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2). Com os motores trabalhando juntos, o P1 tem pot\u00eancia de 916 cv, e o La Ferrari, 963. N\u00e3o menos impressionante em estilo, embora mais comedido (!) em desempenho, \u00e9 o Lamborghini Veneno, um anguloso esportivo de 740 cv que ter\u00e1 apenas tr\u00eas unidades fabricadas.<\/p>\n Em outros patamares de pot\u00eancia e pre\u00e7o, a esportividade andou em alta tamb\u00e9m em novidades como o Mercedes-Benz A45 AMG, um compacto com 360 cv \u2014 t\u00e3o potente quanto as vers\u00f5es AMG dos sed\u00e3s Classe E e S de apenas 12 anos atr\u00e1s \u2014, e o Alfa Romeo 4C, com propor\u00e7\u00f5es inusitadas (sua largura \u00e9 metade de seu comprimento), muita fibra de carbono e um peso baix\u00edssimo para os padr\u00f5es de hoje. E tudo isso est\u00e1 chegando ao mercado, ao contr\u00e1rio do conceito Lamborghini Parcour, elaborado pelo est\u00fadio ItalDesign com motor V10 de Gallardo, que talvez nunca apare\u00e7a nas ruas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Desempenho de um lado, preocupa\u00e7\u00e3o com o ambiente de outro \u2014 ou ao mesmo tempo. Essa t\u00f4nica ficou evidente no an\u00fancio pela Volkswagen de que o XL1, capaz de rodar 111 km com um litro de diesel, ser\u00e1 fabricado em uma pequena s\u00e9rie. Trata-se mais de uma demonstra\u00e7\u00e3o de tecnologia que de um lan\u00e7amento, mas que merece elogios assim mesmo.<\/p>\n Efici\u00eancia \u00e9 tamb\u00e9m o mote do Audi A3 E-Tron, um h\u00edbrido recarreg\u00e1vel em fonte externa que faz 66 km\/l de gasolina e ainda n\u00e3o tem data para entrar em produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 prov\u00e1vel que produtos como esse Audi se tornem comuns nas ruas europeias nos pr\u00f3ximos anos, a fim de que os fabricantes possam atender aos limites de emiss\u00f5es de CO2. Por enquanto os h\u00edbridos vendem bem nos Estados Unidos\u00a0e no Jap\u00e3o, mas s\u00e3o poucos no Velho Mundo.<\/p>\n <\/p>\n Modelos h\u00edbridos devem se tornar comuns nas ruas europeias nos pr\u00f3ximos anos, a fim de que os fabricantes possam atender aos limites de emiss\u00f5es de CO2<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Para quem acompanha de perto o mercado brasileiro, h\u00e1 mais fatores que atraem a aten\u00e7\u00e3o em um sal\u00e3o como o su\u00ed\u00e7o. \u00c9 o caso da escassez de utilit\u00e1rios esporte, inimigos da efici\u00eancia energ\u00e9tica e por isso n\u00e3o t\u00e3o aceitos na Europa \u2014 onde o combust\u00edvel \u00e9, em regra, mais caro que aqui \u2014 quanto nos EUA… ou mesmo no Brasil. De todas as novidades do evento que apresentamos, s\u00f3 tr\u00eas s\u00e3o SUVs, mesmo assim compactos: o Renault Captur, o Peugeot 2008 e o Ford EcoSport, nosso conhecido que ser\u00e1 vendido na Europa.<\/p>\n Em contrapartida, duas peruas foram lan\u00e7adas (Renault Logan MCV e VW Golf Variant) e uma revelada como conceito em fase final para produ\u00e7\u00e3o (Honda Civic). Embora n\u00e3o tanto quanto h\u00e1 alguns anos, esse tipo de ve\u00edculo tem grande aceita\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios mercados europeus, o que faz muito sentido a meu ver. Em rela\u00e7\u00e3o a um sed\u00e3, uma perua traz ganho importante em espa\u00e7o de bagagem e praticidade de uso desse compartimento, acrescenta pouco em peso e n\u00e3o representa tamanho adicional. Por isso elas s\u00e3o oferecidas por quase todo fabricante, mesmo as marcas de prest\u00edgio como Audi, BMW e Mercedes-Benz.<\/p>\n Genebra, portanto, mostrou uma ind\u00fastria europeia em plena atividade, confiante em dias melhores e disposta a competir com vigor pelos mercados em crescimento fora do continente, com produtos modernos e eficientes. Um cen\u00e1rio que poderia ser mais interessante para n\u00f3s\u00a0se n\u00e3o estivesse do outro lado do Atl\u00e2ntico e n\u00e3o fosse t\u00e3o diferente do que vemos por aqui.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nMais de 100 km por litro<\/h3>\n