{"id":23297,"date":"2013-03-18T11:22:58","date_gmt":"2013-03-18T14:22:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=23297"},"modified":"2013-03-25T11:00:38","modified_gmt":"2013-03-25T14:00:38","slug":"dodge-durango-aposta-na-maxima-do-maior-e-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/chrysler-e-dodge\/dodge-durango-aposta-na-maxima-do-maior-e-melhor\/","title":{"rendered":"Dodge Durango aposta na m\u00e1xima do “maior \u00e9 melhor”"},"content":{"rendered":"

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Com mais de cinco metros e 2,3 toneladas, o grande SUV
\nvem\u00a0ampliar a linha Dodge com pre\u00e7os dif\u00edceis de convencer<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A ampla aceita\u00e7\u00e3o dos utilit\u00e1rios esporte (SUVs) no Brasil, como substitutos de carros familiares, estimulou a Chrysler a trazer a nosso mercado mais uma op\u00e7\u00e3o na linha Dodge, que j\u00e1 contava com o modelo m\u00e9dio Journey: o Durango, fabricado nos Estados Unidos j\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o. Ele sai da mesma f\u00e1brica e compartilha muitos componentes de plataforma e mec\u00e2nica com o Jeep Grand Cherokee<\/a>, mas \u00e9 maior e oferece sete lugares, al\u00e9m de abrir m\u00e3o de parte da capacidade fora de estrada deste \u00faltimo.<\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1998 com base na picape m\u00e9dia Dakota (a mesma que foi montada em Campo Largo, PR), o Durango passou por duas evolu\u00e7\u00f5es at\u00e9 chegar ao modelo atual, apresentado em 2010. Hoje ele n\u00e3o tem rela\u00e7\u00e3o com as picapes do grupo, sendo usada uma estrutura monobloco<\/a> com suspens\u00e3o traseira independente, como conv\u00e9m a um SUV moderno \u2014 apesar de algumas marcas insistirem na “receita de caminh\u00e3o”, com carroceria sobre chassi e eixo traseiro r\u00edgido, como nos casos de Chevrolet Trailblazer<\/a>, Mitsubishi Pajero Dakar<\/a> e Toyota Hilux SW4.<\/p>\n

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\nO Durango tem apenas tr\u00eas anos nessa gera\u00e7\u00e3o, mas parecem mais; rodas de\u00a020<\/em>
\npol\u00a0cromadas e far\u00f3is de xen\u00f4nio comp\u00f5em as diferen\u00e7as da vers\u00e3o Citadel\u00a0<\/em><\/p>\n

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Das seis vers\u00f5es dispon\u00edveis nos EUA, duas v\u00eam ao Brasil: Crew e Citadel, com pre\u00e7os sugeridos de R$ 179.900 e R$ 199.900, na ordem. Ambas t\u00eam o mesmo motor Pentastar V6 de 3,6 litros a gasolina, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas e tra\u00e7\u00e3o integral permanente. Entre os concorrentes est\u00e3o Chevrolet Trailblazer LTZ V6 3,6 (R$ 145.450),\u00a0Ford Edge Limited V6 3,5 AWD<\/a>\u00a0(R$ 147.450), Hyundai Veracruz GLS V6 3,8 (R$ 128 mil), Kia Mohave EX V6 3,8 (R$ 169.900), Mitsubishi Pajero Full HPE V6 3,8 (R$ 182 mil), Toyota Hilux SW4 SRV 3,0 turbodiesel (R$ 181.910; sua vers\u00e3o a gasolina fica em segmento bem inferior) e, curiosamente, o “irm\u00e3o” Grand Cherokee Limited V6 3,6 aos mesmos R$ 179.900.<\/p>\n

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A vers\u00e3o Citadel custa quase R$ 200 mil: apesar do conte\u00fado expressivo, a Dodge parece ter ido com muita sede ao pote quando se comparam os pre\u00e7os aos da concorr\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie da vers\u00e3o Crew incluem bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais dianteiras e cortinas, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, freios antitravamento (ABS) com assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, assistente de sa\u00edda em rampa, monitor de press\u00e3o dos pneus, ancoragem Isofix<\/a> para cadeiras infantis, bancos revestidos em couro, ar-condicionado com regulagem em tr\u00eas zonas, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, bancos da primeira e da segunda fila com aquecimento, c\u00e2mera traseira para manobras de r\u00e9, controlador de velocidade<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 18 pol, acesso e partida sem chave, tampa traseira com acionamento el\u00e9trico e sistema de \u00e1udio com tela de 6,5 pol, controle por voz, alto-falante de subgraves<\/a>, amplificador de 500 watts e disco r\u00edgido interno de 30 GB.<\/p>\n

A Citadel acrescenta ventila\u00e7\u00e3o nos bancos dianteiros, aquecimento no volante, sistema de entretenimento traseiro com tela de DVD de 10 pol,\u00a0teto solar el\u00e9trico, rodas de 20 pol\u00a0e far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>. Apesar do conte\u00fado expressivo, a Dodge parece ter ido com muita sede ao pote quando se comparam os pre\u00e7os aos da concorr\u00eancia.<\/p>\n

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\nO interior tem sete lugares e espa\u00e7o de sobra, mas n\u00e3o \u00e9 sofisticado; o Citadel<\/em>
\nvem com volante aquecido, ar de tr\u00eas zonas, tela de DVD e fones independentes<\/em><\/p>\n

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Imponente \u00e9 uma palavra que define bem a apar\u00eancia do Durango, com a enorme grade em quatro segmentos t\u00edpica da marca e as formas “musculosas” dos para-lamas, embora o estilo seja algo conservador, sem a impress\u00e3o de um modelo lan\u00e7ado h\u00e1 apenas tr\u00eas anos. Chamam aten\u00e7\u00e3o de imediato as dimens\u00f5es \u2014 5,07 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,80 m de altura, 3,04 m de dist\u00e2ncia entre eixos \u2014 que fazem dele um SUV de grande porte mesmo para os padr\u00f5es norte-americanos. O\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,35 \u00e9 bom para o tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O interior \u00e9 mais simples do que a faixa de pre\u00e7o faria esperar, mas o que n\u00e3o falta \u00e9 espa\u00e7o: h\u00e1 capacidade para sete pessoas de fato, com as duas fileiras de bancos de tr\u00e1s rebat\u00edveis para modular o espa\u00e7o de carga. O acesso \u00e0 terceira fileira n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o c\u00f4modo, mas esses bancos podem receber adultos de 1,70 m com relativo conforto. O compartimento de bagagem leva 487 litros (at\u00e9 o teto), capacidade que cresce para 1.351 litros ao rebater os bancos da terceira fila e para 2.393 litros ao rebater tamb\u00e9m a segunda fila, caso em que a plataforma de carga \u00e9 praticamente plana.<\/p>\n

O Durango oferece posi\u00e7\u00e3o de dirigir confort\u00e1vel, mas os bancos dianteiros poderiam ser mais envolventes: motoristas magros ficam um pouco soltos, consequ\u00eancia de um projeto para os volumosos gl\u00fateos habituais no pa\u00eds de origem. Conveniente \u00e9 o ajuste el\u00e9trico de apoio lombar em quatro dire\u00e7\u00f5es. Para nosso clima tropical, s\u00e3o bem-vindos o sistema de ventila\u00e7\u00e3o nos assentos e a distribui\u00e7\u00e3o do ar-condicionado \u00e0s tr\u00eas fileiras pelo teto, o que \u00e9 ideal, j\u00e1 que o ar quente se concentra no alto (lembra-se das aulas de F\u00edsica?).<\/p>\n

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\nO banco da terceira fila \u00e9 adequado at\u00e9 a adultos, mas de baixa estatura; o sistema<\/em>
\nbem planejado permite f\u00e1cil rebatimento para ampliar em muito seu espa\u00e7o de carga<\/em><\/p>\n

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Bom equipamento da vers\u00e3o Citadel \u00e9 a tela de cristal l\u00edquido no teto para entreter quem vai nas fileiras de tr\u00e1s, em especial as crian\u00e7as, que podem curtir filmes ou jogos por meio do sistema de \u00e1udio e v\u00eddeo. Os fones de ouvido sem fio s\u00e3o independentes, ou seja, um passageiro pode escutar r\u00e1dio enquanto o outro assiste a um DVD, por exemplo.<\/p>\n

Alguns detalhes v\u00e3o ao encontro da voca\u00e7\u00e3o familiar, como a f\u00e1cil abertura da tampa traseira, que se ergue pela a\u00e7\u00e3o de molas hidr\u00e1ulicas, e o sistema de rebatimento dos bancos traseiros, que pode ser acionado com apenas uma m\u00e3o \u2014 eles contam com aux\u00edlio hidr\u00e1ulico para n\u00e3o se moverem com viol\u00eancia. A tampa pode ser fechada apenas apertando um bot\u00e3o e, al\u00e9m do aviso sonoro, h\u00e1 sensor para evitar ferimentos: se algu\u00e9m estiver distra\u00eddo, a tampa encosta e volta automaticamente.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\nOs 286 cv n\u00e3o s\u00e3o muitos em vista do peso de 2,3 toneladas, mas o motor V6 \u00e9<\/em>
\nsuave e tem um som agrad\u00e1vel; a tra\u00e7\u00e3o integral tem reparti\u00e7\u00e3o fixa e sem redu\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Bom comportamento<\/h3>\n

Embora n\u00e3o seja oferecido aqui o maior motor do Durango \u2014 o Hemi V8 de 5,7 litros, com pot\u00eancia de 360 cv e torque de 54 m.kgf \u2014, o moderno Pentastar V6, que fornece 286 cv e 35,4 m.kgf, est\u00e1 bem dimensionado para o grande SUV. Com bloco e cabe\u00e7otes de alum\u00ednio e varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0tanto de admiss\u00e3o quanto de escapamento, ele obt\u00e9m 90% do torque m\u00e1ximo desde 1.600 rpm e responde com bastante vigor. Apesar da apar\u00eancia de carro familiar e “careta”, o ronco do escapamento \u00e9 estimulante, quase esportivo.<\/p>\n

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O motorista esquece que est\u00e1 dentro de um ve\u00edculo com 2,3 toneladas: seu equil\u00edbrio transmite confian\u00e7a e, nas curvas de alta velocidade, n\u00e3o se nota a carroceria “rolar” muito<\/p><\/blockquote>\n

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Silencioso e de baix\u00edssimo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o, o V6 mant\u00e9m moderadas 2.100 rpm a 120 km\/h na quinta marcha da caixa autom\u00e1tica de origem Mercedes-Benz, ainda uma heran\u00e7a dos tempos de associa\u00e7\u00e3o com o grupo alem\u00e3o na DaimlerChrysler, desfeita em 2007. Mudan\u00e7as manuais sequenciais podem ser feitas pelo padr\u00e3o Mercedes, movendo a alavanca para esquerda (redu\u00e7\u00e3o) e direita (troca para cima). Com um tanque de gasolina de 93 litros, a boa autonomia \u00e9 garantida mesmo com o elevado consumo que se espera de suas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral permanente \u00e9 simples, sem redu\u00e7\u00e3o ou bloqueios de diferenciais e com reparti\u00e7\u00e3o de torque fixa em 50% por eixo \u2014 portanto, nada da \u00eanfase em uso fora de estrada do Grand Cherokee. As suspens\u00f5es usam conceitos modernos, com bra\u00e7os sobrepostos na dianteira e sistema multibra\u00e7o (com bra\u00e7o de controle inferior de alum\u00ednio) na traseira. O controle de estabilidade inclui monitor de inclina\u00e7\u00e3o da carroceria e controle de balan\u00e7o de eventual reboque.<\/p>\n

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\nA boa atitude em curvas, que surpreende para um ve\u00edculo de seu porte, evidencia\u00a0a<\/em>
\n modernidade e o bom acerto da suspens\u00e3o, que usa o tipo multibra\u00e7o na traseira<\/em><\/p>\n

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Quando nos aproximamos do Durango, a impress\u00e3o \u00e9 de um ve\u00edculo de enormes propor\u00e7\u00f5es que pode transportar uma fam\u00edlia com conforto e nada mais. Mas n\u00e3o \u00e9 bem assim, como pudemos avaliar durante um teste r\u00e1pido na regi\u00e3o de Barueri, na Grande S\u00e3o Paulo. O breve percurso foi suficiente para revelar bom compromisso entre conforto e comportamento din\u00e2mico, m\u00e9rito de uma suspens\u00e3o bem equilibrada.<\/p>\n

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