{"id":23340,"date":"2013-03-18T20:48:33","date_gmt":"2013-03-18T23:48:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=23340"},"modified":"2013-03-22T17:59:59","modified_gmt":"2013-03-22T20:59:59","slug":"jeep-grand-cherokee-diesel-pronto-para-tudo-e-mais-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/jeep-avaliacao\/jeep-grand-cherokee-diesel-pronto-para-tudo-e-mais-economico\/","title":{"rendered":"Grand Cherokee, pronto para tudo \u2014 e mais econ\u00f4mico"},"content":{"rendered":"

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Os adeptos do diesel voltam a ter op\u00e7\u00e3o na linha desse
\nSUV\u00a0da Jeep, mas o pre\u00e7o R$ 40 mil mais alto deixa d\u00favidas<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Para se chamar um ve\u00edculo de todo-terreno, ele precisa ser vers\u00e1til a ponto de desempenhar um bom papel em qualquer condi\u00e7\u00e3o de piso, desde o asfalto liso das rodovias at\u00e9 as eros\u00f5es trai\u00e7oeiras das estradas de terra. A Jeep tem sido uma especialista nesse tipo de diversidade, como mostrou a mais nova vers\u00e3o do Grand Cherokee, a Limited com motor turbodiesel.<\/p>\n

Oferecido apenas nessa vers\u00e3o, o Grand Cherokee CRD (sigla para Common Rail Diesel, alusiva \u00e0 inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de duto \u00fanico<\/a>) ganha status de carro de luxo no Brasil, talvez pelo pre\u00e7o de R$ 219.900. No pa\u00eds de origem, os Estados Unidos, os ve\u00edculos da Jeep s\u00e3o destinados ao uso pesado, que inclui estradas dif\u00edceis, neve, lama ou um reboque com um barco de 30 p\u00e9s. Curiosamente, por aqui os Jeeps s\u00e3o usados quase que s\u00f3 em asfalto, apesar de termos apenas 12% de estradas asfaltadas em todo o territ\u00f3rio nacional. Uma pena, porque em nossa avalia\u00e7\u00e3o passamos por terrenos que fariam um dono de verdade chorar de desespero.<\/p>\n

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\nPor fora \u00e9 o mesmo Grand Cherokee lan\u00e7ado h\u00e1 dois anos, mas o logotipo CRD<\/em>
\nindica a diferen\u00e7a: um motor com 20,6 m.kgf de torque a mais que o V6 a gasolina<\/em><\/p>\n

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O motor V6 turbodiesel de 3,0 litros \u00e9 um VM Motori, feito na It\u00e1lia, que desenvolve o impressionante torque de 56 m.kgf entre 1.800 e 2.800 rpm. Essa \u00e9 sua maior vantagem sobre o V6 Pentastar de 3,6 litros a gasolina (leia avalia\u00e7\u00e3o<\/a>), que fornece 35,4 m.kgf a 4.300 rpm, pois a pot\u00eancia do diesel \u00e9 menor \u2014 241 cv a 4.000 rpm no VM contra 286 cv a 6.350 rpm do Pentastar. A turbina Garrett tem geometria vari\u00e1vel<\/a> e a\u00a0inje\u00e7\u00e3o, que trabalha com press\u00e3o de 1.800 bars, emprega a tecnologia Multijet II desenvolvida e patenteada pela Fiat Powertrain.<\/p>\n

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Tentamos atolar em v\u00e1rias oportunidades, sem sucesso! Mesmo com duas rodas no ar, o sistema redistribui o torque entre as rodas que tracionam e tira o Jeep daquela situa\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Um dos destaques desse motor \u00e9 o bom trabalho de isolamento ac\u00fastico e de vibra\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso prestar aten\u00e7\u00e3o para ouvir seu funcionamento, mesmo em marcha-lenta, e no uso em estrada os ru\u00eddos s\u00e3o t\u00e3o moderados quanto em um utilit\u00e1rio esporte a gasolina \u2014 a 120 km\/h o conta-giros indica 2.500 rpm na \u00faltima das cinco marchas. Com um tanque de 93 litros e consumo m\u00e9dio de 12 km\/l (20% mais baixo que com o motor anterior), de acordo com o fabricante, pode-se prever uma autonomia de mais de 1.100 quil\u00f4metros.<\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o da imprensa come\u00e7ou com uma estrada asfaltada e de muito tr\u00e1fego, onde o Jeep mostrou os esperados conforto e sil\u00eancio de rodagem. Apesar de mais baixo (1.761 mm), ele tem maior v\u00e3o livre do solo (218 mm) que o Dodge Durango<\/a>, que foi projetado sobre a mesma plataforma, o que explica em parte o Cx<\/a> mais alto (0,37). A Jeep informa acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 8,2 segundos, \u00f3tima marca para um ve\u00edculo de suas caracter\u00edsticas, sobretudo o peso de 2.347 kg.<\/p>\n

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\nNo interior bem equipado, o controle do Selec-Terrain (atr\u00e1s da alavanca de<\/em>
\nc\u00e2mbio) e a tela de 9 pol que exibe v\u00eddeos para quem viaja no\u00a0banco traseiro<\/em><\/p>\n

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A festa mesmo \u00e9 coloc\u00e1-lo no uso fora de estrada intenso. Logo abaixo da alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico est\u00e1 o seletor do sistema Selec-Terrain, que permite escolher entre cinco programas de funcionamento (um deles \u00e9 o autom\u00e1tico) e adaptar sistemas como acelerador,\u00a0tra\u00e7\u00e3o integral,\u00a0caixa de transfer\u00eancia,\u00a0freios, controle de tra\u00e7\u00e3o e controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0a cada\u00a0tipo de terreno.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Com tra\u00e7\u00e3o integral permanente Quadra-Trac II, que tem reparti\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel de torque entre os eixos e redu\u00e7\u00e3o, o Grand Cherokee usa e abusa da eletr\u00f4nica para situa\u00e7\u00f5es como perda de tra\u00e7\u00e3o em alguma das rodas ou no aux\u00edlio em subidas e descidas. Com tudo isso em a\u00e7\u00e3o, a condu\u00e7\u00e3o fica bastante facilitada. Em uma descida escorregadia, basta engatar a primeira pela op\u00e7\u00e3o seletiva do c\u00e2mbio e deixar o carro descer \u2014 a eletr\u00f4nica faz tudo sozinha.<\/p>\n

Tentamos atolar em v\u00e1rias oportunidades, sem sucesso! Mesmo com duas rodas no ar, o sistema redistribui o torque entre as rodas que tracionam e tira o Jeep daquela situa\u00e7\u00e3o. A distribui\u00e7\u00e3o de peso \u00e9 considerada ideal para o fora de estrada, com 50% de massa em cada eixo. Testamos tanto o controle de tra\u00e7\u00e3o quanto o sistema antitravamento (ABS) dos freios na terra e ambos mostraram compet\u00eancia.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO Jeep em a\u00e7\u00e3o: com reduzida, reparti\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel de torque e diversos aux\u00edlios<\/em>
\neletr\u00f4nicos, o confort\u00e1vel SUV parece apto a enfrentar qualquer obst\u00e1culo\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar dos atributos para sair do asfalto, o Grand Cherokee n\u00e3o abre m\u00e3o da conveni\u00eancia para os cinco ocupantes. O conte\u00fado de s\u00e9rie abrange sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, dos joelhos do motorista, laterais dianteiras e cortinas), apoios de cabe\u00e7a dianteiros ativos<\/a>, controle de estabilidade, sistema de \u00e1udio com alto-falantes Alpine (um para subgraves<\/a>) e disco r\u00edgido de 30 GB, leitor de DVD com tela de 9 pol e dois fones de ouvido para os passageiros de tr\u00e1s, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos dianteiros com aquecimento e ajustes el\u00e9tricos (mem\u00f3ria no do motorista e no volante), c\u00e2mera traseira de manobras, acesso e partida sem chave, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 18 pol e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n

Diesel ou gasolina, eis a quest\u00e3o ao interessado em um Grand Cherokee. Se considerada a diferen\u00e7a de pre\u00e7o (nada menos que R$ 40 mil), s\u00f3 mesmo um usu\u00e1rio de grande quilometragem anual conseguiria compens\u00e1-la em alguns anos pela economia com combust\u00edvel, mas \u00e9 preciso considerar que parte do valor adicional retorna no momento da revenda. O importante \u00e9 que a Jeep voltou a oferecer essa op\u00e7\u00e3o \u2014 e com um eficiente motor que em nada prejudica o conforto de seu modelo de topo.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\nlongitudinal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n6 em V a 60\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo nos cabe\u00e7otes<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n83 x 92 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n2.987 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n16,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o de duto \u00fanico,\nturbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n241 cv a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n56 m.kgf de 1.800 a 2.800 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/ 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral permanente<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os\nsobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n8 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n265\/60 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,822 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,943 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,761 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,915 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n93 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n457 l (at\u00e9 os vidros), 782 l (at\u00e9 o teto),\n1.554 l (banco rebatido)<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n2.347 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n202 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,2 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n9,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em estrada<\/td>\n13,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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