{"id":23482,"date":"2013-03-21T19:46:15","date_gmt":"2013-03-21T22:46:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=23482"},"modified":"2013-04-08T10:30:41","modified_gmt":"2013-04-08T13:30:41","slug":"teste-com-208-peugeot-recupera-a-oportunidade-que-perdeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/peugeot-avaliacao\/teste-com-208-peugeot-recupera-a-oportunidade-que-perdeu\/","title":{"rendered":"Com 208, Peugeot recupera a oportunidade que perdeu"},"content":{"rendered":"

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N\u00e3o tivemos o verdadeiro 207, mas seu sucessor chega ao
\nBrasil\u00a0com bons atributos para quem v\u00ea e para quem dirige<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Compensar o tempo perdido parece ser o objetivo da Peugeot com a produ\u00e7\u00e3o do 208 na f\u00e1brica de Porto Real, RJ. Muitos se lembram de que, cinco anos atr\u00e1s, a marca francesa optou por uma reestiliza\u00e7\u00e3o do 206 alegando que o 207 europeu<\/a> \u2014 um carro realmente novo \u2014 seria caro demais para ser fabricado aqui. O resultado foi um falso 207 que n\u00e3o emplacou e cuja substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o poderia demorar muito. Se aquele modelo era invi\u00e1vel para n\u00f3s, o 208 aparentemente n\u00e3o \u00e9, e assim chegamos \u2014 depois de longos 14 anos \u2014 ao sucessor do 206 no Brasil.<\/p>\n

Lan\u00e7ado na Europa no fim de 2011, o 208 estreia aqui em tr\u00eas vers\u00f5es, que come\u00e7am a ser vendidas em 13 de abril, todas com cinco portas e tr\u00eas anos de garantia: Active, ao pre\u00e7o de R$ 40 mil; Allure, a R$ 46 mil; Griffe com c\u00e2mbio manual, por R$ 50.690; e Griffe com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, a R$ 54.690. Na Griffe \u00e9 usado o motor de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas; as demais recebem o de 1,45 litro e oito v\u00e1lvulas, ambos flex\u00edveis.<\/p>\n

No 208 Active os equipamentos de s\u00e9rie passam por bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a>, cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, luz traseira de neblina, repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o, lanternas traseiras com leds<\/a>, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros e travas, computador de bordo, comando de travas a dist\u00e2ncia e volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n

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\nA nova identidade visual da Peugeot est\u00e1 nesse compacto moderno, que chega<\/em>
\ncom tr\u00eas vers\u00f5es; s\u00f3 a superior (Griffe) usa motor de 1,6 litro com at\u00e9 122 cv<\/em><\/p>\n

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A vers\u00e3o Allure acrescenta far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio (mantendo a medida de 15 pol), teto com ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada (fixa), controle el\u00e9trico dos retrovisores, volante revestido de couro e central multim\u00eddia com tela central sens\u00edvel ao toque de 7 pol que controla \u00e1udio, navega\u00e7\u00e3o, conex\u00e3o Bluetooth<\/a> para celular e configura\u00e7\u00f5es do carro. A Peugeot acredita que essa vers\u00e3o ficar\u00e1 com 50% das vendas, contra 25% de cada uma das outras.<\/p>\n

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Chama aten\u00e7\u00e3o o quadro de instrumentos em posi\u00e7\u00e3o elevada, para ser visto por cima \u2014 e n\u00e3o por dentro \u2014 do volante, que para isso tem di\u00e2metro bem menor que o habitual<\/p><\/blockquote>\n

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Al\u00e9m desses itens e do motor de 1,6 litro, o 208 Griffe vem com far\u00f3is elipsoidais<\/a>, luzes diurnas com leds na frente, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, ponteira de escapamento cromada, teto panor\u00e2mico, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste (com programas de uso autom\u00e1tico, suave e r\u00e1pido), terceiro apoio de cabe\u00e7a no banco traseiro, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento<\/a> na traseira, controlador<\/a> e limitador de velocidade, alarme com ultrassom e banco traseiro bipartido. No caso do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, os comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o para trocas manuais s\u00e3o de s\u00e9rie. Curioso \u00e9 n\u00e3o serem oferecidas bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, que equipavam a edi\u00e7\u00e3o limitada 208 Premier<\/a>.<\/p>\n

Pelos pre\u00e7os e pelo que oferece, o 208 vem competir na faixa superior dos carros pequenos nacionais, ao lado de Citro\u00ebn C3<\/a>, Fiat Punto<\/a>, Hyundai HB20<\/a>, Volkswagen Polo, do novo Ford Fiesta<\/a> que chega ao mercado em algumas semanas (hoje vem do M\u00e9xico) e do importado Chevrolet Sonic<\/a>. Alguma concorr\u00eancia pode vir de Chevrolet Agile, Renault Sandero e Toyota Etios<\/a>, mas esse grupo destoa dos demais \u2014 \u00e0 exce\u00e7\u00e3o do Polo \u2014 em termos de atualidade de desenho.<\/p>\n

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\nRecortes de vidros e lanternas d\u00e3o um ar criativo ao 208 e comp\u00f5em um estilo\u00a0que<\/em>
\n deve fazer muitos adeptos; os far\u00f3is do Griffe s\u00e3o elipsoidais com leds diurnos<\/em><\/p>\n

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O 208 causa boa impress\u00e3o logo ao primeiro olhar. A Peugeot obteve sucesso na tarefa de atualizar o tema de estilo de seus carros pequenos, ao adotar novo padr\u00e3o de desenho frontal (introduzido pelo 508<\/a> e j\u00e1 presente no RCZ<\/a>) e detalhes criativos, como os recortes das janelas na extremidade dianteira e das lanternas traseiras na se\u00e7\u00e3o que invade as laterais.<\/p>\n

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