{"id":23968,"date":"2013-03-28T17:39:57","date_gmt":"2013-03-28T20:39:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=23968"},"modified":"2013-04-05T10:27:57","modified_gmt":"2013-04-05T13:27:57","slug":"teste-audi-s7-sportback-o-show-do-meio-milhao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/audi-avaliacao\/teste-audi-s7-sportback-o-show-do-meio-milhao\/","title":{"rendered":"Audi S7 Sportback: o show do (meio) milh\u00e3o"},"content":{"rendered":"

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Agora em vers\u00e3o de alto desempenho, o grande hatchback da
\nmarca das argolas esbanja tecnologia,\u00a0conforto e esportividade<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O que meio milh\u00e3o de reais pode comprar em termos de autom\u00f3vel? Por tanto dinheiro \u00e9 l\u00edcito esperar altas doses de estilo, conforto, desempenho e seguran\u00e7a, e \u00e9 isso que a Audi se prop\u00f5e a entregar com o S7 Sportback \u2014 nova vers\u00e3o de alto desempenho de seu grande hatchback de cinco portas, que traz pela primeira vez no Brasil o motor V8 de 4,0 litros com dois turbocompressores<\/a> e pot\u00eancia de 420 cv. O pre\u00e7o de exatos R$ 500 mil pode chegar a R$ 551,5 mil com opcionais.<\/p>\n

Dentro da terminologia habitual na marca, o S7 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o mais esportiva ao A7 Sportback, lan\u00e7ado no Brasil h\u00e1 dois anos com motor V6 de 3,0 litros dotado de compressor<\/a> e 300 cv. Posicionado entre os sed\u00e3s A6 e A8<\/a> na linha da marca de Ingolstadt, o modelo tem formas j\u00e1 habituais na frente, combinadas a uma traseira em estilo fastback<\/a> que termina \u00e0 mesma altura do cap\u00f4, baixa demais para alguns olhos (como os nossos). H\u00e1 uma clara inspira\u00e7\u00e3o no 100 S Coup\u00e9, lan\u00e7ado em 1970 com base no sed\u00e3 100 de primeira gera\u00e7\u00e3o<\/a>. Rodas de 19 pol com pneus 255\/40, capas de retrovisores em alum\u00ednio e defletor traseiro que se destaca em velocidade s\u00e3o caracter\u00edsticas da vers\u00e3o. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,30 \u00e9 mais modesto do que se espera.<\/p>\n

Amplo, o S7 mede quase cinco metros de comprimento, com 2,91 m de dist\u00e2ncia entre eixos, e pesa nada menos que 1.945 kg, apesar de usar alum\u00ednio em parte do monobloco<\/a> (associado ao a\u00e7o) e em componentes como as portas. O espa\u00e7o interno \u00e9 farto, mas poderia ser melhor para as pernas de quem viaja atr\u00e1s se houvesse como colocar os p\u00e9s sob os assentos dianteiros. Embora na Europa existam configura\u00e7\u00f5es de quatro e cinco lugares, apenas a segunda foi prevista para o mercado brasileiro. O porta-malas tem capacidade de 535 litros e sistema autom\u00e1tico de abertura e fechamento da grande tampa.<\/p>\n

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\nRodas de 19 pol, retrovisores de alum\u00ednio e defletor m\u00f3vel d\u00e3o o tempero esportivo<\/em>
\nao desenho do A7, com sua silhueta inspirada na do Audi 100 S Coup\u00e9 de 1970<\/em><\/p>\n

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O que se pode imaginar em conforto est\u00e1 no interior do S7, como bancos de couro com ajuste el\u00e9trico (memorizado no do motorista), ar-condicionado autom\u00e1tico de quatro zonas, volante com regulagem el\u00e9trica, proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es no para-brisa (opcional) para leitura mais f\u00e1cil, sensores de estacionamento<\/a> traseiros e dianteiros, c\u00e2mera de r\u00e9 para manobras, controlador de velocidade e da dist\u00e2ncia do tr\u00e1fego \u00e0 frente (opcional), acesso e partida sem uso de chave, teto solar e acionamento el\u00e9trico do freio de estacionamento.<\/p>\n

O sistema de \u00e1udio Bose (h\u00e1 op\u00e7\u00e3o pelo Bang & Olufsen)\u00a0inclui amplificador de 12 canais com mais de 600 watts, toca-DVDs, recep\u00e7\u00e3o de TV e tela sens\u00edvel ao toque, al\u00e9m de haver navegador na mesma tela. As diversas fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o comandadas por bot\u00f5es no console central. Para que ru\u00eddos n\u00e3o incomodem os ocupantes, a Audi aplicou um sistema de cancelamento sonoro, que analisa o ambiente por quatro microfones no teto e faz emitir sons pelos alto-falantes (mesmo com o \u00e1udio desligado) para cancelar as frequ\u00eancias indesejadas.<\/p>\n

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Espet\u00e1culo \u00e0 parte \u00e9 o assistente de vis\u00e3o noturna: uma c\u00e2mera infravermelha detecta pedestres e animais na pista durante a noite, pois reage ao calor irradiado pelos seres<\/p><\/blockquote>\n

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O conte\u00fado de seguran\u00e7a n\u00e3o \u00e9 menos farto, com controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, alerta para ve\u00edculo em ponto cego nas laterais, detector de risco de colis\u00e3o frontal (aciona os freios, tensiona os cintos, fecha vidros e teto solar) e bolsas infl\u00e1veis tamb\u00e9m nas laterais dianteiras e do tipo cortina nas janelas laterais.<\/p>\n

Espet\u00e1culo \u00e0 parte \u00e9 o assistente de vis\u00e3o noturna: uma c\u00e2mera infravermelha detecta pedestres e animais na pista durante a noite, a uma dist\u00e2ncia entre 15 e 90 metros \u00e0 frente da faixa iluminada pelos far\u00f3is. Montada na grade dianteira, ela reage ao calor irradiado pelos seres e objetos; um computador converte suas informa\u00e7\u00f5es em imagens mostradas no quadro de instrumentos. Um alerta sonoro e visual \u00e9 disparado em caso de risco de colis\u00e3o com o objeto.<\/p>\n

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\nO interior traz todo o conforto imagin\u00e1vel com um acabamento esmerado; a<\/em>
\ntela\u00a0central \u00e9 comandada por bot\u00f5es no console e pode ser recolhida no painel<\/em><\/p>\n

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O sistema Drive Select permite que se configure o conjunto mec\u00e2nico em quatro modos de uso: Comfort, Dynamic, Auto (autom\u00e1tico, que alterna entre aqueles dois modos conforme as a\u00e7\u00f5es do motorista) e Individual. Este habilita a escolha dos mesmos tr\u00eas modos anteriores para cada item configur\u00e1vel: motor\/c\u00e2mbio, suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, dire\u00e7\u00e3o, som do motor, pr\u00e9-tensor dos cintos de seguran\u00e7a e controlador de velocidade e dist\u00e2ncia.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Lan\u00e7ado na linha 2012 dos esportivos S6 e S7, o motor V8 de 4,0 litros conta com dois turbos (localizados no v\u00e3o superior do “V” entre as bancadas de cilindros, para melhor fluxo e menor aquecimento dos cabe\u00e7otes), resfriador de ar<\/a>, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> e do levantamento das v\u00e1lvulas e sistema de desligamento de metade dos cilindros.<\/p>\n

Em condi\u00e7\u00f5es de baixa necessidade de pot\u00eancia \u2014 rota\u00e7\u00e3o de 900 a 3.500 rpm, em terceira marcha ou superior, com motor em temperatura acima de 40\u00b0 C e pequena abertura do acelerador \u2014, o sistema Valvelift fecha as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escapamento de quatro dos cilindros (os dois centrais de uma bancada e os das extremidades da outra). O V8 ent\u00e3o funciona como um V4 de 2,0 litros, o que reduz o consumo e as emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2). Se o motorista acelera mais ou a rota\u00e7\u00e3o supera 3.500 rpm, o sistema retoma o funcionamento normal. Para evitar que esse dispositivo aumentasse as vibra\u00e7\u00f5es, os coxins do motor s\u00e3o hidr\u00e1ulicos e vari\u00e1veis: suaves no modo V4, r\u00edgidos em acelera\u00e7\u00f5es fortes.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\nO vigoroso V8 fornece 420 cv e mant\u00e9m o torque m\u00e1ximo em uma ampla faixa, mas<\/em>
\ntamb\u00e9m sabe ser eficiente; o painel indica quando ele atua s\u00f3 com quatro cilindros<\/em><\/p>\n

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Se o objetivo \u00e9 o oposto \u2014 pot\u00eancia! \u2014, o V8 oferece 420 cv e um torque de 56 m.kgf dispon\u00edvel desde 1.400 at\u00e9 5.200 rpm. Apesar do peso do S7, acelerar de 0 a 100 km\/h requer meros 4,7 segundos, com velocidade m\u00e1xima limitada a 250 km\/h pela central eletr\u00f4nica. A caixa de c\u00e2mbio \u00e9 a conhecida S-Tronic automatizada de dupla embreagem<\/a>, com sete marchas, e h\u00e1 comandos no volante para sele\u00e7\u00e3o manual. O sistema Quattro de tra\u00e7\u00e3o integral usa um diferencial central Torsen para repartir o torque entre os eixos, sendo a divis\u00e3o-padr\u00e3o de 40% \u00e0 frente e 60% \u00e0 traseira. Em condi\u00e7\u00f5es extremas, por\u00e9m, pode chegar a 70\/30 ou 20\/80.<\/p>\n

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Em modo Comfort, o S7 \u00e9 um trem de alta velocidade: r\u00e1pido, eficiente, confort\u00e1vel, mas sem maior emo\u00e7\u00e3o. S\u00f3 que tudo se transforma com o ajuste para o modo Dynamic<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante<\/h3>\n

Nosso percurso com o S7 \u2014 pouco mais de 30 quil\u00f4metros de subida da Rodovia dos Imigrantes, at\u00e9 a capital paulista \u2014 foi r\u00e1pido demais para uma boa avalia\u00e7\u00e3o, mas deixou um sabor do que esse grande carro tem a oferecer. Um dos destaques \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de solidez, estabilidade e pleno controle, mesmo em velocidades que fazem de conta que a Alemanha \u00e9 aqui. O isolamento de ru\u00eddos \u00e9 tal que um passageiro s\u00f3 notaria que estivesse a 200 km\/h, e n\u00e3o a 120, pelo borr\u00e3o da paisagem pelas janelas.<\/p>\n

Da alta densidade de espuma dos bancos \u00e0 empunhadura do volante, passando pelo toque suave dos materiais, todo o interior remete ao esmero com que os germ\u00e2nicos tratam o assunto de projetar e fabricar autom\u00f3veis. Detalhes como a tela multifun\u00e7\u00e3o central, que pode se retrair e desaparecer no painel ao toque de um bot\u00e3o, s\u00e3o sempre interessantes. No centro do quadro de instrumentos, uma das fun\u00e7\u00f5es da tela \u00e9 apresentar os consumos m\u00e9dio e instant\u00e2neo e informar quando o motor entra no modo quatro-cilindros.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nDa c\u00e2mera infravermelha para detectar pedestres no escuro ao cancelamento<\/em>\u00a0de
\nru\u00eddos indesejados, um carro que obt\u00e9m o melhor que a t\u00e9cnica pode oferecer<\/em><\/p>\n

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A transi\u00e7\u00e3o entre esse modo e o V8 \u00e9, como se espera, impercept\u00edvel a n\u00e3o ser pela indica\u00e7\u00e3o visual. \u00c9 poss\u00edvel rodar com quatro cilindros a velocidades razo\u00e1veis, como 120 km\/h, desde que em piso plano e sem exigir pot\u00eancia para retomar \u2014 um pouco mais de peso no p\u00e9 direito e os cilindros restantes s\u00e3o chamados a a\u00e7\u00e3o. N\u00e3o se percebe qualquer aumento de vibra\u00e7\u00e3o no modo quatro-cilindros, sinal de que os coxins vari\u00e1veis atuam bem.<\/p>\n

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\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Com o Drive Select posicionado em modo Comfort, o S7 \u00e9 um trem de alta velocidade: r\u00e1pido, eficiente, confort\u00e1vel, mas sem maior emo\u00e7\u00e3o. Tudo se transforma com o ajuste para o modo Dynamic: agora o ronco do V8 \u00e9 encorpado, as trocas autom\u00e1ticas de marcha levam o motor a rota\u00e7\u00f5es mais altas, a suspens\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o ganham firmeza. Mesmo sem ter encontrado curvas apropriadas pelo breve trajeto, fica a sensa\u00e7\u00e3o de que ele se comportaria muito bem ao tom\u00e1-las como carro esporte, sem abrir m\u00e3o do conforto que se deseja em um carro de seu perfil.<\/p>\n

No fim do percurso, um trecho urbano j\u00e1 \u00e0 noite permite usar a c\u00e2mera t\u00e9rmica. Pedestres na cal\u00e7ada s\u00e3o demarcados com um ret\u00e2ngulo amarelo na tela; se um deles atravessasse diante do Audi, mesmo parado, surgiria um alerta alaranjado. Nos carros e motos \u00e0 frente, os componentes mais quentes \u2014 motor, escapamento, lanternas ou mesmo o solo abaixo do motor dos autom\u00f3veis \u2014 s\u00e3o vistos em tom mais claro. D\u00e1 at\u00e9 para notar que um t\u00e1xi estava com pneus bem mais aquecidos que um carro particular, ambos parados adiante de n\u00f3s no tr\u00e1fego congestionado.<\/p>\n

Nunca ser\u00e1 pouco dinheiro, mas h\u00e1 muito o que entreter e divertir nesse carro de meio milh\u00e3o de reais.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\nlongitudinal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n8 em V<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo nos cabe\u00e7otes<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo e levantamento<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n84,5 x 89 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n3.993 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, 2 turbocompressores,\nresfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n420 cv de 5.500 a 6.400 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n56,1 m.kgf de 1.400 a 5.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautomatizado de dupla embreagem \/ 7<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral permanente<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os sobrepostos,\nmola pneum\u00e1tica<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola pneum\u00e1tica<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n8,5 x 19 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n255\/40 R 19<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,98 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,911 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,408 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,914 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n75 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n535 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.945 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n250 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n4,7 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n7,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n13,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo pelos ciclos europeus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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