{"id":24217,"date":"2013-04-05T10:24:18","date_gmt":"2013-04-05T13:24:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=24217"},"modified":"2013-04-15T10:22:48","modified_gmt":"2013-04-15T13:22:48","slug":"osca-as-boas-tecnicas-de-um-trabalho-em-familia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/osca-as-boas-tecnicas-de-um-trabalho-em-familia\/","title":{"rendered":"OSCA: as boas t\u00e9cnicas de um trabalho em fam\u00edlia"},"content":{"rendered":"

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Ap\u00f3s vender sua empresa os irm\u00e3os Maserati\u00a0criaram,
\nsob\u00a0outra marca, carros que sobressa\u00edam pelo desempenho<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: Bonhams, RM Auctions e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Uma das mais tradicionais marcas italianas de carros esporte \u2014 a Maserati \u2014 nasceu da uni\u00e3o de esfor\u00e7os de quatro irm\u00e3os. Alfieri, Bindo, Ettore e Ernesto Maserati come\u00e7aram a construir e preparar carros para competi\u00e7\u00e3o em 1914 e, ap\u00f3s 12 anos, adotaram seu sobrenome como a marca dos modelos que brilhariam nas pistas.<\/p>\n

Projetar e acertar autom\u00f3veis era um grande talento dos irm\u00e3os; administrar a empresa, n\u00e3o. Com a morte do mais velho \u2014 Alfieri \u2014 em 1932, Ernesto assumia o comando, mas ap\u00f3s cinco anos a Maserati estava em crise, tendo perdido muita competitividade com os investimentos da Mercedes-Benz e da Auto Union em suas “Flechas de Prata”<\/a> para corridas de Grande Pr\u00eamio. Em dificuldades financeiras, os tr\u00eas irm\u00e3os vendiam a empresa naquele 1937 ao industrial Adolfo Orsi, de Modena, permanecendo por 10 anos na supervis\u00e3o dos projetos que viriam.<\/p>\n

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\nA OSCA nas pistas: da esquerda para a direita, a largada de um 1100 na Mille Miglia de<\/em>
\n1950, o Maserati com motor V12 de 4,5 litros do pr\u00edncipe Bira e um roadster 1,5-litro<\/em><\/p>\n

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Encerrado o prazo, Bindo, Ettore e Ernesto estavam de volta ao setor de competi\u00e7\u00f5es com uma nova empresa, sediada numa modesta parte das antigas instala\u00e7\u00f5es da Maserati em Bolonha. Impedidos pelo contrato de usar o pr\u00f3prio sobrenome, eles a chamaram de Officine Specializzate Costruzioni Automobili, ou OSCA. Bindo gerenciava a pequena f\u00e1brica, Ernesto era o engenheiro de desenvolvimento e Ettore cuidava do ferramental.<\/p>\n

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Em 1958 a linha OSCA compreendia vers\u00f5es de 750 cm\u00b3 a 1,5 litro, todas com recursos como duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e\u00a0c\u00e2maras de combust\u00e3o hemisf\u00e9ricas<\/p><\/blockquote>\n

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O primeiro OSCA surgia em 1948: o MT4 (sigla para Maserati Tipo 4), um carro de corridas de dois lugares com motor de quatro cilindros e 1,1 litro, dois carburadores e pot\u00eancia de 80 cv e um chassi tubular em forma de escada. Modelos com a mesma arquitetura seriam feitos nos anos seguintes, com motores de 750 cm\u00b3 a 1,5 litro, mas o sonho dos irm\u00e3os era voltar \u00e0s provas de Grande Pr\u00eamio. Em 1951, o pr\u00edncipe do Si\u00e3o (hoje Tail\u00e2ndia)\u00a0Birabongse Bhanudej Bhanubandh, ou\u00a0Bira, encomendava a eles um motor V12 de 4,5 litros para instalar em seu Maserati 4CLT\/48, com o qual disputou algumas provas de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Os sucessos nas pistas se seguiriam. Louis Chiron venceu a prova Aix-les-Bains com um monoposto OSCA de seis cilindros, 2,0 litros e 160 cv. Alguns brilharam em provas italianas bastante severas, como a Mille Miglia (que a marca venceu todas as vezes que correu, de 1950 a 1957, na classe de 1.100 cm\u00b3) e a Targa Florio. Com um OSCA de 1,5 litro,\u00a0Stirling Moss<\/a>\u00a0e Bill Lloyd venceram a 12 Horas de Sebring, na Fl\u00f3rida, em 1954; outros carros da marca vieram em 4\u00ba. e 5\u00ba. lugares \u2014 \u00eaxito que levou a numerosas encomendas dos Estados Unidos e justificou abrir novas instala\u00e7\u00f5es em San Lazzaro di Savena, a seis quil\u00f4metros de Bolonha.<\/p>\n

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\nUm belo cup\u00ea de 1955 que exemplifica os OSCAs de rua daquela d\u00e9cada: o
\nMT4-2AD,<\/em>\u00a0com motor de 1,5 litro e 115 cv e carroceria de alum\u00ednio Vignale<\/em><\/p>\n

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\nA Fiat passava a usar o motor de 1,5 litro projetado pela OSCA em 1959 no modelo<\/em>
\n1500; este cup\u00ea com carroceria Viotti \u00e9 uma unidade de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o de 1957\u00a0<\/em><\/p>\n

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O MT4-2AD preto das fotos, de 1955, \u00e9 um bom exemplo dos OSCAs de competi\u00e7\u00e3o. O motor de 1,5 litro e duplo comando com dois carburadores produzia 115 cv a 6.500 rpm, enviados \u00e0s rodas traseiras. Usava c\u00e2mbio manual de quatro marchas, suspens\u00e3o dianteira independente e traseira com eixo r\u00edgido. A carroceria foi constru\u00edda pela Vignale em alum\u00ednio sobre o chassi tubular de a\u00e7o com dist\u00e2ncia entre eixos de 2,20 metros. Leiloado em 2005 pela casa Christie’s, alcan\u00e7ou \u20ac 396.250.<\/p>\n

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