{"id":24280,"date":"2013-04-05T16:46:08","date_gmt":"2013-04-05T19:46:08","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=24280"},"modified":"2013-04-12T15:13:41","modified_gmt":"2013-04-12T18:13:41","slug":"avaliacao-fiat-bravo-sporting-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/avaliacao-fiat-bravo-sporting-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-1\/","title":{"rendered":"Fiat Bravo prop\u00f5e esportividade que n\u00e3o d\u00f3i no bolso (1)"},"content":{"rendered":"

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Bem equipada por R$ 64 mil, a vers\u00e3o Sporting traz tempero
\n\u00e0 dire\u00e7\u00e3o: o que ela tem a mostrar em 30 dias de conv\u00edvio?<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o inicial: 5\/4\/13<\/strong><\/p>\n

Depois de um hiato maior que o esperado \u2014 culpa de v\u00e1rias novidades do mercado avaliadas nos \u00faltimos meses \u2014, Um M\u00eas ao Volante<\/em> est\u00e1 de volta com sua vig\u00e9sima s\u00e9tima avalia\u00e7\u00e3o. O escolhido foi o Fiat Bravo, modelo m\u00e9dio que ainda n\u00e3o havia passado pela se\u00e7\u00e3o e que veio na vers\u00e3o Sporting, a mais recente da gama, inserida na linha 2013. Contudo, em vez do c\u00e2mbio automatizado Dualogic (com o qual o avaliamos em recente comparativo com o Peugeot 308<\/a>), preferimos dessa vez a caixa manual.<\/p>\n

O Bravo Sporting posiciona-se entre o Essence e o Absolute em termos de pre\u00e7o, embora sua proposta esportiva tente aproxim\u00e1-lo do topo de linha TJet. Como naqueles dois, o motor usado \u00e9 o E-Torq flex\u00edvel de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas, que desenvolve pot\u00eancia de 130 cv com gasolina e 132 com \u00e1lcool. O pre\u00e7o b\u00e1sico de R$ 59.310 inclui itens de s\u00e9rie como freios a disco com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a> (EBD), bolsas infl\u00e1veis frontais, rodas de 17 pol, far\u00f3is de neblina, alarme antifurto, ar-condicionado (manual), computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controlador de velocidade<\/a>, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, volante revestido em couro e teto solar.<\/p>\n

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\nRodas de 17 pol, faixas decorativas e a mesma suspens\u00e3o do TJet comp\u00f5em o<\/em>
\nBravo Sporting; o farol de neblina acende-se no lado para o qual se gira o volante<\/em><\/p>\n

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O carro em avalia\u00e7\u00e3o, da cor vermelho Modena, tem poucos opcionais: revestimento dos bancos em couro e o pacote Creative 3 com navegador, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular com opera\u00e7\u00e3o por voz, sensores de estacionamento<\/a> na traseira e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores. O pre\u00e7o final \u00e9 de praticamente R$ 64 mil. Caso tivesse c\u00e2mbio Dualogic, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, pacote Creative 5 em vez de 3 e pintura met\u00e1lica, chegaria a quase R$ 72 mil. Lamentamos n\u00e3o haver op\u00e7\u00e3o de bolsas infl\u00e1veis laterais, de joelho e de cortina, que at\u00e9 a vers\u00e3o de entrada Essence pode receber.<\/p>\n

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Em alta rota\u00e7\u00e3o o motor E-Torq revela boa desenvoltura e n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o moderado, mas abaixo de 2.500 rpm a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um carro de pot\u00eancia bem menor<\/p><\/blockquote>\n

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Em sua primeira semana o Bravo n\u00e3o rodou muito (356 quil\u00f4metros), mas j\u00e1 deixou v\u00e1rias impress\u00f5es. A primeira \u00e9 um agrad\u00e1vel tempero esportivo, t\u00edpico do modo italiano de fazer carros e percebido em elementos como o ronco de admiss\u00e3o do motor \u2014 presente, mas sem incomodar \u2014, o rodar bem controlado, os bancos firmes e com bom apoio lateral, o \u00f3timo volante e os instrumentos em “copos” ao estilo Alfa Romeo. A decora\u00e7\u00e3o externa, com belas rodas, defletor de teto e faixas nas laterais e na traseira em discreto tom vermelho (o mesmo do contorno da grade dianteira), parece bem dosada para a proposta da vers\u00e3o e combina com o interior com detalhes vermelhos no painel e nos bancos. Os cintos na mesma cor, usados em outros Fiats esportivos, talvez tenham sido considerados muito chamativos para um Bravo.<\/p>\n

Bons detalhes n\u00e3o demoram a ser percebidos, como o teto solar duplo com parte dianteira m\u00f3vel (ergue-se e corre para tr\u00e1s, por fora) e traseira fixa. Os forros separados em cada parte vedam por inteiro a passagem de sol quando fechados, um conforto que falta em outros modelos \u2014 at\u00e9 da pr\u00f3pria marca, caso do 500. Outro, a fun\u00e7\u00e3o de curva\u00a0dos far\u00f3is: com o facho baixo aceso, ao acionar a luz de dire\u00e7\u00e3o ou ester\u00e7ar o volante, acende-se a unidade de neblina daquele lado a fim de iluminar melhor em curvas e esquinas, fazendo as vezes de um facho autodirecional<\/a>. E \u00e9 sempre c\u00f4modo poder fechar ou abrir os vidros com comando a dist\u00e2ncia, como ao chegar ao carro exposto ao sol por horas.<\/p>\n

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\nO interior tem bom aspecto, bancos que seguram bem o corpo e um \u00f3timo volante;<\/em>
\na leitura dos mostradores em seus “copos” escuros \u00e9 um ponto a ser melhorado<\/em><\/p>\n

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H\u00e1 tamb\u00e9m aspectos que incomodam, a exemplo do quadro de instrumentos escuro, que n\u00e3o raro nos leva a acender as luzes de posi\u00e7\u00e3o durante o dia para acionar sua (ainda fraca) ilumina\u00e7\u00e3o, e um ru\u00eddo notado ao frear em marcha \u00e0 r\u00e9, que tem sido apontado tamb\u00e9m por propriet\u00e1rios no Teste do Leitor<\/em><\/a>. \u00c9 uma pena que o carro avaliado tenha vindo sem o pendrive com mapas do navegador, mas experi\u00eancia anterior mostra que \u00e9 um sistema limitado, sem tela para exibir mapa e com inser\u00e7\u00e3o de endere\u00e7o um tanto trabalhosa (no Sporting n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de navegador com tela de 6,5 pol no painel, dispon\u00edvel para as vers\u00f5es Absolute e TJet).<\/p>\n

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