{"id":24679,"date":"2013-04-19T17:36:42","date_gmt":"2013-04-19T20:36:42","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=24679"},"modified":"2013-05-03T11:26:21","modified_gmt":"2013-05-03T14:26:21","slug":"infiniti-q45-o-outro-topo-de-linha-japones-para-os-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/nissan-e-datsun\/infiniti-q45-o-outro-topo-de-linha-japones-para-os-eua\/","title":{"rendered":"Infiniti Q45, o outro topo de linha japon\u00eas para os EUA"},"content":{"rendered":"

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Embora tenha ficado \u00e0 sombra do Lexus LS 400 em vendas,
\no representante da Nissan esbanjou tecnologia e refinamento<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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As maiores f\u00e1bricas japonesas come\u00e7aram sua atua\u00e7\u00e3o no mercado dos Estados Unidos de maneira semelhante, em geral com carros compactos e econ\u00f4micos como Datsun 510<\/a>, Honda Civic<\/a>\u00a0e Toyota Corolla<\/a>, que representavam uma vi\u00e1vel alternativa aos menores modelos locais. Na d\u00e9cada de 1980, por\u00e9m, com seus autom\u00f3veis m\u00e9dios para os padr\u00f5es norte-americanos \u2014 como Honda Accord<\/a>, Nissan Maxima e Toyota Camry<\/a> \u2014 j\u00e1 consagrados, tais empresas detectaram espa\u00e7o para investir no segmento de luxo.<\/p>\n

A primeira a lan\u00e7ar uma marca espec\u00edfica para esse mercado foi a Honda, em 1986, por meio da Acura. J\u00e1 Toyota e Nissan desenvolveram em simult\u00e2neo o que seriam suas divis\u00f5es de prest\u00edgio para os EUA: a Lexus e a Infiniti, na ordem. E ambas chegavam praticamente juntas ao mercado, em 1989, com modelos de topo que concorriam diretamente entre si \u2014 o LS 400<\/a>, pela primeira, e o Q45, pela segunda.<\/p>\n

Assim como o Lexus, o modelo mais luxuoso da Infiniti era um grande sed\u00e3 de quatro portas com tra\u00e7\u00e3o traseira, suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, motor V8 com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de s\u00e9rie. As linhas dessa primeira gera\u00e7\u00e3o, de codinome G50, eram suaves e arredondadas \u2014 org\u00e2nicas, como se dizia \u00e0 \u00e9poca \u2014, t\u00edpicas dos carros japoneses do per\u00edodo, com a curiosidade de n\u00e3o haver grade dianteira: a admiss\u00e3o de ar para o radiador dava-se apenas por uma tomada inferior, como em outros carros de seu tempo (Volkswagen Passat<\/a>, Honda Civic). Na traseira, complementos faziam parecer que as lanternas fossem de uma ponta \u00e0 outra. O\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,29 era um dos melhores do mercado mundial \u00e0 epoca.<\/p>\n

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\nO modelo inicial do Q45, em 1989: grandes dimens\u00f5es, tra\u00e7\u00e3o traseira, motor V8 de<\/em>
\n4,5 litros e 32 v\u00e1lvulas com pot\u00eancia de\u00a0280 cv e recursos t\u00e9cnicos sofisticados<\/em><\/p>\n

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A pintura usava um composto de fl\u00faor e uretano na camada superficial, com efeito similar ao de um antiaderente de panelas, para repelir poeira e \u00e1gua e manter a carroceria limpa por mais tempo mesmo sem aplica\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica de cera. No interior, o requinte do Q45 n\u00e3o era ostensivo \u2014 em outra medida peculiar e que seria revista anos depois, a Infiniti havia optado por um revestimento de couro n\u00e3o t\u00e3o macio quanto o dos concorrentes e por n\u00e3o usar qualquer aplique de madeira no acabamento. Mas havia detalhes refinados como ajuste el\u00e9trico dos bancos dianteiros (com mem\u00f3ria) e do volante, ar-condicionado com controle autom\u00e1tico, teto solar com acionamento el\u00e9trico e, no centro do painel, um tradicional rel\u00f3gio anal\u00f3gico.<\/p>\n

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O Q45 trazia requintes t\u00e9cnicos como suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7o, rodas de alum\u00ednio forjado e sistema Super HICAS, pelo qual as rodas de tr\u00e1s tamb\u00e9m ester\u00e7avam<\/p><\/blockquote>\n

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Fabricado em Tochigi, no Jap\u00e3o \u2014 origem que manteria at\u00e9 a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o \u2014, o Q45 era derivado do Nissan President<\/a>\u00a0com menor entre-eixos e estilo revisto. O motor designado como VH45DE era um V8 com \u00e2ngulo de 90\u00ba entre as bancadas, bloco de alum\u00ednio e cabe\u00e7otes com duplo comando e quatro v\u00e1lvulas por cilindro. Entre seus recursos estavam virabrequim e bielas forjados, v\u00e1lvulas de escapamento preenchidas por s\u00f3dio (para maior dissipa\u00e7\u00e3o de calor) e, de 1990 em diante, varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>. Com pot\u00eancia de 280 cv e torque de 40,4 m.kgf, colocava-se entre os mais vigorosos da faixa de pre\u00e7o do Infiniti.<\/p>\n

O novo topo de linha trazia requintes t\u00e9cnicos como suspens\u00e3o traseira independente do tipo multibra\u00e7o (uma das primeiras do mundo, antes mesmo do BMW S\u00e9rie 3 da gera\u00e7\u00e3o E36) e op\u00e7\u00e3o de rodas de alum\u00ednio forjado, mais leves e resistentes. O pacote Touring acrescentava defletor traseiro e o sistema Super HICAS, pelo qual as rodas de tr\u00e1s tamb\u00e9m ester\u00e7avam, tanto no mesmo sentido das dianteiras (para aumentar a estabilidade em curvas de alta) quanto no sentido oposto (a fim de facilitar manobras e reduzir o di\u00e2metro m\u00ednimo de giro). Freios com sistema antitravamento (ABS) e bolsa infl\u00e1vel para o motorista vinham de s\u00e9rie.<\/p>\n

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\nConforto e acabamento de qualidade n\u00e3o faltavam no interior do Infiniti (aqui<\/em>
\nem vers\u00e3o para o Jap\u00e3o), mas alguns desejavam madeira e couro mais macio<\/em><\/p>\n

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J\u00e1 no ano de lan\u00e7amento, a revista norte-americana Popular Science<\/em> colocava o Q45 diante de Audi V8<\/a>, BMW 735iL<\/a>, Lexus LS 400 e Mercedes-Benz 560 SEL<\/a> \u2014 com exce\u00e7\u00e3o do BMW, todos dotados de motores V8 de 4,0 litros ou mais. Equilibrado, o Infiniti foi segundo colocado em acelera\u00e7\u00e3o (atr\u00e1s do Mercedes), em frenagem e em velocidade no desvio entre cones (o Audi foi melhor nesses quesitos).<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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“O trem de for\u00e7a do Q45 \u00e9 musculoso e pronto para se exercitar. O motor produz uma potente resposta em m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o e um som agrad\u00e1vel com acelerador a pleno sem incomodar. Como no Lexus, a central eletr\u00f4nica do motor combina-se \u00e0 da transmiss\u00e3o para mudan\u00e7as suaves. O Infiniti tem um rodar impressionante e um comportamento competente: o carro de duas toneladas parece \u00e1gil como uma bailarina. Mas em curvas de piso \u00e1spero a estrutura n\u00e3o parece r\u00edgida o bastante”, analisou a revista.<\/p>\n

Uma suspens\u00e3o ativa, lan\u00e7ada em 1990, era a primeira oferecida em um carro de grande produ\u00e7\u00e3o no mundo. O sistema usava press\u00e3o hidr\u00e1ulica, com um atuador junto a cada roda, para responder \u00e0s varia\u00e7\u00f5es de qualidade do piso e aos esfor\u00e7os longitudinais e laterais. Dez sensores (tr\u00eas de acelera\u00e7\u00e3o vertical, dois de acelera\u00e7\u00e3o lateral, um de acelera\u00e7\u00e3o longitudinal e quatro de altura de rodagem) forneciam informa\u00e7\u00f5es a um microprocessador, que decidia como a suspens\u00e3o deveria se modificar para atenuar os movimentos. A Infiniti oferecia o modelo tamb\u00e9m no Jap\u00e3o, com volante \u00e0 direita.<\/p>\n

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\nApesar do elogiado motor e de op\u00e7\u00f5es como a suspens\u00e3o ativa e a dire\u00e7\u00e3o nas quatro<\/em>
\nrodas, o Q45 teve recep\u00e7\u00e3o morna nos EUA; \u00e0 direita o modelo 1994, j\u00e1 com grade<\/em><\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o da Consumer Guide<\/em>, que considera os modelos usados hoje dispon\u00edveis, o primeiro Q45 destacava-se pelo “trem de for\u00e7a suave, silencioso e com boas respostas. Um som esportivo emana de sob o cap\u00f4, mas o V8 funciona macio. Embora n\u00e3o t\u00e3o confort\u00e1vel ao rodar quanto um LS 400 ou um Jaguar XJ6<\/a>, o Q45 iguala-se facilmente aos grandes BMW e Mercedes-Benz nesse departamento, trazendo estabilidade em autoestradas. Comportamento e frenagem s\u00e3o bons, apesar da not\u00e1vel inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Apesar de espa\u00e7oso para quatro pessoas, o Q45 n\u00e3o \u00e9 amplo quando se consideram suas dimens\u00f5es externas”. Em resumo, a publica\u00e7\u00e3o considerou que ele “n\u00e3o se equipara ao Lexus em refinamento, mas voc\u00ea faria bem em experimentar ambos”.<\/p>\n

O Infiniti foi tamb\u00e9m comparado pela\u00a0Popular Mechanics<\/em>\u00a0a\u00a0BMW 525i<\/a>,\u00a0Cadillac STS<\/a>,\u00a0Lincoln Continental<\/a>\u00a0e o LS 400 em 1992. Era o segundo mais caro, o mais potente e o mais vigoroso ao acelerar, fazendo de 0 a 96 km\/h em 7,1 segundos: “O soberbo V8 do Q45 fornece um s\u00e9rio empurr\u00e3o quando voc\u00ea pula no acelerador. Mesmo sendo o carro mais pesado do grupo \u2014 perto de duas toneladas \u2014, \u00e9 facilmente o mais r\u00e1pido. H\u00e1 muito espa\u00e7o dentro desse grande carro. O acabamento interno \u00e9 consistente com a excel\u00eancia que se espera desse time, mas nossa equipe preferiu o padr\u00e3o e o estilo do Lexus ao mais discreto Q45”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Nas telas<\/h2>\n\n\n\n
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O Q45 est\u00e1 presente em muitos filmes, mas em poucos obt\u00e9m maior relev\u00e2ncia. As apari\u00e7\u00f5es mais importantes s\u00e3o todas da mesma \u00e9poca, o modelo reestilizado da primeira gera\u00e7\u00e3o, por volta de 1994. \u00c9 o caso da aventura Encurralados no Para\u00edso<\/em> (Trapped in Paradise<\/em>, 1994), do filme de terror A Maldi\u00e7\u00e3o<\/em>\u00a0(Thinner,<\/em> 1996), da com\u00e9dia A Thin Line Between Love and Hate<\/em> (1996) e do policial City of Industry<\/em> (1997).<\/p>\n

Dos demais modelos desse Infiniti, o inicial (ainda sem grade dianteira) pode ser visto no policial Traffic: Ningu\u00e9m Sai Limpo (Traffic,<\/em> 2000), enquanto a gera\u00e7\u00e3o de 1997 aparece no filme de a\u00e7\u00e3o Assassinos Substitutos<\/em> (The Replacement Killers<\/em>, 1998) ou, na vers\u00e3o de 1999, na com\u00e9dia Friends and Family<\/em> (2001).<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nEm vez de crescer como a maioria dos carros, o Q45 mantinha o porte na segunda<\/em>
\ngera\u00e7\u00e3o, em 1997, e adotava motor de menor cilindrada, 4,1 em vez de 4,5 litros<\/em><\/p>\n

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De fato, n\u00e3o s\u00f3 os jornalistas optaram pelo LS 400: tamb\u00e9m o mercado norte-americano deixou clara essa predile\u00e7\u00e3o, ao tornar o modelo da Toyota um grande sucesso, enquanto a Infiniti amargava vendas um tanto abaixo da expectativa. Alguns atribuem esse fracasso \u00e0 campanha publicit\u00e1ria; outros, a caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas mais voltadas \u00e0 esportividade que ao conforto, em desacordo com as exig\u00eancias de seu p\u00fablico-alvo; outros ainda, a uma estranheza \u00e0 frente sem grade ou uma decep\u00e7\u00e3o pelo acabamento interno s\u00f3brio, sem o requinte apreciado por muitos.<\/p>\n

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Para a Consumer Guide,\u00a0<\/em>“seu comportamento din\u00e2mico \u00e9 competente e pode-se esperar um rodar pr\u00f3ximo a um ‘tapete m\u00e1gico’, com excelente absor\u00e7\u00e3o de impactos”<\/p><\/blockquote>\n

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A Infiniti passou ent\u00e3o a trabalhar em uma corre\u00e7\u00e3o de rota. A grade que alguns tanto queriam vinha no modelo 1994, junto de uma reestiliza\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is e dos para-choques. Apliques de madeira no interior e couro mais suave no revestimento dos bancos eram outras concess\u00f5es a gostos tradicionais. As novidades passavam ainda por bolsa infl\u00e1vel frontal para o passageiro, dire\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o mais alta (resposta mais lenta) e suspens\u00e3o recalibrada com foco no aumento do conforto de rodagem. Para 1996 o Q45 tinha poucas altera\u00e7\u00f5es, e n\u00e3o para melhor \u2014 o motor V8 perdia a varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas e a suspens\u00e3o ativa deixava de ser oferecida.<\/p>\n

A\u00a0Popular Mechanics<\/em>\u00a0aprovou as mudan\u00e7as na suspens\u00e3o ao avaliar o sed\u00e3 em 1995: “O V8 \u00e9 forte e suave. A suspens\u00e3o com amortecimento bem controlado faz homenagem aos s\u00e9rios acertadores de chassi de Munique que elevaram as suspens\u00f5es da BMW a uma forma de arte. O trem de for\u00e7a e o chassi do Q45 complementam um ao outro de maneira soberba \u2014 o carro simplesmente implora para ser dirigido. Quanto mais forte voc\u00ea o dirige, mais ele o recompensa e pede mais. Mas o Infiniti oferece tamb\u00e9m um elegante e luxuoso interior. \u00c9 verdade que o banco traseiro n\u00e3o \u00e9 muito espa\u00e7oso e o porta-malas enche com rapidez, mas s\u00e3o falhas menores em um conjunto impressionante”.<\/p>\n

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\nO novo Infiniti, baseado no Nissan Cima japon\u00eas, deixava de oferecer a suspens\u00e3o<\/em>
\nativa; no centro e \u00e0 direita o modelo 2000, com altera\u00e7\u00f5es de estilo e mais conte\u00fados<\/em><\/p>\n

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Menos \u00e9 mais<\/h3>\n

O Q45 passava \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o, de c\u00f3digo FY33, no modelo 1997. Em vez de um derivado do President, ele agora era similar ao modelo Cima vendido no Jap\u00e3o. Ao contr\u00e1rio do que muitas f\u00e1bricas vinham fazendo, em um aumento cont\u00ednuo de dimens\u00f5es, a Infiniti optou por diminuir a dist\u00e2ncia entre eixos em 5 cm e deixar comprimento, largura e altura quase inalterados. Havia razo\u00e1vel perda de peso, que ca\u00eda de 1.832 para 1.760 kg; por outro lado, o porta-malas j\u00e1 criticado pela capacidade de 420 litros ficava ainda menor, com 356 litros.<\/p>\n

As linhas discretas consistiam em uma evolu\u00e7\u00e3o do tema adotado no modelo anterior \u2014 com grade dianteira, claro. Os equipamentos de s\u00e9rie continuavam um destaque: teto solar, sistema de \u00e1udio Bose de 200 watts, rodas de 16 pol, apliques de madeira. O pacote Touring acrescentava defletor traseiro, disqueteira no porta-malas e volante revestido em couro, al\u00e9m de suspens\u00e3o mais firme. Sob o cap\u00f4, outra redu\u00e7\u00e3o: o motor V8 de 4,5 litros dava lugar a um de 4,1 litros com varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas e 266 cv. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas permanecia.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Nem todas as altera\u00e7\u00f5es foram aprovadas na an\u00e1lise da\u00a0Consumer Guide<\/em>: “O Q45 acelerou de 0 a 96 km\/h em r\u00e1pidos 7,2 segundos. A pot\u00eancia em m\u00e9dia rota\u00e7\u00e3o \u00e9 ampla, ajudada pelo c\u00e2mbio autom\u00e1tico refinado e macio como veludo, mas o consumo de combust\u00edvel n\u00e3o \u00e9 inspirador. Seu comportamento din\u00e2mico \u00e9 competente, mas nada esportivo. Ao mesmo tempo, pode-se esperar um rodar pr\u00f3ximo a um ‘tapete m\u00e1gico’, com excelente absor\u00e7\u00e3o de impactos. Este ‘Q’ \u00e9 quieto, sem d\u00favidas. Embora menor por fora que o Q45 anterior, este \u00e9 mais espa\u00e7oso”.<\/p>\n

A\u00a0Motor Trend<\/em>\u00a0n\u00e3o demorou a coloc\u00e1-lo diante do arquirrival LS 400. Entre as impress\u00f5es, o Q45 revelou um “rodar t\u00e3o suavizado que est\u00e1 mais para\u00a0Cadillac DeVille<\/a>\u00a0que para BMW S\u00e9rie 7. Mesmo a suspens\u00e3o ‘esportiva’ do Q45t n\u00e3o \u00e9 mais firme que a do LS 400, e o carro inclina-se mais nas curvas. E se os entusiastas de sed\u00e3s esportivos n\u00e3o aprovar\u00e3o as mudan\u00e7as, a combina\u00e7\u00e3o pode ser a certa para aumentar suas vendas”. O Lexus tamb\u00e9m foi mais r\u00e1pido nas acelera\u00e7\u00f5es, produziu menos ru\u00eddo \u2014 embora ambos fossem muito silenciosos \u2014 e acabou recomendado como a melhor op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nNa terceira gera\u00e7\u00e3o o Q45 voltava a crescer e retomava a cilindrada original; o motor<\/em>
\nevolu\u00eddo fornecia 340 cv, pot\u00eancia das mais altas entre os sed\u00e3s de luxo da classe<\/em><\/p>\n

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Novos recursos apareciam no modelo 1999: far\u00f3is com\u00a0l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>, cortina contra sol no vidro traseiro com acionamento el\u00e9trico e, na vers\u00e3o Q45t (Touring), amortecedores com controle eletr\u00f4nico e dois programas de funcionamento, para atender \u00e0s cr\u00edticas sobre a suspens\u00e3o macia em excesso. Entre pequenas revis\u00f5es de apar\u00eancia, as lanternas traseiras vinham menores, sem complemento na tampa do porta-malas. A linha 2000 recebia\u00a0encostos de cabe\u00e7a ativos<\/a>\u00a0nos bancos dianteiros, navegador por sat\u00e9lite com tela sens\u00edvel ao toque no painel e velas de igni\u00e7\u00e3o com vida \u00fatil de 160 mil quil\u00f4metros. A edi\u00e7\u00e3o especial 10th Anniversary Touring, alusiva \u00e0 d\u00e9cada de produ\u00e7\u00e3o do modelo, vinha com acabamentos espec\u00edficos, caso das rodas e do aplique de madeira no volante.<\/p>\n

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Tecnologia em profus\u00e3o<\/h3>\n

Novo mil\u00eanio, novo Q45: a Infiniti apresentava como modelo 2002 sua terceira gera\u00e7\u00e3o, de c\u00f3digo F50, que adotava maiores largura, altura e entre-eixos (2,87 m, ou 4 cm a mais) e seguia como uma vers\u00e3o do Nissan Cima vendido aos japoneses. Antecipado em 2000 no Sal\u00e3o de Nova York, seu desenho estava mais arredondado, mas ainda tradicional; chamavam aten\u00e7\u00e3o os grandes far\u00f3is de xen\u00f4nio com refletores com sete lentes que, segundo o fabricante, garantiam a maior ilumina\u00e7\u00e3o do mercado mundial na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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O especial<\/h2>\n

A preparadora californiana Stillen, bem conhecida pelos adeptos de Nissans “bravos”, foi a escolhida para elaborar uma vers\u00e3o especial do Infiniti Q45, a Indy, em 1999. A ideia era associar a marca de carros luxuosos ao uso do motor V8 de 4,1 litros \u2014 baseado no do pr\u00f3prio Q45 \u2014 na categoria de competi\u00e7\u00e3o IRL, ou Indy Racing League. Com novo coletor de admiss\u00e3o e escapamento mais livre, a pot\u00eancia subia de 266 para 300 cv. O sed\u00e3 ganhou ainda rodas Momo de 17 pol com pneus 245\/45, freios Brembo de maior capacidade e molas especiais para rebaixar a carroceria.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nOs grandes far\u00f3is de xen\u00f4nio, que usavam sete lentes no refletor principal,chamavam<\/em>
\naten\u00e7\u00e3o no estilo do novo sed\u00e3, que trazia cortinas infl\u00e1veis e c\u00e2mera na traseira<\/em><\/p>\n

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No interior, uma central com tela de 7 pol atendia a sistemas de \u00e1udio, navega\u00e7\u00e3o e climatiza\u00e7\u00e3o, com comandos de voz, e mostrava imagens da c\u00e2mera na traseira para orientar manobras \u2014 uma primazia mundial. O \u00e1udio Bose usava compensa\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para cancelar ru\u00eddos de fundo. N\u00e3o havia mais a vers\u00e3o Touring, mas dois pacotes de opcionais: o Sport, com rodas de 18 pol, pneus mais largos e amortecedores com controle eletr\u00f4nico, mais firmes no programa esportivo; e o Premium, com ajuste el\u00e9trico de inclina\u00e7\u00e3o do encosto traseiro e controles de \u00e1udio e climatiza\u00e7\u00e3o para tais passageiros. Cortinas infl\u00e1veis eram novos recursos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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A\u00a0Motor Trend<\/em>\u00a0aprovou: “O novo Q \u00e9 equipado com mais tecnologia que qualquer ve\u00edculo; um carro de luxo r\u00e1pido, de rodar suave e comportamento bem controlado”<\/p><\/blockquote>\n

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O motor V8 retomava a cilindrada de 4,5 litros do modelo original, fazendo jus \u00e0 denomina\u00e7\u00e3o Q45, e estava 74 cv mais potente que o 4,1 anterior, chegando a 340 cv e 46 m.kgf. Entre os requintes t\u00e9cnicos constavam v\u00e1lvulas de tit\u00e2nio (as primeiras do mundo, segundo a f\u00e1brica), varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas tanto para admiss\u00e3o quanto para escapamento e\u00a0coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel<\/a>. A caixa autom\u00e1tica passava a ter cinco marchas e oferecia mudan\u00e7as manuais sequenciais. Suspens\u00e3o traseira redesenhada,\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0de s\u00e9rie e uma estrutura com rigidez torcional 40% maior que a do anterior completavam as evolu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas.<\/p>\n

A\u00a0Motor Trend<\/em>\u00a0aprovou as novidades em sua avalia\u00e7\u00e3o: “O novo Q \u00e9 equipado com mais tecnologia que qualquer ve\u00edculo na estrada hoje. O que voc\u00ea obt\u00e9m \u00e9 um carro de luxo decididamente r\u00e1pido, de rodar suave e comportamento bem controlado. O motor tem 28% mais pot\u00eancia e 20% mais torque que o anterior, o que corta 2 segundos do tempo de 0 a 96 km\/h. Esses n\u00fameros colocam o Q45 firmemente na lideran\u00e7a entre os carros de luxo de produ\u00e7\u00e3o em massa, eclipsado apenas por uns poucos europeus de produ\u00e7\u00e3o limitada”.<\/p>\n

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\nComodidades de sobra no Q45: tela multifun\u00e7\u00e3o no painel com comando de voz,<\/em>
\ncancelamento de ru\u00eddos pelo sistema de \u00e1udio, encosto traseiro com reclina\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/em><\/p>\n

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A Road & Track<\/em> refez o j\u00e1 tradicional confronto Infiniti vs. Lexus, esta agora representada por um novo LS 430. Se os carros se equivaleram em desempenho e conforto, o Q45 foi melhor em estabilidade: “Ambos revelaram ader\u00eancia e tra\u00e7\u00e3o extraordin\u00e1rias, mas em comportamento o Infiniti brilhou mais por causa de seu chassi comunicativo e a excelente sensa\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o”. E qual era o melhor? “Dois carros competentes, mas distintos em esp\u00edrito e personalidade. O Q45 emerge como vencedor, mas a verdadeira guerra ser\u00e1 travada no mercado, e aqui o Lexus se mant\u00e9m em vantagem por conta de seu sucesso anterior e sua reputa\u00e7\u00e3o s\u00f3lida como rocha”, concluiu a revista.<\/p>\n

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