{"id":24937,"date":"2013-04-19T12:49:33","date_gmt":"2013-04-19T15:49:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=24937"},"modified":"2013-04-26T16:00:54","modified_gmt":"2013-04-26T19:00:54","slug":"avaliacao-fiat-bravo-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/avaliacao-fiat-bravo-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-3\/","title":{"rendered":"Fiat Bravo prop\u00f5e esportividade que n\u00e3o d\u00f3i no bolso (3)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Outro colaborador p\u00f5e as m\u00e3os no Sporting, que faz o teste
\nde consumo urbano e se prepara para trocar de combust\u00edvel<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 19\/4\/13<\/strong><\/p>\n

Em sua terceira semana em\u00a0Um M\u00eas ao Volante<\/em>, o Fiat Bravo Sporting passou \u00e0s m\u00e3os de outro colaborador, que \u2014 a exemplo de Vitor Freitas<\/a> \u2014 j\u00e1 havia opinado na avalia\u00e7\u00e3o do Citro\u00ebn C3 Exclusive<\/a>. Luciano dos Santos, 38 anos, \u00e9 daqueles motoristas de grande experi\u00eancia com carros de todos os tipos, de compactos a picapes, passando pelo valente Jeep Willys com que encara trilhas nos fins de semana. Na faixa de mercado do Bravo ele teve, alguns anos atr\u00e1s, um Peugeot 307 com motor de 1,6 litro.<\/p>\n

Luciano n\u00e3o economizou quil\u00f4metros em sua avalia\u00e7\u00e3o do hatchback: rodou mais de 600, divididos meio a meio entre cidade (tanto na regi\u00e3o de Pindamonhangaba, onde mora, quanto em S\u00e3o Paulo) e rodovia. E voltou com boas impress\u00f5es, mas tamb\u00e9m com restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Come\u00e7amos perguntando o que ele achou do estilo do Bravo. “\u00c9 um carro ainda moderno, apesar dos anos de mercado, e tem um apelo esportivo interessante. Mas os adesivos nas laterais n\u00e3o eram necess\u00e1rios e s\u00e3o de gosto discut\u00edvel”. Passando ao interior, o colaborador considera o acabamento satisfat\u00f3rio para o pre\u00e7o do carro e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir confort\u00e1vel, com “v\u00e1rias regulagens e um banco envolvente e bem posicionado em rela\u00e7\u00e3o ao piso e ao volante”. Sobre o painel de instrumentos, sugere: “Ficaria melhor com o conta-giros no centro para um visual mais esportivo”.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nUm desenho ainda moderno e com ar esportivo, um interior bem equipado<\/em>
\ne de acabamento correto: bons atributos do Bravo na opini\u00e3o de Luciano<\/em><\/p>\n

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Satisfeito com o espa\u00e7o interno e de bagagem do Bravo como o hatch m\u00e9dio que \u00e9, Luciano elogia os itens de conveni\u00eancia presentes na vers\u00e3o: “\u00c9 um carro completo. Gosto do teto solar amplo e com abertura independente do forro para frente e traseira. O ar-condicionado refrigera bem e o sistema de som tem qualidade adequada. Duas restri\u00e7\u00f5es: o comando por voz n\u00e3o reconhecia bem as ordens e o controlador de velocidade<\/a> tem resposta muito lenta para aument\u00e1-la, tendo de insistir no comando por muito tempo”.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Achei a suspens\u00e3o bem acertada: o carro fica ‘na m\u00e3o’ em curvas e em alta velocidade, sem causar desconforto no dia a dia em nossas ruas irregulares”<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Dirigindo o Sporting sem conhecer seus dados t\u00e9cnicos, o motorista se decepcionou ao saber que o motor E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas desenvolve 130 cv com gasolina, o combust\u00edvel que usou. “Ele n\u00e3o parece mais potente que meu antigo Peugeot de 113 cv. Tem um ronco esportivo, interessante, mas n\u00e3o resulta no desempenho que seu visual faz esperar. Demora para ganhar velocidade na estrada e decepciona em uma tocada mais ‘alegre’, a n\u00e3o ser que se reduza marcha o tempo todo. Quem compra um carro com apelo esportivo espera que ele fa\u00e7a jus a essa imagem, e o Bravo n\u00e3o faz”, argumenta.<\/p>\n

Luciano aprovou a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica em dois n\u00edveis, que deixa o volante bastante leve quando acionado o modo City (cidade), assim como elogiou a suspens\u00e3o: “Achei bem acertada. O carro fica ‘na m\u00e3o’ em curvas e em alta velocidade, sem causar desconforto no dia a dia em nossas ruas irregulares. Quem o v\u00ea de fora, com os pneus de perfil baixo, sup\u00f5e que seja mais duro do que \u00e9 de fato”. Gostou ainda do consumo de combust\u00edvel: “Surpreendeu: j\u00e1 tive carros da Fiat com motor 1.000 que consumiam mais que o Bravo”. Contudo, achou muito ruim o engate da marcha \u00e0 r\u00e9.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nA boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir e o relativo conforto ao rodar, apesar da suspens\u00e3o firme,<\/em>
\ntamb\u00e9m agradaram ao colaborador, mas o engate da marcha \u00e0 r\u00e9 foi criticado<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

E como foi tal consumo? Seu uso compreendeu quatro trechos de medi\u00e7\u00e3o com m\u00e9dias entre 8,8 e 12,3 km\/l de gasolina. O per\u00edodo “gast\u00e3o” foi restrito \u00e0 cidade, com ar-condicionado ligado, enquanto o mais comedido se refere a 172 km (sendo 140 em rodovia) de uso noturno, sem ar, seguindo o tr\u00e1fego a 110-120 km\/h. Como prova de que o consumo tem muita rela\u00e7\u00e3o com o peso do p\u00e9 direito, outro trajeto com predom\u00ednio de rodovia n\u00e3o passou de 9,8 km\/l, gra\u00e7as \u00e0s frequentes incurs\u00f5es ao lado direito da escala do conta-giros \u2014\u00a0“para experimentar o motor”, segundo o motorista.<\/p>\n

O relato do colaborador n\u00e3o poderia terminar sem a resposta \u00e0 cl\u00e1ssica pergunta: compraria um pelo pre\u00e7o sugerido, hoje de R$ 64 mil com opcionais? “Provavelmente n\u00e3o. O custo-benef\u00edcio do Bravo n\u00e3o convence, pois a categoria oferece op\u00e7\u00f5es como Peugeot 308 Feline, Ford Focus Titanium e Citro\u00ebn C4 Exclusive Sport, todos com motores mais potentes de 2,0 litros, na mesma faixa de pre\u00e7o”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Cheiro de problemas<\/h3>\n

Nesta que foi a \u00faltima semana do Bravo com gasolina, fizemos o teste de consumo em trajeto-padr\u00e3o de 18 km em cidade, rigorosamente o mesmo usado antes no C3. \u00c9 um percurso leve, feito em grande parte entre 40 e 50 km\/h, sem uso de ar-condicionado, mas com v\u00e1rias paradas em cruzamentos e lombadas. Dirigimos o carro normalmente, sem explorar toda a pot\u00eancia do motor, para simular a mesma forma de uso para diferentes modelos e para os dois combust\u00edveis do mesmo carro.<\/p>\n

O resultado foi bom: ajudado pelo c\u00e2mbio manual, que implica menores perdas que o autom\u00e1tico do C3, o Bravo conseguiu 12,3 km\/l na indica\u00e7\u00e3o do computador de bordo (que tem se mostrado confi\u00e1vel quando confrontada aos c\u00e1lculos de abastecimento), ante 11,6 km\/l do pequeno Citro\u00ebn. Depois, rodamos at\u00e9 quase esgotar a gasolina \u2014\u00a0faltavam cerca de 20 km, com o computador tendo deixado havia tempos de indicar a autonomia \u2014\u00a0e completamos com \u00e1lcool, que ser\u00e1 usado at\u00e9 o fim da avalia\u00e7\u00e3o. Embora haja poucos adeptos do produto da cana de a\u00e7\u00facar hoje, a informa\u00e7\u00e3o de consumo voltar\u00e1 a ser importante se o quadro de pre\u00e7os mudar outra vez.<\/p>\n

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<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nEmbora agrad\u00e1vel de ouvir, o motor E-Torq n\u00e3o tem convencido a equipe pelo<\/em>
\ndesempenho; j\u00e1 as marcas de consumo v\u00eam sendo adequadas ao porte do carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Por falar em combust\u00edvel, um inconveniente do Bravo j\u00e1 notado antes em pequeno grau se acentuou: odor de combust\u00edvel dentro do carro, sobretudo ao entrar com os vidros fechados. Havia acontecido ap\u00f3s abastecimentos, mas passava logo \u2014 at\u00e9 que come\u00e7ou a incomodar mesmo com o tanque baixo. Assim que recebeu \u00e1lcool, o carro foi tomado pelo forte odor do novo combust\u00edvel, o que nos levou a pedir uma verifica\u00e7\u00e3o na concession\u00e1ria local (Vita), com ci\u00eancia do fabricante.<\/p>\n

Em minutos o consultor t\u00e9cnico trazia o carro e sua resposta: algum abastecimento “at\u00e9 a boca” havia levado combust\u00edvel ao respiro, bastando esvazi\u00e1-lo para o cheiro passar. De fato passou, ao menos por enquanto, mas a explica\u00e7\u00e3o n\u00e3o convence. Se o \u00fanico abastecimento com \u00e1lcool (que acompanhamos de perto) foi encerrado j\u00e1 na primeira parada autom\u00e1tica da bomba, por que surgiu de imediato um forte odor do novo combust\u00edvel, que perdurou at\u00e9 a ida \u00e0 assist\u00eancia? Afinal, se o l\u00edquido contido no respiro causasse o cheiro, este seria da gasolina de um abastecimento anterior.<\/p>\n

Ficaremos de olhos (e olfato) atentos.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

7 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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644 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n334 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n310 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n12,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior\u00a0marca m\u00e9dia<\/span><\/td>\n8,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

21 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

1.328 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n622 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em estrada<\/td>\n706 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n27h 37min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n48 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n12,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n8,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor marca m\u00e9dia<\/td>\n10,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Consumo em trajetos-padr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n
Trajeto em cidade (gasolina)<\/td>\n12,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto em rodovia (gasolina)<\/td>\n11,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo; os trajetos ainda ser\u00e3o percorridos com \u00e1lcool<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n\n
Sem opcionais<\/td>\nR$ 59.310<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 63.996<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos vigentes em 4\/4\/13<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n\n\n\n
Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\n\u00a0Envie opini\u00e3o sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n80,5 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.747 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas\/\u00e1lc.)<\/td>\n130\/132 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n18,4\/18,9 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/\u00a0 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7 x 17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n215\/45 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,336 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,792 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,488 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,602 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n58 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n400 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.372 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n191\/193 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n10,3\/9,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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