{"id":25130,"date":"2013-04-23T13:37:56","date_gmt":"2013-04-23T16:37:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=25130"},"modified":"2013-05-06T13:46:35","modified_gmt":"2013-05-06T16:46:35","slug":"teste-novo-fiesta-2014-agora-nacional-supre-uma-carencia-na-linha-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/ford-avaliacao\/teste-novo-fiesta-2014-agora-nacional-supre-uma-carencia-na-linha-ford\/","title":{"rendered":"Fiesta, agora nacional, supre uma car\u00eancia na linha Ford"},"content":{"rendered":"

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Atualizado com o europeu, modelo 2014 oferece mais op\u00e7\u00f5es\u00a0e
\nrevela bom desempenho com os motores de 1,5 e 1,6 litro<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Paulo de Ara\u00fajo – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Depois de apenas um ano e meio sendo importado do M\u00e9xico, o Ford Fiesta hatch de nova gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 passa por uma reestiliza\u00e7\u00e3o e ganha produ\u00e7\u00e3o nacional \u2014 n\u00e3o em Cama\u00e7ari, BA, como o modelo antigo, mas em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP. Embora corresponda ao modelo lan\u00e7ado na Europa h\u00e1 cinco anos<\/a>, o carro traz o desenho frontal que o Velho Continente recebeu no fim do ano passado, com apresenta\u00e7\u00e3o no Sal\u00e3o de Paris<\/a>, em setembro, e que a vers\u00e3o mexicana ainda nem adotou \u2014 com isso a renova\u00e7\u00e3o do modelo sed\u00e3, que continuar\u00e1 importado, ficou para o pr\u00f3ximo m\u00eas.<\/p>\n

O Fiesta hatch mexicano estava dispon\u00edvel aqui em uma s\u00f3 vers\u00e3o, a SE, com motor Sigma de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas e tr\u00eas n\u00edveis de equipamentos. O nacional amplia bastante essa gama ao oferecer tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento e dois motores (entra o Sigma 1,5, tamb\u00e9m de 16 v\u00e1lvulas), al\u00e9m da op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio automatizado Powershift de dupla embreagem<\/a>, que sempre existiu na vers\u00e3o feita no M\u00e9xico. A linha mais ampla permitiu tornar o carro mais acess\u00edvel, suprindo uma car\u00eancia na linha Ford, pois o modelo anterior j\u00e1 acumula 11 anos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A vers\u00e3o de entrada S com motor 1,5, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 39 mil, tem equipamentos de s\u00e9rie como bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros, das travas e dos retrovisores, alarme com ultrassom e sistema de \u00e1udio MyConnection dotado de toca-CDs\/MP3, conex\u00e3o USB e interface Bluetooth<\/a>. As rodas de 15 pol s\u00e3o de a\u00e7o.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA nova frente segue o padr\u00e3o de outros Fords e foi lan\u00e7ada em setembro na Europa;<\/em>
\nno restante da carroceria foi mantido o desenho, ainda moderno, de 2008<\/em><\/p>\n

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A vers\u00e3o SE passa a ser intermedi\u00e1ria e perde alguns opcionais, agora restritos \u00e0 op\u00e7\u00e3o de topo Titanium. Com motor de 1,5 litro, custa R$ 42.490 e vem com os conte\u00fados da S acrescidos de rodas de alum\u00ednio, far\u00f3is de neblina e acabamento interno diferenciado. Como no EcoSport, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o nos parece exagerada para o que a vers\u00e3o traz a mais. Quando equipado com o motor 1,6, o SE tem ainda controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, assistente de partida em rampa, ar-condicionado com controle autom\u00e1tico, comando el\u00e9trico dos quatro vidros com abertura e fechamento a dist\u00e2ncia e sistema Sync com opera\u00e7\u00e3o por voz e controles no volante. Sai por R$ 45.490 com c\u00e2mbio manual e R$ 49 mil com o automatizado Powershift.<\/p>\n

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Bolsas infl\u00e1veis frontais agora s\u00e3o de s\u00e9rie em toda a linha e o controle de estabilidade est\u00e1 presente em um carro R$ 2.300 mais barato que na vers\u00e3o mexicana<\/p><\/blockquote>\n

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O in\u00e9dito Titanium \u2014 que acompanha a designa\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es de topo de EcoSport, Focus e Fusion \u2014 custa R$ 51.490 com caixa manual e R$ 55 mil com Powershift. Al\u00e9m dos itens do SE 1,6, vem com bolsas infl\u00e1veis laterais nos bancos dianteiros, cortinas laterais e bolsas para os joelhos do motorista, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, revestimento em couro para bancos e volante, controlador de velocidade<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa com acionamento autom\u00e1tico, sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira\u00a0e retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos em toda a linha.<\/p>\n

Comparado em conte\u00fado ao mexicano, o Fiesta nacional apresenta vantagens. Oferece a vers\u00e3o de entrada \u2014 simplificada, \u00e9 verdade \u2014 por quase R$ 6.400 a menos; traz bolsas infl\u00e1veis frontais de s\u00e9rie, enquanto antes elas s\u00f3 vinham a partir da vers\u00e3o de R$ 47.790; e o controle de estabilidade, que equipava a mesma op\u00e7\u00e3o, agora est\u00e1 presente em um carro R$ 2.300 mais barato. J\u00e1 o novo Titanium tem mais itens de conveni\u00eancia, mas perdeu alguns de seguran\u00e7a, em rela\u00e7\u00e3o ao antigo SE completo de pre\u00e7o quase igual.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nEm vez de uma, agora s\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es, que cobrem a faixa de R$ 39 mil a R$ 55 mil;<\/em>
\ntanto a SE (azul) quanto a Titanium podem ter c\u00e2mbio Powershift com motor 1,6<\/em><\/p>\n

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A nova frente deixou o Fiesta mais parecido com o novo Fusion<\/a> ou o Focus de terceira gera\u00e7\u00e3o<\/a>, que chega ao Brasil ainda este ano. O que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a ampla grade com frisos horizontais, mas tamb\u00e9m mudaram far\u00f3is, cap\u00f4 e para-choque. Este agora pode ter far\u00f3is de neblina, n\u00e3o oferecidos antes, mas perderam as fileiras de leds<\/a> para luz diurna no mesmo local. Nas laterais e na traseira as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o quase impercept\u00edveis \u2014 uma delas \u00e9 o rebaixo para a placa de licen\u00e7a com perfil mais baixo, por n\u00e3o precisar mais acomodar as placas altas usadas nos Estados Unidos, mercado-alvo da vers\u00e3o mexicana. Estranha-se no Titanium o excesso de logotipos e a forma pouco organizada como foram aplicados. O Cx<\/a> \u00e9 de 0,33.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Por dentro a Ford promoveu mudan\u00e7as como o material pl\u00e1stico da parte superior do painel (antes macio, agora r\u00edgido), o desenho do volante e a grafia e a ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos, esta em tom azul claro. Fato curioso \u00e9 ainda haver a gradua\u00e7\u00e3o adicional do veloc\u00edmetro em milhas por hora, agora que o carro n\u00e3o tem mais rela\u00e7\u00e3o com os EUA \u2014 seria para dar um charme de importado?<\/p>\n

Foi abolida a cor prata da regi\u00e3o central do painel, que podia causar reflexo do sol em certas condi\u00e7\u00f5es: agora vem em preto fosco ou, no caso do Titanium, preto brilhante. Mudou ainda o r\u00e1dio para as duas vers\u00f5es mais simples, que vem sem mostrador elevado e tem aspecto um tanto pobre comparado ao da op\u00e7\u00e3o de topo. Permanecem os pain\u00e9is de porta em pl\u00e1stico \u00e1spero, em desacordo com a faixa de pre\u00e7os do carro (amenizado no Titanium por um aplique de vinil), e as ma\u00e7anetas de uma simplicidade franciscana. E quanto custaria \u00e0 Ford um aplique em tom prata nos raios do volante do S e do SE para evitar a sensa\u00e7\u00e3o de “tudo preto”, salvo pelas ma\u00e7anetas e a \u00e1rea dos comandos de ventila\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

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\nNo interior mudaram volante, instrumentos e alguns materiais, como o painel agora<\/em>
\nr\u00edgido; o sistema Sync foi mantido e o Titanium vem com ar-condicionado\u00a0autom\u00e1tico;<\/em>
\no porta-malas perdeu um pouco de espa\u00e7o com a ado\u00e7\u00e3o de estepe normal\u00a0<\/em><\/p>\n

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O sistema Sync, j\u00e1 oferecido antes, foi desenvolvido em parceria com a Microsoft e permite o uso do telefone celular por interface Bluetooth, seja para efetuar chamadas, seja para pronunciar mensagens de texto ou tocar m\u00fasicas. H\u00e1 ainda conex\u00f5es USB e para Ipod. Um novo recurso \u00e9 a chave program\u00e1vel My Key, at\u00e9 ent\u00e3o limitada a modelos de topo da marca como o Fusion. Com ela \u00e9 poss\u00edvel limitar a velocidade do carro e o volume do sistema de \u00e1udio, entre outras fun\u00e7\u00f5es, com vistas ao empr\u00e9stimo do ve\u00edculo a um filho jovem, por exemplo.\u00a0O banco traseiro, por\u00e9m, deixou de ser bipartido e perdeu o cinto de tr\u00eas pontos e o encosto de cabe\u00e7a para o passageiro central, mesmo no Titanium.<\/p>\n

No restante \u00e9 o mesmo Fiesta j\u00e1 conhecido: posi\u00e7\u00e3o de dirigir agrad\u00e1vel e com amplas regulagens, espa\u00e7o no banco traseiro bastante limitado e compartimento de bagagem adequado \u00e0 categoria, de 281 litros \u2014 houve discreta redu\u00e7\u00e3o para o mexicano, que levava 290, porque o estepe deixou de ser tempor\u00e1rio. A Ford perdeu a oportunidade de aplicar faixa degrad\u00ea ao para-brisa, essencial em um carro com o vidro t\u00e3o inclinado, e aboliu a pol\u00eamica solu\u00e7\u00e3o do miniespelho convexo<\/a> nos retrovisores externos. Repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o continuam presentes nos espelhos.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\nMais 15 cv deixaram o motor 1,6-litro bastante “esperto”, mas houve perda em torque;<\/em>
\no c\u00e2mbio de dupla embreagem funciona muito bem e n\u00e3o prejudica o desempenho<\/em><\/p>\n

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Motor menor, consumo maior<\/h3>\n

Ambos produzidos em Taubat\u00e9, SP \u2014 o que j\u00e1 acontecia com o 1,6-litro \u2014, os motores Sigma do Fiesta s\u00e3o de projeto moderno, com bloco de alum\u00ednio e duplo comando com quatro v\u00e1lvulas por cilindro. O in\u00e9dito 1,5 tem o mesmo di\u00e2metro de cilindros do outro, mas usa menor curso de pist\u00f5es; tamb\u00e9m menor \u00e9 a taxa de compress\u00e3o<\/a> de 11,1:1, pois a do 1,6 acaba de ser aumentada de 11:1 para 12:1 a fim de obter melhores desempenho e consumo com \u00e1lcool. No motor de maior cilindrada, outra novidade \u00e9 o sistema de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0tanto de admiss\u00e3o quanto de escapamento, item que sempre o equipou na vers\u00e3o vendida nos EUA.<\/p>\n

Nas duas vers\u00f5es est\u00e1 presente o sistema de partida a frio (chamado de Easy Start), usado pela primeira vez em um carro da Ford, com aquecedores na linha de combust\u00edvel que s\u00e3o ativados assim que se abre a porta do carro, caso a temperatura ambiente esteja abaixo de 20\u00b0C e o tanque contenha apenas \u00e1lcool. O recurso dispensa o tanque auxiliar de gasolina para partida a frio.<\/p>\n

A revis\u00e3o deixou o 1,6 bem mais potente do que antes, mas sacrificou o torque m\u00e1ximo. Os valores passaram de 110\/115 cv e 15,8\/16,2 m.kgf para 125\/130 cv e 15,4\/16 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool; al\u00e9m disso, o pico de pot\u00eancia subiu de 6.250 para 6.500 rpm e o de torque com \u00e1lcool mudou de 4.250 para 5.000 rpm, rota\u00e7\u00e3o das mais altas j\u00e1 vistas do lado de c\u00e1 de Ferraris e Lamborghinis (e isso n\u00e3o \u00e9 uma vantagem). Pode ser essa perda em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es o motivo para que o Fiesta nacional, mesmo com peso 19 kg mais baixo que o mexicano, seja mais lento que o importado: a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h piorou de 12,1\/11,7 para 12,3\/12,1 segundos, mantendo-se a velocidade m\u00e1xima limitada a 190 km\/h pela central eletr\u00f4nica.<\/p>\n

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\nO SE pode ter ambos os motores e traz controle de estabilidade no caso do 1,6;<\/em>
\nno interior, a est\u00e9tica do painel simplificado na \u00e1rea central deixa a desejar<\/em><\/p>\n

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E o 1,5-litro, como ficou? Como se espera pela proximidade de cilindrada, tem pot\u00eancia e torque pouco inferiores aos do antigo 1,6 sem varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas: 107\/111 cv e 14,8\/15 m.kgf. Com peso parecido (18 kg a menos que o novo 1,6), o hatch assim equipado vai de 0 a 100 em 12,2\/12,7 segundos e alcan\u00e7a a m\u00e1xima de 180 km\/h, patamar de desempenho bastante bom para a faixa de pre\u00e7o. Fato curioso \u00e9 o 1,5 consumir mais<\/em> combust\u00edvel que o 1,6 (veja os n\u00fameros na ficha t\u00e9cnica nesta p\u00e1gina), embora ambos tenham merecido a nota A do programa de etiquetagem do Inmetro.<\/p>\n

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O SE 1,5 revelou um motor bem “esperto”, que gira com suavidade e ru\u00eddo moderado e faz o Fiesta acelerar r\u00e1pido para um carro de sua cilindrada<\/p><\/blockquote>\n

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O c\u00e2mbio Powershift \u00e9 o mesmo oferecido no EcoSport, com seis marchas e modos de uso autom\u00e1tico e manual, este comandado por um bot\u00e3o na lateral da alavanca. Mudan\u00e7as manuais podem ser acionadas mesmo com a alavanca em posi\u00e7\u00e3o D<\/em>, mas nesse caso a atua\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 logo retomada. Em S<\/em>, o modo esportivo (que mant\u00e9m o motor em rota\u00e7\u00e3o mais alta) \u00e9 ativado e, uma vez usado o bot\u00e3o, a caixa permanece em manual.<\/p>\n

Trocas para cima s\u00e3o limite de giros s\u00e3o sempre efetuadas; j\u00e1 redu\u00e7\u00f5es de marcha dependem da rapidez com que o pedal \u00e9 movimentado \u2014 pode-se pisar at\u00e9 o fim do curso do acelerador sem provoc\u00e1-las, desde que com suavidade. As embreagens trabalham a seco, o que dispensa substitui\u00e7\u00e3o de fluido como nos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos, e o sistema foi calibrado para produzir o efeito de “rastejar” (creeping<\/em> em ingl\u00eas), que movimenta lentamente o carro quando n\u00e3o freado. Como n\u00e3o h\u00e1 assistente de sa\u00edda r\u00e1pida e a caixa n\u00e3o permite elevar a rota\u00e7\u00e3o com ve\u00edculo parado, a melhor acelera\u00e7\u00e3o se obt\u00e9m colocando em S<\/em> e acelerando tudo, j\u00e1 sem frear.<\/p>\n

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\nAtual, bem equipado e com motores eficientes, o novo Fiesta tem os atributos<\/em>
\nde que a Ford precisa na categoria, mas espa\u00e7o interno \u00e9 seu ponto cr\u00edtico<\/em><\/p>\n

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No lan\u00e7amento em Foz do Igua\u00e7u, PR, a Ford ofereceu um percurso de 70 quil\u00f4metros aos jornalistas com trechos urbanos e rodovi\u00e1rios. O SE 1,5 revelou um motor bem “esperto”, que gira com suavidade e ru\u00eddo moderado at\u00e9 o limite de 6.500 rpm e faz acelerar r\u00e1pido para um carro de sua cilindrada. Suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e freios mostraram-se muito bons, assim como os engates leves e precisos do c\u00e2mbio. As rela\u00e7\u00f5es de marcha e de diferencial s\u00e3o as mesmas da vers\u00e3o 1,6, de modo que se mant\u00e9m rota\u00e7\u00e3o moderada em viagem como 3.250 rpm a 120 km\/h em quinta.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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N\u00e3o foi poss\u00edvel repetir o trajeto com o Titanium 1,6 Powershift, mas um r\u00e1pido contato em cidade indicou que o motor tem \u00f3timas respostas, mesmo com a perda ocorrida em torque, e a rapidez das mudan\u00e7as autom\u00e1ticas de marcha contribui para a agilidade do carro. A 120 km\/h em sexta s\u00e3o 3.050 rpm (calculadas), menos 200 rpm que na quinta do manual. Essa vers\u00e3o transmite melhor impress\u00e3o por dentro com o centro do painel em pl\u00e1stico brilhante, o r\u00e1dio mais elaborado do sistema Sync e bancos de couro com costura em cor contrastante.<\/p>\n

Com visual renovado, gama mais ampla de op\u00e7\u00f5es, um c\u00e2mbio automatizado que se torna a refer\u00eancia da categoria e dois motores eficientes, o novo Fiesta nacional parece ser o recurso de que a Ford precisava para competir entre os pequenos de m\u00e9dia cilindrada, categoria que abrange Chevrolet Sonic, Citro\u00ebn C3, Fiat Palio e Punto, Hyundai HB20, Peugeot 208 e Volkswagen Fox e Polo, al\u00e9m de modelos menos refinados como Chevrolet Agile, Renault Sandero e Toyota Etios.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nSE 1,5<\/td>\nTitanium 1,6 Powershift<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n79 x 76,4 mm<\/td>\n79 x 81,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.499 cm\u00b3<\/td>\n1.597 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,1:1<\/td>\n12:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n107 cv a 6.500 rpm\/\n111 cv a 5.500 rpm<\/td>\n125\/130 cv a 6.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,8\/15 m.kgf\na 4.250 rpm<\/td>\n15,4 m.kgf a 4.250 rpm\/\n16 m.kgf a 5.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/ 5<\/td>\nautomatizado de\ndupla embreagem \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n6,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n195\/55 R 15<\/td>\n195\/50 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,969 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,697 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,489 m<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n52 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n281 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.108 kg<\/td>\n1.153 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n190 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n12,7\/12,2 s<\/td>\n12,3\/12,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n10,8\/7,8 km\/l<\/td>\n11,4\/7,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em estrada<\/td>\n13,7\/9,6 km\/l<\/td>\n13,9\/9,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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Atualizado com o europeu, modelo 2014 oferece mais op\u00e7\u00f5es e revela bom desempenho com os motores de 1,5 e 1,6 litro<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":25132,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1828],"tags":[80,222,2493,1440,2383,213,2109,1441],"class_list":["post-25130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ford-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-fiesta","tag-fiesta-s","tag-fiesta-se","tag-fiesta-titanium","tag-ford-3","tag-powershift","tag-sigma"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25130"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25130\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}