{"id":25205,"date":"2013-05-03T11:22:03","date_gmt":"2013-05-03T14:22:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=25205"},"modified":"2013-05-14T09:59:43","modified_gmt":"2013-05-14T12:59:43","slug":"mario-boano-da-ghia-para-o-proprio-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/homens-maquinas\/mario-boano-da-ghia-para-o-proprio-negocio\/","title":{"rendered":"Mario Boano: da Ghia para o pr\u00f3prio neg\u00f3cio"},"content":{"rendered":"

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Autor de estilos bastante criativos, o projetista\u00a0italiano
\nabriu seu est\u00fadio e desenhou Fiats, Alfa Romeos e Ferraris<\/h2>\n

Texto: Jos\u00e9 Geraldo Fonseca
\nFotos: RM Auctions, Supercars.net, Conceptcarz e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Mario Felice Boano foi um projetista que criou algumas das mais originais carrocerias de sua \u00e9poca. Nascido em 1903 em Turim, It\u00e1lia, estudou na Escola T\u00e9cnica San Carlo e come\u00e7ou a trabalhar como desenhista na encarro\u00e7adora Farina. Quando em 1930 um dos irm\u00e3os Farina, Battista, saiu para fundar sua pr\u00f3pria empresa, a Pinin Farina<\/a> (mais tarde Pininfarina), Mario foi junto e l\u00e1 trabalhou por um ano.<\/p>\n

De l\u00e1 saiu para montar uma oficina de constru\u00e7\u00e3o de estruturas de madeira para carrocerias \u2014 \u00e0quela \u00e9poca, a maior parte das carrocerias usava chapas de metal montadas sobre tais estruturas. Entre seus clientes estavam a pr\u00f3pria Pinin Farina e a Ghia, cujo propriet\u00e1rio Giacinto Ghia acabou se tornando seu amigo. Com a morte de Giacinto, em 1944, a vi\u00fava deste ofereceu a empresa para Mario e outro amigo de Ghia, Giorgio Alberti. Ambos aceitaram assumir a empresa, tendo Boano ent\u00e3o fechado sua oficina de constru\u00e7\u00e3o de estruturas.<\/p>\n

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\nMario Boano, o Delahaye 235 desenhado durante sua atua\u00e7\u00e3o na Ghia\u00a0\u2014 com as<\/em>
\ncaracter\u00edsticas rodas encobertas \u2014 e o conceito Plymouth XX-500 feito em 1951<\/em><\/p>\n

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Ap\u00f3s as instala\u00e7\u00f5es da Ghia serem devastadas na Segunda Guerra Mundial, Boano resolveu reerguer a empresa em outro endere\u00e7o \u2014 a demoli\u00e7\u00e3o e a constru\u00e7\u00e3o de novas instala\u00e7\u00f5es faria perder um tempo precioso diante da forte demanda em um mercado carente de carros. A empresa foi ent\u00e3o instalada pr\u00f3xima a uma ferrovia, pensando na possibilidade de exporta\u00e7\u00f5es. Em 1947 Mario comprava a parte de Alberti, ficando com a totalidade da empresa.<\/p>\n

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Segre queria aumentar a capacidade industrial, mas Mario desejava manter a produ\u00e7\u00e3o de carros exclusivos, o que o levou a abrir sua pr\u00f3pria empresa: a Boano<\/p><\/blockquote>\n

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Uma marca de estilo de seus primeiros trabalhos na Ghia foram as quatro aberturas de rodas cobertas por saias, remov\u00edveis para a troca de pneus. Entre os carros com essa caracter\u00edstica encarro\u00e7ados pela Ghia estavam o Fiat 1500 Cabriolet Gran Sports (cujos bancos traseiros podiam ser cobertos por uma chapa met\u00e1lica, transformando-o em um dois-lugares), o Talbot Lago Record, o Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet<\/a>, o Lancia Aprilia<\/a> e o Delahaye 235.<\/p>\n

Em 1948 surgiam dois carros produzidos em s\u00e9rie limitada, j\u00e1 sem as coberturas de rodas: os Fiats 1100 Gioello e 1500 Supergioello. Dois anos depois, Mario desenhava um carro esporte bastante interessante: o Lancia Aprilia Coup\u00e9 Sport, cujas linhas permaneceram atuais por pelo menos 10 anos. Outros carros do mesmo ano foram o prot\u00f3tipo Lancia A-10 com motor traseiro \u2014 embora com enorme grade dianteira \u2014, uma limusine para o presidente da It\u00e1lia sobre chassi de Lancia Aurelia<\/a> e o primeiro Ferrari desenhado por Boano, o 195 Inter Ghia<\/a>.<\/p>\n

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\nO Ferrari 195 Inter Ghia (foto maior) foi o primeiro da marca desenhado por Boano;<\/em>
\nembaixo, Lancia Aurelia B20, o Alfa Romeo 3000 CM de Per\u00f3n e o Lincoln Indianapolis<\/em><\/p>\n

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Outros Ferraris tamb\u00e9m foram elaborados por Mario em seu per\u00edodo na Ghia, com base nos chassis\u00a0212 Inter<\/a>, 340 America e 342. Seu filho Giampaolo tamb\u00e9m desenhava carros para a Ghia, como um constru\u00eddo sobre chassi de Lancia Aurelia Junior, em 1952, que lembrava os carros de sonho norte-americanos do per\u00edodo. Com a expans\u00e3o dos neg\u00f3cios, Boano contratou um desenhista de 30 anos, Luigi Segre. Juntos projetaram um carro de quatro portas e tamanho grande para a divis\u00e3o Plymouth da Chrysler em 1951: o XX-500.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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No entanto, a capacidade de produ\u00e7\u00e3o industrial da Ghia era limitada a pequenas s\u00e9ries de carros. Desse modo, carros como o Lancia Aurelia B20 e o Alfa Romeo Giulietta Sprint<\/a> \u2014 desenhados por Boano \u2014 tiveram de ser produzidos em s\u00e9rie por empresas concorrentes. Segre queria aumentar a capacidade industrial, mas Mario desejava manter a produ\u00e7\u00e3o de carros exclusivos, o que o levou a vender a Ghia.<\/p>\n

Em 1954 Boano fundava a ind\u00fastria de carrocerias com seu sobrenome, sediada em Turim, junto do filho Giampaolo e do genro Luciano Pollo. J\u00e1 em seu primeiro ano de atividade, um carro atraiu a aten\u00e7\u00e3o para a nova empresa: o Alfa Romeo 6C 3000 CM Disco Volante, constru\u00eddo sob encomenda para o presidente da Argentina Juan Domingo Per\u00f3n. Com perfil aerodin\u00e2mico, atingiu em um teste na pista de Monza a velocidade m\u00e1xima de 280 km\/h \u2014 provavelmente o carro de rua mais veloz do mundo \u00e0 \u00e9poca. No mesmo ano era constru\u00eddo um carro com mec\u00e2nica Renault Fr\u00e9gate<\/a> preparada por Carlo Abarth<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nOs modelos 207A Spider e 209A cup\u00ea da Abarth, desenhados por Boano em 1955, e\u00a0o<\/em>
\n Alfa Romeo 1900 Primavera, cup\u00ea sem coluna central, que teve pequena produ\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Outro cliente ilustre encomendava, em 1955, mais um trabalho not\u00e1vel: o Lincoln Indianapolis, criado para Henry Ford II, filho do fundador da Ford<\/a>. Um destaque estava nos escapamentos saindo dos para-lamas dianteiros. Ainda naquele ano sa\u00edram da Boano projetos como o OSCA<\/a> 1100 com linhas compactas e arredondadas e far\u00f3is duplos, um cup\u00ea dois-lugares sobre mec\u00e2nica Fiat 600<\/a> e diversos carros com mec\u00e2nica Abarth.<\/p>\n

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O\u00a0Ferrari 250\u00a0GT-b Gen\u00e8ve, um convers\u00edvel com “rabos de peixe” como os\u00a0carr\u00f5es norte-americanos da \u00e9poca, pertenceu ao mesmo dono por mais de 50 anos<\/p><\/blockquote>\n

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Entre esses estavam o Abarth 209A cup\u00ea, com uma traseira afunilada como na s\u00e9rie Bertone BAT<\/a>; o Abarth 210A roadster, com um farol central como o do Tucker<\/a>; e o Abarth 207A Spider, em vers\u00f5es com um e dois lugares e motor Fiat 1100<\/a> preparado. Sobre o \u00faltimo existe a lenda de que, n\u00e3o conseguindo construir as 25 unidades m\u00ednimas para homologa\u00e7\u00e3o em competi\u00e7\u00f5es, foram constru\u00eddos 13 exemplares e tirada uma fotografia em frente a um grande espelho para aparentar que a quantidade necess\u00e1ria fora atingida. Mas o principal feito do ano foi o projeto do Alfa Romeo 1900<\/a> Primavera, um cup\u00ea com portas sem coluna central, produzido em 286 exemplares at\u00e9 1957.<\/p>\n

O ano de 1956 foi bastante movimentado para o encarro\u00e7ador. Mais uma vez um cliente famoso aparecia na Boano: Gianni Agnelli<\/a>, presidente da Fiat, encomendava um cup\u00ea de dois lugares sobre o chassi do\u00a0Chrysler 300B<\/a>, cujo estilo lembrava alguns carros brit\u00e2nicos da \u00e9poca. Outro Chrysler foi o Special Corvair II, cup\u00ea de grandes dimens\u00f5es com chassi constru\u00eddo por Enrico Nardi, carroceria bicolor e frente que chegava a lembrar os Ferraris da \u00e9poca. Boano tamb\u00e9m construiu um carro desenhado pelo norte-americano Raymond Loewy, um cup\u00ea dois-lugares bastante futurista e aerodin\u00e2mico, apresentado no Sal\u00e3o de Paris, com chassi de Jaguar XK 140C<\/a> e motor de 210 cv para alcan\u00e7ar 235 km\/h.<\/p>\n

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\nBob Lee com o\u00a0Ferrari 250 GT-b Gen\u00e8ve que ele possuiu por 50 anos;\u00a0embaixo o<\/em>
\n 250 GT Boano de produ\u00e7\u00e3o, o 410 Cabriolet e o Jaguar feito em parceria com Loewy<\/em><\/p>\n

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No Sal\u00e3o de Genebra a empresa apresentava o Ferrari 250<\/a> GT-b Gen\u00e8ve, um convers\u00edvel com traseira “rabo de peixe” como a dos carr\u00f5es norte-americanos da \u00e9poca. O motor V12 de 3,0 litros permitia alcan\u00e7ar 252 km\/h. O carro pertenceu ao mesmo dono \u2014 Bob Lee \u2014 por mais de 50 anos e, entre os detalhes exclusivos, trazia um s\u00edmbolo da Ferrari em ouro no porta-luvas. Uma vers\u00e3o mais potente com carroceria muito semelhante foi constru\u00edda, o Ferrari 410 Superamerica<\/a> Cabriolet, que existiu tamb\u00e9m em vers\u00e3o cup\u00ea.<\/p>\n

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