{"id":25296,"date":"2013-04-26T15:56:26","date_gmt":"2013-04-26T18:56:26","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=25296"},"modified":"2013-05-03T15:05:12","modified_gmt":"2013-05-03T18:05:12","slug":"avaliacao-fiat-bravo-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/avaliacao-fiat-bravo-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-4\/","title":{"rendered":"Fiat Bravo prop\u00f5e esportividade que n\u00e3o d\u00f3i no bolso (4)"},"content":{"rendered":"

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J\u00e1 na reta final, nosso Sporting passa por m\u00e3os\u00a0femininas,
\nmede o consumo com \u00e1lcool e… volta a cheirar combust\u00edvel<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 26\/4\/13<\/strong><\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o do Fiat Bravo Sporting em Um M\u00eas ao Volante<\/em> n\u00e3o seria completa sem a habitual opini\u00e3o feminina, que representa a vis\u00e3o de parcela cada vez mais expressiva do p\u00fablico que compra autom\u00f3veis \u2014 ou que decide a escolha, mesmo quando \u00e9 o homem quem fecha o neg\u00f3cio. Para isso, convidamos a administradora de empresas Giuliana Pucci de Souza, que j\u00e1 opinou em dezembro sobre o Citro\u00ebn C3 Exclusive<\/a>, para passar alguns dias com o carro.<\/p>\n

Embora tenha hoje um Hyundai Tucson, a colaboradora possuiu at\u00e9 o ano passado um Citro\u00ebn C4 GLX hatch de 1,6 litro, modelo da mesma categoria do Bravo, o que lhe rendeu boa refer\u00eancia sobre o carro avaliado. Giuliana come\u00e7a sua an\u00e1lise pelo estilo: “Gostei do design<\/em> do Bravo, que apresenta modernidade tanto por fora quanto no interior. Ao mesmo tempo, achei-o muito parecido com o Punto e at\u00e9 me lembrou um pouco o novo Palio, o que, na minha opini\u00e3o, fez com que o carro aparentasse ter um estilo muito comum”.<\/p>\n

Sobre o ambiente interno, a motorista destaca a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, considerada “confort\u00e1vel para qualquer pessoa”, e o painel de instrumentos “muito bonito, completo e de f\u00e1cil compreens\u00e3o”. Gostou tamb\u00e9m do compartimento refrigerado no console central, dos comandos de voz, do teto solar duplo \u2014 “um diferencial que me agradou bastante” \u2014, dos controles de r\u00e1dio no volante e do controlador de velocidade<\/a>.<\/p>\n

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\nGiuliana aprovou o Bravo pelo desenho externo e interno, mas fez ressalvas
\nao espa\u00e7o no banco traseiro e aos poucos locais para guardar objetos<\/em><\/p>\n

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Mas os elogios ao interior n\u00e3o foram muito al\u00e9m: “O acabamento at\u00e9 passa uma apar\u00eancia sofisticada, mas algumas falhas me fizeram perceber que deixa a desejar. O carro tem pouco espa\u00e7o para objetos: h\u00e1 apenas um porta-copos e o console \u00e9 pequeno, sem lugar para dois telefones. Achei o porta-luvas de dif\u00edcil utiliza\u00e7\u00e3o: por ser\u00a0muito profundo, mas baixo,\u00a0n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel enxergar nada em seu interior”. Sobre o espa\u00e7o Interno, Giuliana entende que, “apesar do banco um pouco justo nas laterais, o que \u00e9 normal para uma vers\u00e3o esportiva,\u00a0o espa\u00e7o para o motorista e o passageiro \u00e9 muito bom.\u00a0J\u00e1 o banco traseiro \u00e9 muito pequeno, tornando desconfort\u00e1vel fazer uma viagem”. Tamb\u00e9m considerou insatisfat\u00f3rio o compartimento de bagagem.<\/p>\n

Tendo dirigido o Bravo em cidade e em rodovia, a colaboradora satisfez-se com o desempenho do motor: “Atende rapidamente aos comandos, com boas acelera\u00e7\u00f5es. Achei-o forte e r\u00e1pido, mas um pouco barulhento, ainda que adequado como vers\u00e3o esportiva”. Men\u00e7\u00f5es positivas foram feitas tamb\u00e9m ao c\u00e2mbio com “engate curto e r\u00e1pido, excelente” e \u00e0 suspens\u00e3o. “Acredito que seja a maior qualidade do Bravo: o carro \u00e9 muito est\u00e1vel, senti seguran\u00e7a ao\u00a0conduzi-lo”, ela destaca. O consumo que obteve, por\u00e9m, n\u00e3o a convenceu.<\/p>\n

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A colaboradora satisfez-se com o desempenho do motor: “Atende rapidamente aos comandos, com boas acelera\u00e7\u00f5es, mas \u00e9 um pouco barulhento”<\/p><\/blockquote>\n

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Giuliana observou mais alguns detalhes: “Gostei muito das luzes que se acendem \u00e0 noite quando ligamos a seta ou quando viramos o volante. Achei muito \u00fatil, todo carro deveria ter. Apesar dos far\u00f3is serem regulados dentro do carro, com tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es de altura, na minha opini\u00e3o eles s\u00e3o pouco eficientes e iluminam muito mal. Tamb\u00e9m n\u00e3o gostei do bot\u00e3o de abertura do porta-malas, pouco funcional: precisamos levant\u00e1-la segurando na lataria por falta de uma al\u00e7a adequada, como a que existia no meu C4”.<\/p>\n

Afinal, a colaboradora compraria um Bravo Sporting pelos R$ 64 mil que ele custa conforme avaliado? “N\u00e3o. Na minha opini\u00e3o o custo n\u00e3o compensa o benef\u00edcio. H\u00e1 outros carros no mercado com o mesmo valor que apresentam mais vantagens e que me agradam mais”.<\/p>\n

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Com \u00e1lcool, mais esperto<\/h3>\n

Esta foi a semana de maior dist\u00e2ncia percorrida para o Bravo: 851 quil\u00f4metros, dos quais 439 em rodovias, tanto na regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba (a sede do\u00a0Best Cars<\/strong>\u00a0\u00e9 em Pindamonhangaba, SP) quanto nas rodovias de liga\u00e7\u00e3o entre o Vale e a capital paulista. Foi tamb\u00e9m sua primeira semana completa com uso de \u00e1lcool, pois logo no in\u00edcio da avalia\u00e7\u00e3o, ao esgotar o tanque original vindo da Fiat, abastecemos com gasolina para poder obter m\u00e9dias de consumo com o combust\u00edvel predominante hoje no Brasil.<\/p>\n

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\nOs engates do c\u00e2mbio e o controlador de velocidade renderam elogios ao Bravo;
\nsobre o porta-malas, a motorista reclamou uma al\u00e7a para erguer a tampa<\/em><\/p>\n

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Com \u00e1lcool o Bravo ganha s\u00f3 um pouco de pot\u00eancia (2 cv) e de torque (0,5 m.kgf), mas a sensa\u00e7\u00e3o de quem o dirigiu com ambos os combust\u00edveis \u2014 este editor e o colaborador Luciano dos Santos<\/a> \u2014 foi de aumento at\u00e9 maior. E faz sentido, pois o produto da cana de a\u00e7\u00facar permite ao motor operar com maior avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o sem sofrer detona\u00e7\u00e3o<\/a>, o que traz respostas mais r\u00e1pidas em situa\u00e7\u00f5es comuns no tr\u00e2nsito como acelerar a fundo em rota\u00e7\u00f5es baixas e m\u00e9dias. O desempenho m\u00e1ximo do carro, na verdade, n\u00e3o se altera muito, como denotam os tempos de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h informados pela Fiat: 9,9 segundos com \u00e1lcool, 10,3 s com gasolina.<\/p>\n

Como seria inevit\u00e1vel pelo menor poder calor\u00edfico do \u00e1lcool, o consumo aumentou bastante com a mudan\u00e7a. A m\u00e9dia da semana foi de 7,9 km\/l, com a melhor marca em 9,1 km \/l (obtida em viagem do interior a S\u00e3o Paulo \u00e0 faixa de 110-120 km\/h e com ar-condicionado ligado) e a pior em 4,1 km\/l (medida em uma hora de uso urbano pesado na capital, com velocidade m\u00e9dia indicada de apenas 13 km\/h).<\/p>\n

Foram efetuados tamb\u00e9m os testes de consumo em nossos trajetos-padr\u00e3o. O urbano indicou 8,6 km\/l, lembrando-se que \u00e9 um uso moderado, sem ar-condicionado, com m\u00e9dia de quase 40 km\/h e vias sem tr\u00e1fego. A marca responde por praticamente 70% do rendimento obtido com gasolina no mesmo teste (12,3 km\/l), a exata diferen\u00e7a que se costuma atribuir aos motores flex\u00edveis com cada combust\u00edvel. No trajeto rodovi\u00e1rio, \u00e0 faixa de 120 km\/h com ar acionado, os 38 km apontaram consumo de 8,1 km\/l ou 74% do registrado antes com gasolina (11 km\/l) em condi\u00e7\u00f5es iguais.<\/p>\n

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