{"id":25384,"date":"2013-04-30T13:56:15","date_gmt":"2013-04-30T16:56:15","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=25384"},"modified":"2013-06-03T14:12:43","modified_gmt":"2013-06-03T17:12:43","slug":"401-usados-fiat-bravo-bons-equipamentos-com-pouco-desembolso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/401-usados-fiat-bravo-bons-equipamentos-com-pouco-desembolso\/","title":{"rendered":"Fiat Bravo: bons equipamentos com pouco desembolso"},"content":{"rendered":"

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O hatch m\u00e9dio passa a imagem de um produto atual e
\ncompleto sem cobrar muito, mas alguns defeitos s\u00e3o cr\u00edticos<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz \u2013 Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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As especula\u00e7\u00f5es come\u00e7aram em 2008. A Fiat havia lan\u00e7ado no ano anterior na Europa o substituto do Stilo, com um nome j\u00e1 usado nos anos 90 \u2014 Bravo \u2014, e deveria traz\u00ea-lo para o Brasil em breve. Mas devido a mudan\u00e7as estrat\u00e9gicas da marca, em decorr\u00eancia de problemas de ordem financeira, o Bravo chegou depois do esperado: o mercado brasileiro s\u00f3 foi conhecer o novo hatchback m\u00e9dio em novembro de 2010, como modelo 2011. Apesar do atraso, o Bravo ainda representava um grande salto em desenho quando comparado ao Stilo, com linhas fluidas e volumes arredondados.<\/p>\n

O Bravo foi apresentado em tr\u00eas vers\u00f5es. A b\u00e1sica era a Essence, que j\u00e1 vinha equipada de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis frontais, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica (com modo City, que amplia a assist\u00eancia em baixa velocidade), rodas de alum\u00ednio de 16 pol, far\u00f3is de neblina com fun\u00e7\u00e3o de curvas (com far\u00f3is baixos ligados, acende-se o de neblina do lado para o qual o carro est\u00e1 sendo direcionado), freios a disco nas quatro rodas, controlador de velocidade<\/a>, controle el\u00e9trico dos quatro vidros, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, travas e retrovisores el\u00e9tricos, para-s\u00f3is com ilumina\u00e7\u00e3o, banco traseiro bipartido 60\/40 e chave com telecomando para vidros e travas.<\/p>\n

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\nRodas de 16 pol e teto solar opcional enriqueciam o visual do Bravo na vers\u00e3o de
\nentrada Essence; o motor de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas produzia 132 cv com \u00e1lcool\u00a0<\/em><\/p>\n

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A extensa lista de opcionais oferecia o c\u00e2mbio automatizado Dualogic com comando manual pela alavanca ou tamb\u00e9m com aletas junto ao volante, ar-condicionado autom\u00e1tico com duas zonas de ajuste, freios antitravamento (ABS), sistema de \u00e1udio com\u00a0alto-falante de subgraves<\/a>, sistemas Blue & Me (interface\u00a0Bluetooth<\/a>\u00a0para telefone celular com comando por voz) e Blue & Me Nav (que inclu\u00eda navegador, mas sem exibi\u00e7\u00e3o de mapa), volante revestido em couro com comandos de \u00e1udio, teto solar el\u00e9trico duplo Skydome, retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0traseiro e dianteiro, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, apoios de bra\u00e7o \u00e0 frente e atr\u00e1s e bancos com revestimento parcial em couro preto ou marrom.<\/p>\n

A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Absolute adicionava de s\u00e9rie ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, Blue & Me, sensores de estacionamento na traseira, volante de couro com comandos do r\u00e1dio, apoios de bra\u00e7o, rodas de 17 pol e acabamento interno exclusivo. Quando equipada com o c\u00e2mbio Dualogic, a vers\u00e3o j\u00e1 contava com os comandos de trocas manuais no volante. O Absolute oferecia como opcionais outras cinco bolsas infl\u00e1veis, teto solar Skydome, sensor de press\u00e3o dos pneus, som com subgraves, Blue & Me Nav, navegador com tela no painel, sensores dianteiros e bancos com couro parcial, entre outros itens.<\/p>\n

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O Bravo trouxe primazias \u00e0 produ\u00e7\u00e3o nacional: bolsa infl\u00e1vel para os joelhos do motorista, monitor de press\u00e3o dos pneus, assistente de sa\u00edda em aclives<\/p><\/blockquote>\n

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A vers\u00e3o de topo era o Bravo TJet, equipada com motor italiano de 1,4 litro, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e turbocompressor<\/a>. De s\u00e9rie, vinha com c\u00e2mbio manual de seis marchas, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, assistente de sa\u00edda em aclives, rodas exclusivas de 17 pol, far\u00f3is escurecidos, sa\u00edda de escapamento cromada dupla, pin\u00e7as de freio vermelhas, saias laterais, defletor traseiro e volante e pedais esportivos. Seus opcionais eram far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> e alguns itens tamb\u00e9m oferecidos no Absolute.<\/p>\n

O Bravo trouxe primazias \u00e0 produ\u00e7\u00e3o nacional. Uma delas era a bolsa infl\u00e1vel para prote\u00e7\u00e3o aos joelhos do motorista, complementando as frontais no volante e no painel, as laterais inferiores nos bancos dianteiros e as cortinas na \u00e1rea envidra\u00e7ada lateral. Outras novidades eram o monitoramento de press\u00e3o dos pneus, que indicava press\u00e3o insuficiente ou excessiva em cada um, e o assistente de sa\u00edda em aclives (e de marcha \u00e0 r\u00e9 em declives), que retinha os freios por at\u00e9 dois segundos para o carro n\u00e3o rodar na dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 desejada, al\u00e9m dos j\u00e1 citados far\u00f3is de neblina com aux\u00edlio em curvas. Na linha Fiat, era o primeiro a dispor de navegador com tela integrada ao painel.<\/p>\n

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\nNo interior de aspecto moderno, o Essence podia ter c\u00e2mbio automatizado,<\/em>
\n ar-condicionado de duas zonas e sistema de \u00e1udio com navegador e Bluetooth<\/em><\/p>\n

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Um recurso que o Bravo n\u00e3o oferecia \u2014 e que p\u00f4de ser considerado uma perda em rela\u00e7\u00e3o ao Stilo \u2014 era o teto solar Sky Window, com l\u00e2minas que abrangiam quase toda a \u00e1rea do teto. Em seu lugar o Bravo oferecia o Skydome, igual ao do Punto e da Idea, com parte traseira fixa e a dianteira que podia se inclinar ou deslizar por fora, tendo cada parte um forro pr\u00f3prio. Por dentro o Bravo apresentava a evolu\u00e7\u00e3o esperada, adotando linhas curvas, bancos envolventes com bons apoios laterais e cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os passageiros.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A mec\u00e2nica das vers\u00f5es Essence e Absolute era exclusiva do Brasil. O motor FPT E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas, fabricado em Campo Largo, PR, era baseado no 1,6 fornecido pela antiga Tritec para equipar o Mini Cooper da BMW e fornecia pot\u00eancia de 130 cv com gasolina e 132 com \u00e1lcool. O leque de novidades chegava ao motor 1,4 turbo de 152 cv da vers\u00e3o TJet com o Overbooster, sistema acionado pelo bot\u00e3o OVB no painel que alterava a curva de comando do pedal do acelerador (tornando-o mais r\u00e1pido), a central eletr\u00f4nica (para elevar a sobrepress\u00e3o m\u00e1xima de 0,9 para 1,3 bar) e a assist\u00eancia el\u00e9trica da dire\u00e7\u00e3o (que diminu\u00eda, ficando mais pesada). O esportivo tamb\u00e9m tinha a suspens\u00e3o rebaixada em 20 mm e calibra\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, al\u00e9m do c\u00e2mbio com marcha \u00e0 r\u00e9 sincronizada<\/a>.<\/p>\n

Em maio de 2012 era lan\u00e7ada a linha 2013 do Bravo. As ma\u00e7anetas internas passavam a ser cromadas e o volante de couro, o apoio de bra\u00e7o central com espa\u00e7o refrigerado e os comandos do r\u00e1dio no volante passaram a vir na vers\u00e3o Essence. O TJet ganhava teto solar Skydome de s\u00e9rie. Mas a maior novidade foi a melhoria no sistema do c\u00e2mbio automatizado, que passou a se chamar Dualogic Plus. Al\u00e9m de evolu\u00e7\u00e3o para trocas de marchas mais suaves, na posi\u00e7\u00e3o Drive o ve\u00edculo se movimentava lentamente (fun\u00e7\u00e3o creeping,<\/em> ou rastejar), passando a funcionar de forma mais parecida com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de verdade.<\/p>\n

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\nNa vers\u00e3o Absolute, de mesmo motor, o Bravo tinha rodas 17 e interior mais luxuoso,<\/em>
\ncom op\u00e7\u00f5es como navegador com tela, sete bolsas infl\u00e1veis e o teto solar Skydome<\/em><\/p>\n

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No m\u00eas seguinte a Fiat acrescentava a vers\u00e3o Sporting, situada entre a Essence e a Absolute. Com visual mais esportivo, trazia faixas esportivas nas portas dianteiras e na tampa do porta-malas, filete vermelho contornando a grade frontal, defletor acima do vidro traseiro, saias laterais e far\u00f3is com m\u00e1scara negra. As rodas vinham do Bravo Absolute, mas com acabamento diferenciado. O teto solar era item de s\u00e9rie, assim como costuras vermelhas nos bancos, no volante e na alavanca do freio de estacionamento.<\/p>\n

Bancos de couro, sistema de navega\u00e7\u00e3o (sem mapa), Blue & Me, sensores de estacionamento na traseira, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores, c\u00e2mbio Dualogic Plus e ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas eram opcionais. Na mec\u00e2nica o Bravo Sporting era id\u00eantico ao Absolute, exceto pela suspens\u00e3o, que recebeu a calibra\u00e7\u00e3o e a altura da vers\u00e3o TJet.<\/p>\n

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“Desperta paix\u00e3o”<\/h3>\n

O Bravo registra opini\u00f5es muito divergentes entre seus propriet\u00e1rios, segundo as opini\u00f5es enviadas ao Teste do Leitor<\/em><\/a>: agradou muito a uns e n\u00e3o a outros, mas a modernidade, o acabamento e a dirigibilidade s\u00e3o seus pontos fortes.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\nDetalhes de estilo mais esportivos diferenciavam o Bravo TJet, vers\u00e3o de topo do hatch
\nda Fiat, que trazia motor turbo de 1,4 litro e 16 v\u00e1lvulas com 152 cv e at\u00e9 23 m.kgf<\/em><\/p>\n

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Um dos propriet\u00e1rios muito satisfeitos \u00e9 Jos\u00e9 Emerson Padilha de Melo, de Macei\u00f3, AL, dono de um Bravo Essence Dualogic 2012: “Design<\/em> moderno, equilibrado. O acabamento \u00e9 muito bom, com bons materiais. O porta-malas \u00e9 o maior da categoria, por\u00e9m \u00e0 custa de um menor espa\u00e7o no banco traseiro sem que isso diminua o conforto de quem anda atr\u00e1s. O conforto ao rodar \u00e9 bom. O motor \u00e9 bem dimensionado e econ\u00f4mico. Optei pelo Bravo por ter tido experi\u00eancias muito boas com Unos e Palios, al\u00e9m de ser o mais atualizado”.<\/p>\n

“Um carro que desperta uma paix\u00e3o instant\u00e2nea, principalmente ao entrar no carro. O acabamento \u00e9 primoroso, sem rebarbas e feito com materiais de alta qualidade. O carro em si tem um motor adequado, mas pelo seu peso deveria ter um pouco mais de pot\u00eancia. O ESP deveria estar dispon\u00edvel na vers\u00e3o Absolute. Estou satisfeito”, relata o apaixonado, mas racional St\u00e9fano Maviega, de Campinas, SP, dono de um Bravo Absolute Dualogic 2012.<\/p>\n

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\nO interior mudava pouco no TJet, mas o conte\u00fado de s\u00e9rie era superior; a\u00a0mec\u00e2nica<\/em>
\n inclu\u00eda c\u00e2mbio de seis marchas, suspens\u00e3o mais firme e controle de estabilidade<\/em><\/p>\n

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Outro dono muito satisfeito \u00e9 Matheus Morandi de Almeida, que roda por Belo Horizonte, MG, a bordo de seu Bravo TJet 2012: “\u00c9 impressionante como um mesmo carro pode ser t\u00e3o diferente de uma vers\u00e3o para outra. Esque\u00e7a tudo que voc\u00ea leu sobre a vers\u00e3o aspirada. O TJet \u00e9 um carro para entusiastas! Motor potente e econ\u00f4mico, suspens\u00e3o afinad\u00edssima, acabamento muito bom, posi\u00e7\u00e3o de dirigir muito confort\u00e1vel e esportiva, dire\u00e7\u00e3o precisa e direta, r\u00e1pido e divertido. Comprei o carro com todos os opcionais, que tornam o carro ainda mais agrad\u00e1vel e estiloso. Acho o desenho maravilhoso, atemporal e muito bem resolvido. O motor sobe de giro com rapidez e \u00e9 suave, e o c\u00e2mbio mant\u00e9m o motor sempre na rota\u00e7\u00e3o perfeita. \u00c9 imposs\u00edvel acionar o Overbooster e n\u00e3o soltar palavr\u00f5es misturados com risadas! Garante muita divers\u00e3o ao volante”.<\/p>\n

Daniel, de Porto Alegre, RS, tem um Bravo Sporting 2013 e tamb\u00e9m elogia seu hatchback: “Desenho muito charmoso, elegante e esportivo na medida certa. O acabamento interno \u00e9 muito bom. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de muita estabilidade, mesmo em altas velocidades. O conforto da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica supermacia \u00e9 destaque. Gosto muito do ronco do motor, um tanto esportivo, mas sem ser muito chamativo. O carro traz visual mais esportivo sem custar muito mais. No entanto, acho que faltam mais itens de seguran\u00e7a (ESP e mais bolsas infl\u00e1veis)”.<\/p>\n

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“O TJet \u00e9 um carro para entusiastas! Motor potente e econ\u00f4mico, suspens\u00e3o afinad\u00edssima, acabamento muito bom, dire\u00e7\u00e3o precisa e direta”, diz o leitor<\/p><\/blockquote>\n

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O Bravo tamb\u00e9m possui propriet\u00e1rios que se arrependem de o terem comprado. Isabel Cristina, de Alfenas, MG, tem um Sporting Dualogic 2013 e com apenas 1.000 km rodados j\u00e1 n\u00e3o estava satisfeita: “O c\u00e2mbio Dualogic \u00e9 lento nas trocas de marchas, confuso e deveria ter uma posi\u00e7\u00e3o de freio, como o P<\/em> nos autom\u00e1ticos. A Fiat deveria desistir desse c\u00e2mbio e partir para o verdadeiro autom\u00e1tico. Meu carro saiu de f\u00e1brica com ar-condicionado que n\u00e3o esfria e com um barulho na suspens\u00e3o dianteira, que foi diagnosticado como defeito no amortecedor. Falta controle de qualidade na Fiat. Como um carro sai assim? Estou decepcionada e, se pudesse voltar atr\u00e1s, n\u00e3o compraria”.<\/p>\n

Os defeitos relatados por seus propriet\u00e1rios foram v\u00e1rios. Os mais importantes foram problemas el\u00e9tricos (vidros e travas que n\u00e3o obedecem a comandos de acionamento, problemas com os alto-falantes, nos lavadores dos far\u00f3is e do para-brisa e at\u00e9 mesmo panes que chegam a parar o carro), ru\u00eddo ao frear com o carro dando marcha \u00e0 r\u00e9, falhas na veda\u00e7\u00e3o do teto solar, dire\u00e7\u00e3o travada com o carro em movimento, ru\u00eddos nas portas traseiras, falta de efici\u00eancia do ar-condicionado, infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua nos far\u00f3is, alertas de avarias nas bolsas infl\u00e1veis, c\u00e2mbio Dualogic com funcionamento irregular e sistema de \u00e1udio lento para a leitura de pendrives.<\/p>\n

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\n\u00daltimo a chegar, o Bravo Sporting combinou o motor E-Torq, com op\u00e7\u00e3o pelo c\u00e2mbio<\/em>
\nDualogic, a um visual externo e interno esportivo e \u00e0 mesma suspens\u00e3o do TJet<\/em><\/p>\n

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A rede de concession\u00e1rias Fiat \u00e9 criticada pelos donos. Rodrigo Galon de Lima, de Francisco Beltr\u00e3o, PR, que tem um Bravo Essence 2012, relata: “A felicidade foi para o buraco… O p\u00f3s-venda da Fiat \u00e9 ruim, demoram seis meses para resolver problemas e a f\u00e1brica alega que n\u00e3o tem pe\u00e7as b\u00e1sicas, como uma manopla do c\u00e2mbio, retrovisor, guarni\u00e7\u00e3o do reservat\u00f3rio de \u00e1gua do limpador, bot\u00e3o de encaixe do carpete… Todos itens que vieram com defeito de f\u00e1brica. A Fiat est\u00e1 deixando acontecer como no Tipo e Marea, que tiveram a imagem queimada pela falta de assist\u00eancia. N\u00e3o compre!”.<\/p>\n

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