{"id":25586,"date":"2013-05-03T15:00:20","date_gmt":"2013-05-03T18:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=25586"},"modified":"2013-05-14T19:05:43","modified_gmt":"2013-05-14T22:05:43","slug":"avaliacao-fiat-bravo-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-fim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/avaliacao-fiat-bravo-propoe-esportividade-que-nao-doi-no-bolso-fim\/","title":{"rendered":"Fiat Bravo prop\u00f5e esportividade que n\u00e3o d\u00f3i no bolso (fim)"},"content":{"rendered":"

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Ap\u00f3s um m\u00eas e 2.700 km, o que o Sporting revelou como
\naspectos mais positivos e negativos aos motoristas da equipe<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos do autor e de Paulo de Ara\u00fajo<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o final: 3\/5\/13<\/strong><\/p>\n

Miss\u00e3o cumprida: depois de 32 dias, 2.700 quil\u00f4metros e quase 60 horas de funcionamento, o Fiat Bravo Sporting concluiu na segunda-feira sua avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante<\/em>. Durante esse m\u00eas esticado pelo fim de semana, cinco motoristas \u2014 uma mulher, quatro homens \u2014 de diferentes idades e perfis o dirigiram em localidades diversas do estado de S\u00e3o Paulo, em cidades pequenas como Amparo e Pindamonhangaba e grandes como a capital paulista, com gasolina e com \u00e1lcool.<\/p>\n

O \u00faltimo desses motoristas foi, como anunciado na atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a>, Paulo de Ara\u00fajo. Experiente na se\u00e7\u00e3o, da qual participa desde sua cria\u00e7\u00e3o h\u00e1 exatos tr\u00eas anos, o colaborador levou o Bravo de S\u00e3o Paulo at\u00e9 a regi\u00e3o de Amparo, 140 quil\u00f4metros a norte da capital. Entre a viagem e trajetos urbanos efetuados at\u00e9 a conclus\u00e3o do teste, foram 516 km em suas m\u00e3os, dos quais 331 em rodovias. O que ele tem a contar?<\/p>\n

Apreciador de carros m\u00e9dios com um tempero esportivo \u2014 como seu bem conservado VW Passat GTS Pointer 1,8 1986 \u2014, Paulo gosta do desenho do Bravo, que considera atual e atraente, apesar de apresentado em 2007 na Europa. Sobre o interior, destaca “o acabamento caprichado, com bons materiais, e os muitos equipamentos de conforto e conveni\u00eancia, como o porta-garrafa refrigerado no console central, o teto solar de grandes dimens\u00f5es e a conex\u00e3o para MP3 externo”.<\/p>\n

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\nO Bravo em Amparo, SP, durante a viagem de Paulo: estabilidade, visual e interior<\/em>
\nelogiados, mas com restri\u00e7\u00f5es aos bancos, visibilidade e ao consumo de \u00e1lcool<\/em><\/p>\n

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Sobre o conforto em si, o colaborador se divide: “Os bancos s\u00e3o um pouco duros e os apoios para o corpo poderiam ser mais eficientes. Quanto ao painel, achei boa e ruim sua proximidade do motorista. Boa porque fica f\u00e1cil acessar os controles, mas ruim porque visualmente ‘sufoca’ um pouco. Muito bom o computador de bordo com medi\u00e7\u00f5es A e B, mas o bot\u00e3o de controle de altura dos far\u00f3is n\u00e3o poderia estar posicionado na direita do painel: teria que estar ao lado esquerdo. Em certas ocasi\u00f5es o carro oferece pouca visibilidade, tanto pelas largas colunas dianteiras quanto pelo vidro traseiro”.<\/p>\n

M\u00fasico nas horas vagas, o motorista levou alguns instrumentos a Amparo, o que exigiu rebater em parte o banco traseiro. “\u00c9 um bom porta-malas: \u00a0falta espa\u00e7o nas laterais, mas o espa\u00e7o \u00e9 amplo para um carro de sua categoria. Muito bom ter banco traseiro bipartido, mas ele n\u00e3o fica totalmente plano. Deixou a desejar porque dois peda\u00e7os de isopor ‘pularam’ da articula\u00e7\u00e3o quando rebati o encosto”, observa.<\/p>\n

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“O motor \u00e9 um pouco lento em baixa rota\u00e7\u00e3o, mas depois de 3.000 rpm mostra um bom desempenho: \u00e9 quest\u00e3o de trabalhar com o c\u00e2mbio”, conta Paulo<\/p><\/blockquote>\n

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A viagem inclui trechos de rodovia plana, cumpridos \u00e0 faixa de 110 km\/h, e de serra, que puseram \u00e0 prova o comportamento din\u00e2mico do Sporting \u2014 e\u00a0ele n\u00e3o decepcionou. “A suspens\u00e3o \u00e9 muito boa, bem acertada; o carro tem \u00f3tima estabilidade.\u00a0Estranhei um pouco a sensibilidade da dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica: no inicio pensei estar pilotando num volante de videogame… Depois fui percebendo que atendia bem e que era esperta at\u00e9 para escapar de buracos”, comenta o colaborador.<\/p>\n

Tendo efetuado o mesmo percurso com dezenas de carros nos \u00faltimos anos, Paulo logo percebeu que o Bravo n\u00e3o estava \u2014 com perd\u00e3o pelo trocadilho \u2014 entre os mais “bravos” com que ele passou por ali. “O motor \u00e9 um pouco lento em baixa rota\u00e7\u00e3o, mas depois de 3.000 rpm mostra um bom desempenho: \u00e9 quest\u00e3o de trabalhar com o c\u00e2mbio para que fique sempre ‘esperto’. Nessas condi\u00e7\u00f5es ele se torna um pouco barulhento, mas n\u00e3o chega a incomodar, j\u00e1 que \u00e9 uma vers\u00e3o com apelo esportivo. Mas com \u00e1lcool esse carro \u00e9 um gast\u00e3o!”, reclama.<\/p>\n

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\nNa opini\u00e3o dos que o dirigiram, o Bravo oferece um interior agrad\u00e1vel e com boa<\/em>
\n dota\u00e7\u00e3o\u00a0de itens de\u00a0conforto; visibilidade e alguns comandos foram criticados<\/em><\/p>\n

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E quanto ele gasta? No trajeto de ida o Bravo fez apenas 6,4 km\/l (sempre de \u00e1lcool), mas tem a atenuante da baixa velocidade m\u00e9dia (28 km\/h no todo) causada por 100 km de uso urbano. Na volta, quase que restrita a rodovias, os 163 km levaram \u00e0 m\u00e9dia de 8,7 km\/l, que pode ser considerada adequada. O terceiro trecho medido nessa reta final da avalia\u00e7\u00e3o indicou 7,9 km\/l para um uso predominante em vias expressas de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Diante da j\u00e1 cl\u00e1ssica pergunta \u2014 compraria um pelos R$ 64 mil que custa? \u2014, Paulo responde que sim, que o Bravo seria uma forte op\u00e7\u00e3o se um carro de sua categoria estivesse hoje em seus planos. “Dentro do que o mercado oferece, esse Fiat re\u00fane um bom pacote de qualidades por um pre\u00e7o adequado”, conclui.<\/p>\n

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