{"id":26204,"date":"2013-05-20T09:20:52","date_gmt":"2013-05-20T12:20:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=26204"},"modified":"2013-05-31T17:08:56","modified_gmt":"2013-05-31T20:08:56","slug":"jaguar-xj-e-xfr-boas-impressoes-na-nova-fase-britanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/jaguar-avaliacao\/jaguar-xj-e-xfr-boas-impressoes-na-nova-fase-britanica\/","title":{"rendered":"Jaguar XJ e XFR: boas impress\u00f5es na nova fase brit\u00e2nica"},"content":{"rendered":"

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Agora importados pela pr\u00f3pria empresa, os belos sed\u00e3s
\ningleses\u00a0de motores iguais revelam car\u00e1teres bem diferentes<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A pista do aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace \u2014 ou Interlagos, como quiser \u2014 desimpedida e duas m\u00e1quinas brit\u00e2nicas de mais de 500 cv \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o: pode-se chamar de parque de divers\u00f5es, mas est\u00e1vamos l\u00e1 a trabalho, acreditem.<\/p>\n

A Jaguar vive um bom momento no Brasil. Com nosso mercado de alto luxo chamando a aten\u00e7\u00e3o do fabricante ingl\u00eas \u2014 hoje nas m\u00e3os da indiana Tata \u2014, a importa\u00e7\u00e3o que ficava a cargo do grupo SHC, o mesmo respons\u00e1vel pela vinda da JAC Motors, passou a ser controlada pela pr\u00f3pria f\u00e1brica, como j\u00e1 acontecia com outra marca do grupo, a Land Rover. Com a mudan\u00e7a, concretizada em novembro, a m\u00e9dia mensal de vendas da Jaguar passou de cinco para 20 ve\u00edculos e tende a crescer mais, tendo apoio no lan\u00e7amento de uma vers\u00e3o mais acess\u00edvel do sed\u00e3 XF<\/a>.<\/p>\n

Foi tamb\u00e9m por conta dessa troca de comando que os modelos da Jaguar participaram, pela primeira vez, do evento que antes se chamava Land Rover Experience, no qual propriet\u00e1rios e potenciais compradores da marca podiam experimentar seus utilit\u00e1rios esporte no aut\u00f3dromo \u2014 isso mesmo, na pista, mas tamb\u00e9m em um severo circuito fora de estrada montado no miolo de Interlagos. Estavam l\u00e1 o XF em vers\u00f5es Luxury de 2,0 litros (que, infelizmente, n\u00e3o pudemos dirigir) e XFR, o XJ Supersport e o XKR-S<\/a>. Este, por discut\u00edveis “quest\u00f5es de seguran\u00e7a” de acordo com a empresa, seria dirigido pelo piloto Chico Serra com o jornalista de carona, mas apresentou um problema t\u00e9cnico antes que chegasse nossa vez.<\/p>\n

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\nModerno, mas com toques tradicionais de estilo, o XJ Supersport custa R$ 540 mil\u00a0e<\/em>
\n retribui o valor em cada detalhe do interior; o painel tem instrumentos “virtuais”<\/em><\/p>\n

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Herdeiro de uma tradi\u00e7\u00e3o de 45 anos<\/a>, o XJ \u00e9 um grande sed\u00e3 com comprimento de 5,12 metros e dist\u00e2ncia entre eixos de 3,03 m, que pesa expressivos 1.915 kg apesar do emprego de alum\u00ednio em toda a estrutura e a carroceria. Suas linhas sofisticadas antecipam o que se encontrar\u00e1 no interior: muito couro e madeira associados a alta tecnologia, caso do quadro de instrumentos “virtuais”, configur\u00e1vel, com tela de TFT de alta defini\u00e7\u00e3o de 12,3 pol. A tela central de 8 pol, do tipo dupla-vis\u00e3o, pode exibir diferentes imagens conforme o \u00e2ngulo de que \u00e9 vista, como o navegador para o motorista e um filme de DVD para o passageiro ao lado.<\/p>\n

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O ronco do V8 do XFR, um borbulhar em baixa rota\u00e7\u00e3o, torna-se um urro delicioso quando ele \u00e9 levado aos limites e os ganhos de velocidade s\u00e3o muito r\u00e1pidos<\/p><\/blockquote>\n

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A vers\u00e3o \u00fanica do XJ no Brasil \u00e9 vendida a R$ 540 mil, pre\u00e7o compat\u00edvel com o do Audi A8<\/a> (R$ 530 mil), e conta com completo equipamento de s\u00e9rie, que inclui teto panor\u00e2mico com persianas el\u00e9tricas, rodas de 20 pol, far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a> com leds, sistema de \u00e1udio Meridian de 825 watts com 20 alto-falantes, entrada e partida sem uso de chave, bancos com ventila\u00e7\u00e3o e massagem (nos dianteiros), revestimento em couro at\u00e9 para o painel, navegador, ar-condicionado de quatro zonas de ajuste, comandos por voz, sistema de entretenimento traseiro com duas telas de 8 pol nos encostos de cabe\u00e7a, controle remoto e fones de ouvido sem fio, controlador de velocidade e da dist\u00e2ncia at\u00e9 o tr\u00e1fego adiante, suspens\u00e3o com controle eletr\u00f4nico de amortecimento e oito bolsas infl\u00e1veis.<\/p>\n

O motor do Supersport \u00e9 um V8 de 5,0 litros com compressor<\/a> do tipo Roots, tamb\u00e9m usado pela Land Rover, que emprega inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel e varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e de escapamento para fornecer pot\u00eancia de 510 cv e torque de 63,7 m.kgf. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico passou em 2012 a ser de oito marchas e, como tem sido padr\u00e3o nos \u00faltimos modelos de ambas as marcas, usa um seletor girat\u00f3rio em vez da tradicional alavanca. Com motor desligado o seletor fica embutido, faceando com o console; mudan\u00e7as manuais s\u00e3o comandadas junto ao volante. De acordo com a Jaguar, todo seu peso \u00e9 acelerado de 0 a 100 km\/h em apenas 4,9 segundos, com velocidade m\u00e1xima limitada a 250 km\/h pela central eletr\u00f4nica.<\/p>\n

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\nO melhor do XJ \u00e9 a forma como ele combina conforto e esportividade, com um<\/em>
\ncomportamento em curva que surpreende quem s\u00f3 espera um carro de luxo<\/em><\/p>\n

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Dirigimos o XJ por apenas duas voltas na pista, muito pouco para explorar um carro como esse. O que se p\u00f4de perceber \u00e9 que o sed\u00e3 disfar\u00e7a bem todo seu tamanho e as quase duas toneladas de peso: seja acelerando fundo no ret\u00e3o de Interlagos, seja tomando as curvas como se estiv\u00e9ssemos em um Porsche Boxster, ele n\u00e3o perde a tradicional fleuma brit\u00e2nica. Nada de pneus dianteiros abrindo as curvas em desespero, nada de inclina\u00e7\u00e3o exagerada da carroceria ou de atua\u00e7\u00e3o excessiva do controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>: apenas um comportamento sadio, bem composto, que n\u00e3o reservaria surpresas mesmo ao motorista menos habilidoso. Mas tamb\u00e9m sem emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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