{"id":26264,"date":"2013-05-17T18:49:48","date_gmt":"2013-05-17T21:49:48","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=26264"},"modified":"2013-05-28T18:02:16","modified_gmt":"2013-05-28T21:02:16","slug":"gols-track-e-rallye-mais-altos-mas-nao-precisavam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/volkswagen-avaliacao\/gols-track-e-rallye-mais-altos-mas-nao-precisavam\/","title":{"rendered":"Gols Track e Rallye: mais altos, mas n\u00e3o precisavam"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Mais pelas apar\u00eancias que por necessidade, o l\u00edder volta a
\noferecer a vers\u00e3o Rallye e acrescenta outra de 1,0 litro, a Track<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Avalia\u00e7\u00e3o: Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em um pa\u00eds onde asfalto perfeito \u00e9 exce\u00e7\u00e3o e lombadas uma ap\u00f3s a outra s\u00e3o a regra, n\u00e3o causa surpresa o \u00eaxito dos modelos “aventureiros”, aqueles que usam suspens\u00e3o mais elevada, pneus maiores e adere\u00e7os est\u00e9ticos fora de estrada, mas s\u00e3o baseados em hatchbacks, peruas e minivans \u2014 e n\u00e3o utilit\u00e1rios esporte propriamente ditos. A Volkswagen, que havia obtido bom resultado comercial com a vers\u00e3o Rallye do Gol em tr\u00eas edi\u00e7\u00f5es anteriores, decidiu relan\u00e7\u00e1-la na linha 2014 e acrescentar a in\u00e9dita Track, de proposta semelhante.<\/p>\n

O Rallye, que volta ao mercado com o desenho reestilizado do modelo 2013 (mas j\u00e1 faz parte da linha 2014), tem motor flex\u00edvel de 1,6 litro, com pot\u00eancia de 101 cv com gasolina e 104 cv com \u00e1lcool, e pre\u00e7o sugerido de R$ 45.850. O Track sai por bem menos, R$ 33.060, mas tem menor conte\u00fado de s\u00e9rie e motor flex\u00edvel de 1,0 litro, que fornece 72 e 76 cv, na ordem. Ambas s\u00e3o oferecidas apenas com cinco portas, o que \u00e9 curioso, j\u00e1 que a carroceria de tr\u00eas ficou bastante atraente nesse novo Gol. O Rallye pode vir com o c\u00e2mbio automatizado ASG na vers\u00e3o I-Motion.<\/p>\n

O principal elemento de diferencia\u00e7\u00e3o das novidades \u00e9 a suspens\u00e3o, que eleva a carroceria em 23 mil\u00edmetros e, no caso do Rallye, conta com os pneus para acrescentar outros 5 mm em rela\u00e7\u00e3o aos Gols mais comuns. Pneus de perfil alto? Nada disso: sua medida \u00e9 195\/50 R 16, mais apropriada a uma vers\u00e3o esportiva de asfalto que a um “aventureiro” \u2014 a VW parece se basear na estat\u00edstica de que a maioria desses carros acaba sendo usada mesmo na cidade e em rodovias. J\u00e1 no Track foram usados pneus de uso de misto 175\/70 R 14, apropriados para estradas de terra e obst\u00e1culos, mesmo aqueles urbanos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO Track \u00e9 um Gol simples e de motor 1,0-litro, mas com suspens\u00e3o mais alta e pneus<\/em>
\nde uso misto de 14 pol; faixas laterais e acabamento interno s\u00e3o outras diferen\u00e7as<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 outras diferen\u00e7as externas, como molduras salientes nos para-lamas e faixas decorativas nas portas. O Rallye vem ainda com o novo para-choque dianteiro da Saveiro Cross<\/a> com enormes far\u00f3is auxiliares de dupla fun\u00e7\u00e3o (neblina e longo alcance), grade do tipo colmeia, far\u00f3is com moldura escurecida e elementos em tom prata (que simulam prote\u00e7\u00f5es em alum\u00ednio) nos para-choques. No interior surgem pedais esportivos, novos tons em alguns detalhes e outro revestimento em tecido, que traz o logotipo Rallye<\/em> bordado nos encostos dianteiros. O Track tamb\u00e9m vem com far\u00f3is de neblina, mas menores, e pequenas diferen\u00e7as internas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com aerodin\u00e2mica piorada, o resultado s\u00e3o ligeiras desvantagens em acelera\u00e7\u00e3o e velocidade m\u00e1xima e um esperado aumento de consumo<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Simples, o Track vem de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS), far\u00f3is e lanterna traseira de neblina, dire\u00e7\u00e3o assistida, banco do motorista com regulagem de altura, comando interno da tampa traseira, conta-giros e vidros dianteiros e travas com acionamento el\u00e9trico. Os opcionais abrangem r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entrada USB, Bluetooth<\/a> e interface para Ipod, computador de bordo, vidros el\u00e9tricos traseiros, chave tipo canivete, alarme, controle de travas a dist\u00e2ncia, rodas de alum\u00ednio (sempre de 14 pol), aquecimento, ar-condicionado e sensores de estacionamento<\/a> traseiros.<\/p>\n

J\u00e1 os itens de s\u00e9rie do Rallye s\u00e3o, al\u00e9m dos que equipam o Track, ar-condicionado, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, os citados far\u00f3is auxiliares, sensores de estacionamento traseiros, chave tipo canivete, controle el\u00e9trico dos vidros traseiros e dos retrovisores e volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia. Os opcionais incluem volante multifun\u00e7\u00e3o (com comandos de marchas no caso do I-Motion), o referido r\u00e1dio, temporizador de far\u00f3is e revestimento em couro sint\u00e9tico.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nPara-choque da Saveiro Cross, grandes far\u00f3is auxiliares e rodas de 16 pol comp\u00f5em<\/em>
\no visual do Gol Rallye; por dentro ele traz outro tecido nos bancos e pedais esportivos<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Mais alto, mais lento<\/h3>\n

Al\u00e9m da suspens\u00e3o mais alta, que exigiu nova calibra\u00e7\u00e3o de molas e amortecedores e uma barra estabilizadora dianteira mais espessa, nada mais foi alterado na mec\u00e2nica do Gol para as novas vers\u00f5es. Nem em rela\u00e7\u00f5es de marcha e diferencial se mexeu, pois as medidas de pneus do Rallye e do Track j\u00e1 faziam parte das op\u00e7\u00f5es de rodagem da linha (a 195\/50 R 16 foi lan\u00e7ada na linha 2013). Mesmo assim, ao afastar a carroceria do solo, a VW trouxe certa perda em aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

No Track o efeito \u00e9 m\u00ednimo: ele tem\u00a0Cx<\/a>\u00a0de 0,346, ante 0,34 do Gol b\u00e1sico, e obt\u00e9m 0,702 na multiplica\u00e7\u00e3o pela \u00e1rea frontal contra 0,69 do b\u00e1sico. No Rallye os \u00edndices pioraram mais, para 0,369 e 0,768 (no Highline s\u00e3o os mesmos do b\u00e1sico). H\u00e1 ainda ligeiro acr\u00e9scimo de peso, que passa de 947 kg do b\u00e1sico para 974 no Track e, entre as vers\u00f5es de 1,6 litro, de 961 kg do Highline para 1.018 no Rallye (com c\u00e2mbio manual).<\/p>\n

 <\/p>\n

\n