{"id":27251,"date":"2013-06-14T09:39:50","date_gmt":"2013-06-14T12:39:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=27251"},"modified":"2013-06-21T16:59:43","modified_gmt":"2013-06-21T19:59:43","slug":"corrado-esportivo-da-vw-foi-direto-ao-g-da-questao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/corrado-esportivo-da-vw-foi-direto-ao-g-da-questao\/","title":{"rendered":"Corrado: esportivo da VW foi direto ao “G” da quest\u00e3o"},"content":{"rendered":"

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Primeiro com compressor na vers\u00e3o G60, depois com o VR6,
\nsucessor do Scirocco deu seguimento a uma s\u00e9rie de sucesso<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Desenvolver modelos esportivos a partir da plataforma de autom\u00f3veis produzidos em grande volume, aproveitando tantos componentes quanto poss\u00edvel, sempre foi uma estrat\u00e9gia bem-sucedida em fabricantes como a Volkswagen. O Karmann Ghia<\/a> havia nascido dessa proposta na d\u00e9cada de 1950, usando o chassi-plataforma e o motor do Fusca<\/a>, e a mesma regra foi aplicada nos anos 70 e 80 a duas gera\u00e7\u00f5es do Scirocco<\/a>\u00a0usando a arquitetura do Golf<\/a>.<\/p>\n

Quando o segundo Scirocco estava envelhecendo, a VW passou a trabalhar em seu sucessor com um novo nome: Corrado, derivado do verbo correr em espanhol. A Karmann Coachworks, construtora de carrocerias na cidade alem\u00e3 de Osnabr\u00fcck, foi mais uma vez encarregada da produ\u00e7\u00e3o do monobloco<\/a> do esportivo, mantendo um trabalho j\u00e1 executado com o Fusca convers\u00edvel, o Karmann Ghia, o Scirocco e o Porsche-VW 914<\/a>.<\/p>\n

Um estilo moderno e atraente, dentro dos padr\u00f5es retil\u00edneos daquele per\u00edodo, marcava a estreia do Corrado em outubro de 1988. As formas guardavam semelhan\u00e7as com as do Passat<\/a> apresentado em mar\u00e7o do mesmo ano, como o padr\u00e3o de lanternas traseiras e para-choques, mas o hatchback de tr\u00eas portas \u2014 que alguns consideram um cup\u00ea \u2014 tinha a pr\u00f3pria identidade. O desenho era acima de tudo robusto, encorpado, transmitindo solidez e conseguia boa aerodin\u00e2mica com o\u00a0Cx<\/a> 0,32. Detalhe chamativo era o aerof\u00f3lio traseiro que se erguia ao alcan\u00e7ar a velocidade de 70 km\/h, permanecendo discreto junto \u00e0 terceira porta no restante do tempo. N\u00e3o era mero artif\u00edcio est\u00e9tico, pois quando elevado reduzia em 64% a sustenta\u00e7\u00e3o<\/a> da traseira.<\/p>\n

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\nEmbora baseado no segundo Golf, o Corrado lembrava o terceiro Passat em v\u00e1rios<\/em>
\ndetalhes de estilo; o aerof\u00f3lio traseiro m\u00f3vel em velocidade era um item peculiar<\/em><\/p>\n

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O Corrado era um pouco maior que o Golf de segunda gera\u00e7\u00e3o, do qual usava a plataforma, com comprimento de 4,05 metros e largura de 1,67 m, mas era mais baixo (1,32 m) e mantinha sua dist\u00e2ncia entre eixos de 2,47 m. O peso da vers\u00e3o mais potente era de 1.115 kg. O interior de quatro lugares se associava facilmente ao do Passat, com um desenho funcional tipicamente alem\u00e3o. De acordo com a vers\u00e3o e o mercado, estavam dispon\u00edveis itens convenientes como computador de bordo, controlador de velocidade<\/a>, ar-condicionado, volante revestido em couro, teto solar, bancos aquecidos e revestimento interno em couro.<\/p>\n

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Venceu at\u00e9 o Porsche no comparativo: “Tem mais ader\u00eancia e tra\u00e7\u00e3o que o 944, dire\u00e7\u00e3o com melhores respostas e uma estabilidade direcional impec\u00e1vel”<\/p><\/blockquote>\n

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Sob o cap\u00f4, duas vers\u00f5es do conhecido motor de quatro cilindros e 1,8 litro estavam dispon\u00edveis. O Corrado 16V vinha com duplo comando, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para desenvolver a pot\u00eancia de 136 cv e o torque de 17,1 m.kgf. A estrela era mesmo a vers\u00e3o G60, que identificava o uso de um compressor<\/a>\u00a0em forma de caracol (ou da letra “G”) para obter 160 cv e 22,9 m.kgf, embora tivesse apenas um comando e duas v\u00e1lvulas por cilindro. Capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos e alcan\u00e7ar a velocidade m\u00e1xima de 225 km\/h, o G60 conquistava pelo fornecimento de pot\u00eancia desde baixas rota\u00e7\u00f5es, simulando um motor de maior cilindrada.<\/p>\n

Com alguns componentes do Passat, como o eixo traseiro, a mec\u00e2nica do Corrado recorria a receitas comprovadas: motor transversal com tra\u00e7\u00e3o dianteira, c\u00e2mbio manual de cinco marchas, freios a disco (ventilados \u00e0 frente) com sistema antitravamento (ABS) opcional, suspens\u00e3o dianteira independente McPherson e traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o. As rodas de 15 pol usavam pneus 185\/55 ou 195\/50.<\/p>\n

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\nO interior tamb\u00e9m remetia ao do Passat, mas o entre-eixos era o do Golf; dos motores<\/em>
\nde 1,8 litro da fase inicial, o destaque era o G60 com compressor, que obtinha 160 cv<\/em><\/p>\n

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A revista inglesa Car<\/em> colocou o G60 lado a lado com o Audi Coupe Quattro<\/a> da linha 80 e o Porsche 944<\/a>. O desempenho do VW impressionou com a velocidade m\u00e1xima mais alta e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 96 km\/h em 8 segundos, s\u00f3 0,1 s atr\u00e1s do mais r\u00e1pido do grupo, o Porsche: “Este quatro-cilindros com jeito de turbina \u00e9 um motor inesperado para um carro esporte, pois fornece plenas respostas em baixas para m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es antes de come\u00e7ar a perder o f\u00f4lego acima de 4.500 rpm. No Corrado, voc\u00ea tem sempre pot\u00eancia suficiente \u2014 mesmo a 2.000 rpm em quinta \u2014, mas o pre\u00e7o que paga por isso \u00e9 um ru\u00eddo constante e onipresente”.<\/p>\n

O comportamento din\u00e2mico tamb\u00e9m foi elogiado: “Em curvas fechadas, o 944 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o \u00e1gil quanto o Corrado. Sob pot\u00eancia o VW eventualmente subester\u00e7a<\/a>, mas reage obediente ao al\u00edvio do acelerador. Tem mais ader\u00eancia e tra\u00e7\u00e3o que o 944, dire\u00e7\u00e3o com melhores respostas e uma estabilidade direcional impec\u00e1vel”. E foi com o Porsche a disputa pelo primeiro lugar: “No fim, o 944 vem em segundo, apesar do melhorado motor de 2,7 litros e o nome de prest\u00edgio. Ele tem um c\u00e2mbio muito melhor que o do Corrado e painel mais agrad\u00e1vel, mas, pelo custo adicional, n\u00e3o oferece mais desempenho e no departamento de chassi o VW est\u00e1 \u00e0 frente”.<\/p>\n

As vendas nos EUA come\u00e7avam em 1990, seguidas um ano depois pela oferta de uma caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de quatro marchas. A linha 1992 trazia uma importante adi\u00e7\u00e3o: o motor VR6, um seis-cilindros com “V” estreito (15 graus) entre as bancadas, ideal para instala\u00e7\u00e3o transversal por sua reduzida largura em compara\u00e7\u00e3o aos V6 mais comuns. A unidade de 2,9 litros e duas v\u00e1lvulas por cilindro fornecia 178 cv e torque de 24,5 m.kgf (do qual 85% estavam presentes de 2.000 a 6.000 rpm), valores que se traduziam em m\u00e1xima de 225 km\/h e 0-100 em 7,1 segundos. Juntos dela vinham controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e rodas BBS com pneus 205\/50 R 15.<\/p>\n

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\nO motor VR6 de 2,9 litros, um V6 com \u00e2ngulo fechado para instala\u00e7\u00e3o transversal,<\/em>
\n trazia 178 cv ao\u00a0Corrado em 1992 e o deixava 2 segundos mais r\u00e1pido no 0-100 km\/h<\/em><\/p>\n

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No mercado norte-americano a vers\u00e3o era chamada de SLC, sigla para Sports Luxury Coupe ou cup\u00ea esportivo de luxo, e substitu\u00eda a G60. L\u00e1, a revista Road & Track<\/em> aprovou a novidade: “O VR6 lan\u00e7a o Corrado no n\u00edvel de desempenho do Nissan 300 ZX<\/a> e do BMW 325i. N\u00e3o s\u00f3 \u00e9 2 segundos mais r\u00e1pido de 0 a 96 km\/h que o G60, mas tamb\u00e9m supera os tempos do Z e do 325. Apesar do ajuste da suspens\u00e3o para melhorar o conforto e um ganho de peso de 50 kg, o novo Corrado tem um comportamento quase t\u00e3o preciso quanto o do G60. Pode ser atirado com confian\u00e7a nas curvas”.<\/p>\n

O VR6 enfrentou Ford Escort RS Cosworth<\/a> e Vauxhall (Opel) Calibra Turbo na\u00a0Car,<\/em> em 1992, e saiu-se bem apesar de ser o menos potente e o mais lento em acelera\u00e7\u00e3o: “O Corrado \u00e9 um carro notavelmente integrado. As respostas do motor s\u00e3o sempre bem dispostas, enquanto no Calibra e (sobretudo) no Escort h\u00e1 momentos em que os motores est\u00e3o fora da a\u00e7\u00e3o dos turbos. O VR6 empurra t\u00e3o bem a baixas rota\u00e7\u00f5es que voc\u00ea pode pular marchas na cidade. Ele \u00e9 mais suave, mas na faixa m\u00e9dia de giros o Calibra supera o Corrado”.<\/p>\n

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