![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Boas conversas e pautas para o Editorial<\/em> s\u00e3o algo que se pode conseguir em variadas situa\u00e7\u00f5es. Uma delas, nesta semana, foi papear com um amigo que come\u00e7ou h\u00e1 pouco tempo a trabalhar em um posto de combust\u00edvel. Ele contou um pouco do que tinha aprendido no treinamento para o trabalho, como a import\u00e2ncia de medir o n\u00edvel de \u00f3leo lubrificante do motor em piso plano e a de verificar qual o tipo de \u00f3leo apropriado para cada carro. Foi ent\u00e3o que percebi que o tema \u2014 o servi\u00e7o dos frentistas de postos \u2014 rendia um texto de utilidade.<\/p>\n \u00c9 fato que a grande maioria dos motoristas n\u00e3o l\u00ea o manual do propriet\u00e1rio… mas deveria, ao menos como consulta para determinadas tarefas de manuten\u00e7\u00e3o. Quem n\u00e3o se informa na fonte mais apropriada, a que cont\u00e9m as especifica\u00e7\u00f5es e recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante do carro, acaba tendo de confiar nas dicas de quem p\u00f5e a m\u00e3o na massa \u2014 no caso, o frentista.<\/p>\n Ent\u00e3o come\u00e7am os problemas. Um, que o frentista (mesmo recebendo treinamento para isso, caso de meu amigo) nem sempre tem conhecimento e pr\u00e1ticas apropriados para tarefas como verificar o n\u00edvel de \u00f3leo e complet\u00e1-lo se preciso. Outro, que cada carro tem suas particularidades e seria imposs\u00edvel que algu\u00e9m as guardasse todas na mem\u00f3ria.<\/p>\n <\/p>\n Sem espera, a leitura fica incorreta e tende a levar ao acr\u00e9scimo indevido de \u00f3leo \u2014 que, al\u00e9m do desperd\u00edcio, pode provocar carboniza\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Valem, portanto, algumas dicas para redobrar a aten\u00e7\u00e3o quando algu\u00e9m abrir seu cap\u00f4 depois do tradicional “posso conferir \u00e1gua e \u00f3leo?”.<\/p>\n Verificar o n\u00edvel de lubrificante do motor \u00e9 simples, mas requer alguns cuidados. O primeiro \u00e9 usar um piso plano, pois a inclina\u00e7\u00e3o faz o \u00f3leo se concentrar mais em um lado do c\u00e1rter, falseando a leitura. O segundo \u00e9 que esse fluido viscoso n\u00e3o retorna de imediato ao c\u00e1rter depois que o motor \u00e9 desligado: escorre lentamente das pe\u00e7as internas e das galerias. Com isso, deve-se dar cinco a 10 minutos para o lubrificante escorrer ou, melhor ainda, fazer a medi\u00e7\u00e3o em casa com o motor ainda frio, antes da partida. Sem essa espera, a leitura fica incorreta e tende a levar ao acr\u00e9scimo indevido de \u00f3leo \u2014 que, al\u00e9m do desperd\u00edcio, pode sujar as velas de igni\u00e7\u00e3o, provocar carboniza\u00e7\u00e3o e emitir poluentes.<\/p>\n Se for preciso completar o n\u00edvel, o ideal \u00e9 usar o mesmo lubrificante colocado na \u00faltima troca, o que costuma estar indicado em um selo no para-brisa. Caso n\u00e3o esteja, recorra ao manual para saber as especifica\u00e7\u00f5es do \u00f3leo aceitas pelo fabricante \u2014 se mineral, sint\u00e9tico ou de base sint\u00e9tica, se 5W30 ou 20W50, se SJ, SL, SM e assim por diante. Misturar \u00f3leos diferentes em marca e tipo n\u00e3o traz problemas, mas n\u00e3o coloque um mineral e outro sint\u00e9tico, por exemplo, no motor.<\/p>\n Com o l\u00edquido de arrefecimento, a popular “\u00e1gua do radiador”, os cuidados s\u00e3o outros. Com o motor quente o l\u00edquido se expande; por isso, o ideal \u00e9 checar com motor frio o n\u00edvel no vaso de expans\u00e3o, o reservat\u00f3rio pl\u00e1stico ligado ao radiador. Para completar, confira no manual qual a mistura recomendada pelo fabricante entre \u00e1gua desmineralizada e aditivo de arrefecimento, que aumenta o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o da \u00e1gua e evita a ferrugem. Completar s\u00f3 com \u00e1gua de torneira, como muitos fazem, reduz a concentra\u00e7\u00e3o de aditivo e ainda exp\u00f5e o sistema a problemas causados pelos minerais da \u00e1gua.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sim, verificar sua press\u00e3o de enchimento a cada 15 dias \u00e9 uma boa medida para manter a seguran\u00e7a e preservar a vida \u00fatil dos pneus, mas n\u00e3o adianta confiar na dica do frentista para a press\u00e3o correta. Ela varia de carro para carro, \u00e0s vezes at\u00e9 entre as vers\u00f5es do mesmo modelo; de eixo dianteiro para eixo traseiro; de carro com carga parcial para carga total. Como ele poderia ter na mem\u00f3ria os valores que se aplicam a seu caso?<\/p>\n A press\u00e3o certa para cada condi\u00e7\u00e3o est\u00e1 no manual e, para facilitar, costuma aparecer tamb\u00e9m na tampa do porta-luvas ou na do bocal de abastecimento, ou ainda em uma das colunas da porta do motorista. Importante: a press\u00e3o aumenta com o calor gerado pela rodagem e, se voc\u00ea rodou mais de 1 km at\u00e9 o posto, pode considerar que o valor real com pneus frios seja um pouco menor que o indicado no calibrador.<\/p>\n Se voc\u00ea passou por todas essas verifica\u00e7\u00f5es, \u00e9 bem prov\u00e1vel que lhe tenham sido oferecidos alguns aditivos \u2014 os frentistas em geral recebem comiss\u00f5es pela venda de produtos, o que explica sua insist\u00eancia em convencer o cliente de que aquele pequeno frasco tem a solu\u00e7\u00e3o para todos os seus problemas. Seu carro realmente precisa deles?<\/p>\n <\/p>\n N\u00e3o encha “at\u00e9 a boca”: o ideal \u00e9 cessar o abastecimento na parada autom\u00e1tica, deixando espa\u00e7o para o l\u00edquido se dilatar sob a\u00e7\u00e3o do calor<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Aditivos de limpeza para o tanque de combust\u00edvel s\u00e3o um bom investimento, mas s\u00f3 para quem n\u00e3o tem o (recomend\u00e1vel) h\u00e1bito de usar gasolina aditivada, que se distingue da comum exatamente por conter tais aditivos (a premium<\/em> e a BR Podium tamb\u00e9m os trazem). J\u00e1 os do tipo octane booster<\/em>, que aumentam a octanagem<\/a> da gasolina, t\u00eam efeito praticamente nulo nos motores dos carros vendidos aqui, que s\u00e3o calibrados para as 95 octanas RON da comum. S\u00f3 em motores de alto desempenho, em geral com turbo, se deve obter algum ganho.<\/p>\n Se o aditivo sugerido for para o \u00f3leo lubrificante, piorou. N\u00e3o que fa\u00e7a mal, mas \u00e9 algo que n\u00e3o se justifica mais diante de todo o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico por que passaram os \u00f3leos nas \u00faltimas d\u00e9cadas. O melhor \u00e9 investir em um lubrificante superior e deixar o aditivo de fora.<\/p>\n At\u00e9 aquilo que os frentistas mais fazem \u2014 abastecer o tanque de combust\u00edvel \u2014 requer seus cuidados. Um deles \u00e9 evitar o ato de “encher at\u00e9 a boca”: o ideal \u00e9 cessar o abastecimento t\u00e3o logo o sistema autom\u00e1tico desligue a bomba, o que deixa algum espa\u00e7o para o l\u00edquido se dilatar sob a\u00e7\u00e3o do calor. Sem esse espa\u00e7o, o risco n\u00e3o \u00e9 de vazamento de combust\u00edvel, como acontecia nos carros fabricados at\u00e9 a d\u00e9cada de 1980, mas de levar o l\u00edquido a encharcar o c\u00e2nister, um filtro de carv\u00e3o ativado que evita as emiss\u00f5es poluentes por evapora\u00e7\u00e3o para a atmosfera.<\/p>\n Com tudo isso em mente \u2014 e as informa\u00e7\u00f5es do fabricante de seu carro \u00e0 m\u00e3o sempre que necess\u00e1rio \u2014, as visitas aos postos ser\u00e3o mais seguras, seja para a sa\u00fade do seu carro, seja para seu bolso.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\n“Vai calibrar os pneus, doutor?”<\/h3>\n