{"id":27639,"date":"2013-06-19T13:48:40","date_gmt":"2013-06-19T16:48:40","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=27639"},"modified":"2013-06-25T19:32:58","modified_gmt":"2013-06-25T22:32:58","slug":"teste-jac-j3-e-j3-turin-mudam-cedo-para-corrigir-a-rota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/jac\/teste-jac-j3-e-j3-turin-mudam-cedo-para-corrigir-a-rota\/","title":{"rendered":"JAC J3 e J3 Turin mudam cedo para corrigir a rota"},"content":{"rendered":"

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Chineses lan\u00e7ados em 2011 j\u00e1 ganham nova frente e\u00a0melhor
\naspecto interno em busca de maior aceita\u00e7\u00e3o no Brasil<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Paulo de Ara\u00fajo – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Dois anos s\u00e3o um prazo muito curto para um autom\u00f3vel ser remodelado, mas existem fatores que podem justificar essa pressa. Desde que a chinesa JAC Motors apresentou os compactos J3 (hatchback) e J3 Turin (sed\u00e3), em mar\u00e7o de 2011, a recep\u00e7\u00e3o pelo mercado brasileiro foi morna. Para uma empresa que queria mostrar que carros chineses podem ter boa qualidade \u2014 apesar dos maus precedentes de in\u00fameros produtos da mesma origem, n\u00e3o s\u00f3 motorizados \u2014, a JAC n\u00e3o trabalhou bem em acabamento e apar\u00eancia interna. Al\u00e9m disso, seu desenho ficou longe de entusiasmar e, no caso do Turin, a solu\u00e7\u00e3o das lanternas traseiras mereceu cr\u00edticas.<\/p>\n

O resultado tem sido vendas modestas: mesmo mantendo pre\u00e7os semelhantes aos da fase de lan\u00e7amento, de janeiro \u00e0 primeira quinzena de junho, segundo a Fenabrave, foram emplacadas 2.205 unidades do J3 e 1.289 do Turin. Em suas categorias, o hatch s\u00f3 superou no per\u00edodo os modelos da Chery (QQ e Face), enquanto o sed\u00e3 conseguiu deixar para tr\u00e1s apenas o Renault Symbol. N\u00e3o s\u00e3o motivos de comemora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nA nova frente remo\u00e7ou o J3 hatch, que n\u00e3o tem altera\u00e7\u00f5es na traseira; com a vers\u00e3o<\/em>
\nde 1,5 litro ausente por enquanto, o motor 1,35-litro a gasolina \u00e9 o \u00fanico oferecido\u00a0<\/em><\/p>\n

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A JAC espera reverter esse quadro com a reestiliza\u00e7\u00e3o agora apresentada como linha 2014, que teve como alvos a frente e o painel dos dois modelos e a traseira do sed\u00e3. Ambos continuam a usar o motor de 1,35 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro a gasolina, j\u00e1 que a vers\u00e3o J3 Sport<\/a>, que tinha um 1,5-litro flex\u00edvel, deixou o mercado menos de quatro meses ap\u00f3s ser lan\u00e7ada (a JAC volta a oferecer esse motor em setembro). A \u00fanica altera\u00e7\u00e3o de ordem t\u00e9cnica ocorreu no trambulador da alavanca de c\u00e2mbio. Os pre\u00e7os sugeridos s\u00e3o de R$ 36 mil para o hatch e o R$ 38 mil em pacotes fechados, que n\u00e3o oferecem opcionais.<\/p>\n

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No interior, o objetivo de alcan\u00e7ar uma apar\u00eancia mais refinada foi alcan\u00e7ado e o painel de instrumentos ganhou leitura mais f\u00e1cil<\/p><\/blockquote>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie para ambos os modelos incluem bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>, far\u00f3is e luz traseira de neblina, far\u00f3is com regulagem el\u00e9trica de altura, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, banco traseiro bipartido 60:40, volante com regulagem de altura, r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com entrada USB e abertura interna da tampa do tanque de combust\u00edvel. A garantia \u00e9 de seis anos.<\/p>\n

A reforma da frente foi ampla, abrangendo far\u00f3is, grade, para-choque, para-lamas e cap\u00f4. As linhas desenvolvidas pelo Centro de Design da JAC em Turim, na It\u00e1lia, deram um ar mais moderno ao J3 e n\u00e3o chegam a destoar do restante da carroceria. Se o hatch manteve a traseira inalterada, o sed\u00e3 Turin ganhou para-choque, tampa do porta-malas e lanternas redesenhados, que assumem linhas mais horizontais para dar a sensa\u00e7\u00e3o de um carro mais largo. N\u00e3o foi preciso alterar os para-lamas, o que conteve os custos. Com exce\u00e7\u00e3o dos logotipos, que parecem n\u00e3o caber nos espa\u00e7os onde foram aplicados, o resultado nos pareceu bom. As rodas de alum\u00ednio tamb\u00e9m mudam nos dois modelos.<\/p>\n

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\nA traseira do J3 Turin melhorou bastante com a reforma; as rodas de 15 pol s\u00e3o novas<\/em><\/p>\n

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No interior, o objetivo de alcan\u00e7ar uma apar\u00eancia mais refinada foi alcan\u00e7ado. O painel foi todo refeito e ganhou muito em aspecto em \u00e1reas como os comandos de ventila\u00e7\u00e3o, o aparelho de \u00e1udio e o quadro de instrumentos. Um conjunto de mostradores mais amplo, com tela central para os hod\u00f4metros e a indica\u00e7\u00e3o de porta mal fechada, substitui o diminuto quadro anterior no qual o conta-giros ficava dentro do veloc\u00edmetro.<\/p>\n

O volante, tamb\u00e9m novo, agora traz revestimento em couro, comandos do sistema de \u00e1udio e se\u00e7\u00f5es em pl\u00e1stico preto brilhante, assim como as usadas no painel central e nos pain\u00e9is de porta redesenhados. O fim dos an\u00e9is cromados nos difusores de ar parece ter eliminado os inc\u00f4modos reflexos de sol notados no modelo anterior. Mais novidades s\u00e3o o reostato de ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos e a chave do tipo canivete, com haste met\u00e1lica embutida no miolo.<\/p>\n

Embora n\u00e3o houvesse mudan\u00e7as mec\u00e2nicas para avaliar, a JAC convidou a imprensa para dirigir os carros entre S\u00e3o Paulo e Campinas, no interior do estado. Ao volante do J3 Turin, notamos uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, com ressalva para a falta de regulagem de altura do banco, inconveniente para motoristas mais baixos. O acabamento continua baseado em pl\u00e1sticos r\u00edgidos, com tr\u00eas padr\u00f5es de textura e aspecto um tanto simples, e usa tecido \u00e1spero no revestimento dos bancos.<\/p>\n

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\nMesmo que os materiais ainda sejam simples, o interior do J3 melhorou muito em<\/em>
\naspecto e ganhou instrumentos de leitura mais f\u00e1cil e comandos de \u00e1udio no volante<\/em><\/p>\n

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O novo volante \u00e9 muito bom e o quadro de instrumentos ganhou f\u00e1cil leitura, mas os pedais de freio e embreagem n\u00e3o transmitem confian\u00e7a, sendo f\u00e1cil faz\u00ea-los bambear para os lados com o p\u00e9. Ao sair, o motor demonstra que precisa de certa rota\u00e7\u00e3o para fornecer bom desempenho: com alta pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> de 81 cv\/litro, e apesar de contar com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o, seus 108 cv e o torque m\u00e1ximo de 14,1 m.kgf surgem apenas em rota\u00e7\u00f5es elevadas. Abaixo de 2.000 giros \u00e9 um motor um tanto “vazio”, mas ganha vivacidade quando se deixam as 3.500 rpm para tr\u00e1s.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O c\u00e2mbio mostra bons engates e, em rodovia, o n\u00edvel de ru\u00eddo moderado traz conforto enquanto n\u00e3o se precisa elevar a rota\u00e7\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o assistida \u00e9 leve em baixa velocidade, mas em alta poderia ganhar mais peso. A suspens\u00e3o traseira dos J3 \u00e9 independente McPherson, um caso raro no mercado (o eixo de tor\u00e7\u00e3o \u00e9 praticamente absoluto hoje na categoria), e sua calibra\u00e7\u00e3o macia transmite alguma sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade. Um pouco mais de carga nos amortecedores desse eixo deixaria o rodar mais firme e controlado, sem tornar o carro desconfort\u00e1vel.<\/p>\n

Enquanto constr\u00f3i sua f\u00e1brica em Cama\u00e7ari, BA, com inaugura\u00e7\u00e3o prevista para o pr\u00f3ximo ano, a JAC quer ampliar a participa\u00e7\u00e3o do J3 importado com as boas novidades apresentadas. S\u00e3o mudan\u00e7as que n\u00e3o revolucionam o modelo, mas que corrigem algumas falhas da vers\u00e3o anterior e podem ajud\u00e1-lo a cair no gosto dos brasileiros.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica (J3 Turin)<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n75 x 75,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.332 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n108 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n14,1 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n185\/60 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,155 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n490 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.100 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n186 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n11,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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