{"id":27661,"date":"2013-06-19T17:04:37","date_gmt":"2013-06-19T20:04:37","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=27661"},"modified":"2013-06-27T13:41:42","modified_gmt":"2013-06-27T16:41:42","slug":"teste-paceman-um-mini-crescido-no-tamanho-e-no-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/mini\/teste-paceman-um-mini-crescido-no-tamanho-e-no-preco\/","title":{"rendered":"Paceman, um Mini crescido no tamanho e no pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"

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Com base na Countryman, o hatch chega com maior porte\u00a0e
\nbom desempenho, mas os R$ 140 mil s\u00e3o dif\u00edceis de convencer<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A marca \u00e9 Mini, mas de m\u00edni essa fam\u00edlia do grupo BMW<\/a> n\u00e3o tem nada. Depois do hatchback, da perua Clubman (n\u00e3o mais importada desde 2011), do convers\u00edvel de quatro lugares, da perua com jeito de utilit\u00e1rio esporte Countryman, do cup\u00ea<\/a> e do roadster \u2014 convers\u00edvel de dois lugares \u2014, a linha da marca inglesa ganha seu s\u00e9timo membro no mercado brasileiro: o Mini Paceman, um hatch de tr\u00eas portas que se baseia na Countryman.<\/p>\n

O Paceman surgiu como carro-conceito no Sal\u00e3o de Detroit de 2011<\/a> e tornou-se modelo de produ\u00e7\u00e3o no evento de Paris, no ano passado. Como na Countryman, a ideia \u00e9 pegar carona na imagem irreverente do Mini original<\/a> \u2014 aquele lan\u00e7ado em 1959 e produzido at\u00e9 2001 \u2014 e no charme de sua recria\u00e7\u00e3o para oferecer um carro mais espa\u00e7oso. Um dos objetivos da empresa \u00e9 manter a fidelidade do cliente \u00e0 marca ao oferecer uma alternativa a quem j\u00e1 teve o hatch e pensava em um carro maior.<\/p>\n

Esse espa\u00e7o adicional n\u00e3o significa mais lugares: em vez de um banco traseiro inteiri\u00e7o como o da Countryman, o Paceman traz dois individuais, de modo que continua limitado a quatro pessoas. Mas elas ganham melhores acomoda\u00e7\u00f5es que no hatch, em assentos com bons apoios laterais que d\u00e3o conforto a passageiros de estatura m\u00e9dia, e h\u00e1 um razo\u00e1vel compartimento de bagagem de 330 litros (20 a menos que na Countryman).<\/p>\n

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\nQuase igual \u00e0 Countryman de frente, o Paceman tem desenho pr\u00f3prio nas laterais<\/em>
\ne na traseira, com para-lamas “musculosos”; o teto solar dianteiro corre por fora<\/em><\/p>\n

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O Paceman chega em um momento de recupera\u00e7\u00e3o para a Mini, que tenta reverter o baixo volume de vendas alcan\u00e7ado no ano passado \u2014 1.850 unidades, ante quase 2.900 em 2011 \u2014 por conta do aumento de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros importados. Hoje a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 outra, pois a ades\u00e3o do grupo BMW ao programa Inovar-Auto permitiu reduzir tributos e fixar os pre\u00e7os em patamares inferiores aos de 2011. A empresa espera colocar nas ruas de 30 a 40 exemplares por m\u00eas, um volume pequeno mesmo dentro da gama Mini, que hoje vende 270 unidades mensais.<\/p>\n

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O novo Mini anda muito bem, com pot\u00eancia de sobra, e o motor gira macio como se espera de algo em que a BMW tenha colocado as m\u00e3os<\/p><\/blockquote>\n

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De in\u00edcio h\u00e1 uma s\u00f3 configura\u00e7\u00e3o de Paceman no mercado brasileiro, a vers\u00e3o Cooper S com tra\u00e7\u00e3o dianteira, o conhecido motor de 1,6 litro com turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, com pot\u00eancia de 184 cv, e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas. O pre\u00e7o sugerido de R$ 139.950 \u00e9 mais alto em R$ 10 mil que o da Countryman equivalente. Ainda este ano chega a op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral pelo sistema All4, que usa a reparti\u00e7\u00e3o de torque de 50% por eixo em condi\u00e7\u00f5es normais de ader\u00eancia, mas chega a enviar todo ele \u00e0s rodas traseiras se necess\u00e1rio. No pr\u00f3ximo ano estreia aqui o apimentado John Cooper Works<\/a>, com o mesmo motor preparado para 218 cv.<\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie \u00e9 farto, com controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras de t\u00f3rax e cortinas que protegem todos os ocupantes), far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> em ambos os fachos, revestimento interno em couro, ar-condicionado autom\u00e1tico, r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com comandos no volante e interface Bluetooth<\/a>, alto-falantes Harman\/Kardon, navegador por GPS, controlador de velocidade<\/a>, dois tetos solares (s\u00f3 o dianteiro abre, correndo por fora da carroceria), sensores de estacionamento<\/a> na traseira e computador de bordo. A garantia \u00e9 de dois anos.<\/p>\n

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\nOs bancos individuais para dois na traseira s\u00e3o um item peculiar do Paceman<\/em><\/p>\n

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Definido pela f\u00e1brica como um Sports Activity Coup\u00e9 ou cup\u00ea de atividade esportiva (embora n\u00e3o se trate de um cup\u00ea no sentido usual), o Paceman tem no estilo os elementos b\u00e1sicos de todo Mini, como as formas da cabine, mas h\u00e1 diferen\u00e7as importantes. A frente segue a da Countryman, mais retil\u00ednea e com far\u00f3is que fogem \u00e0 forma oval, com diferen\u00e7as apenas na grade, no domo do cap\u00f4 e no defletor. O destaque est\u00e1 na traseira, a \u00fanica da fam\u00edlia a usar lanternas horizontais. Vidros laterais e posterior de perfil baixo, “m\u00fasculos” nos para-lamas posteriores e as grandes rodas de 18 polegadas concorrem para o aspecto robusto do mais novo Mini.<\/p>\n

As dimens\u00f5es deixam claro que ele n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o m\u00edni assim quanto o tr\u00eas-portas que deu origem \u00e0 fam\u00edlia. Com 4,11 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,52 m de altura e 2,59 m de dist\u00e2ncia entre eixos, supera o hatch em 40 cm, 10 cm, 11 cm e 12 cm, nesta ordem. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 nada de pequeno no peso de 1.330 kg, t\u00edpico de carro m\u00e9dio. As formas pouco favor\u00e1veis ao ar implicam\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0nada expressivo, 0,36, com resultado de 0,84 na multiplica\u00e7\u00e3o pela \u00e1rea frontal.<\/p>\n

No interior, quem est\u00e1 acostumado a qualquer Mini vai se sentir em casa. Est\u00e3o l\u00e1 a profus\u00e3o de elementos circulares, o conta-giros (com veloc\u00edmetro digital) sobre a coluna de dire\u00e7\u00e3o e o enorme veloc\u00edmetro no centro do painel, tendo dentro de si a tela multifun\u00e7\u00e3o para computador de bordo, navegador e configura\u00e7\u00f5es. N\u00e3o poderiam faltar os comandos do tipo chave acima do retrovisor interno e \u00e0 frente da alavanca de c\u00e2mbio, mas os controles el\u00e9tricos dos vidros j\u00e1 n\u00e3o v\u00eam ali e sim nas portas. A alavanca de freio de estacionamento lembra os manches de avi\u00f5es.<\/p>\n

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\nO painel c<\/em>om enorme veloc\u00edmetro, cuja tela interna inclui navegador, e o conta-giros
\nsobre\u00a0a coluna s\u00e3o habituais na\u00a0marca; o porta-malas comporta 330 litros<\/em><\/p>\n

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Mais press\u00e3o por seis segundos<\/h3>\n

O Paceman \u00e9 oferecido na Europa em cinco vers\u00f5es: Cooper (com motor 1,6 a gasolina de 122 cv), Cooper S, Cooper D (com um turbodiesel de 1,6 litro e 122 cv), Cooper SD (tamb\u00e9m turbodiesel, mas de 2,0 litros e 143 cv) e John Cooper Works. A unidade escolhida para o Brasil tem o recurso de sobrepress\u00e3o tempor\u00e1ria do turbo (overboost),<\/em> acionado assim que se pisa at\u00e9 o fim de curso do acelerador, o que aumenta por seis segundos a press\u00e3o de 1,2 para 1,4 bar. Com isso, o torque m\u00e1ximo de 24,5 m.kgf entre 1.600 a 5.000 rpm cresce para 26,5 m.kgf.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O c\u00e2mbio admite trocas manuais sequenciais pela alavanca seletora, no padr\u00e3o BMW (subindo marchas para tr\u00e1s), ou pelos comandos do volante, tamb\u00e9m por um modo n\u00e3o usual (puxa-se para subir marchas, empurra-se para reduzir, tanto na esquerda quanto na direita). No console, o bot\u00e3o Sport aciona o programa esportivo que faz o c\u00e2mbio operar em marchas mais baixas em modo autom\u00e1tico, torna mais r\u00e1pida a curva de atua\u00e7\u00e3o do acelerador e deixa a dire\u00e7\u00e3o menos assistida, portanto mais pesada. As suspens\u00f5es mant\u00eam os conceitos habituais nos Minis \u2014 McPherson \u00e0 frente e independente multibra\u00e7o na traseira \u2014 e os pneus s\u00e3o do tipo roda-vazio, o que dispensou o estepe.<\/p>\n

Os ingredientes pareciam apetitosos, mas a avalia\u00e7\u00e3o da imprensa foi limitada demais para experiment\u00e1-los: 30 quil\u00f4metros em S\u00e3o Paulo e em um trecho da Rodovia Raposo Tavares, com muito tr\u00e2nsito e nenhuma condi\u00e7\u00e3o de explorar o desempenho ou a atitude em curvas do Paceman.<\/p>\n

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\nOs 184 cv n\u00e3o decepcionam com o maior peso do Paceman, ajudados pelo c\u00e2mbio;<\/em>
\napesar da suspens\u00e3o bem calibrada, os pneus transmitem demais os impactos<\/em><\/p>\n

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O que se p\u00f4de perceber foi que o novo Mini anda muito bem, salvo nos primeiros instantes quando se sai da imobilidade seguindo o tr\u00e1fego \u2014 o motor turbo mostra ligeira hesita\u00e7\u00e3o antes de empurrar o elevado peso do Paceman adiante. Dali em diante, o 1,6-litro fornece pot\u00eancia de sobra e gira macio em qualquer rota\u00e7\u00e3o, como se espera de um motor no qual a BMW tenha colocado suas h\u00e1beis m\u00e3os. A caixa autom\u00e1tica opera t\u00e3o bem, respondendo ao que se pretende fazer com o carro, que efetuar mudan\u00e7as manuais se torna mero capricho.<\/p>\n

Embora um tanto alto para um Mini, o Paceman fica bem “\u00e0 m\u00e3o”, com uma dire\u00e7\u00e3o precisa e r\u00e1pida que parece apta a divertir em percursos sinuosos. A suspens\u00e3o tem calibra\u00e7\u00e3o firme, mas com a flexibilidade necess\u00e1ria para dar conforto adequado em pisos ondulados e lombadas. O que realmente incomoda s\u00e3o os pneus: com perfil baixo (medida 225\/45 R 18) e a constru\u00e7\u00e3o r\u00edgida das laterais para poderem rodar sem ar, transmitem os impactos em dose muito maior que a aceit\u00e1vel.<\/p>\n

Pneus \u00e0 parte, o mais novo membro da fam\u00edlia Mini parece t\u00e3o divertido de dirigir quanto seus irm\u00e3os (algo a confirmar em melhor oportunidade) e mais pr\u00e1tico de usar no dia a dia que o hatch original, sem ter o jeito familiar da Countryman. O pre\u00e7o \u00e9 que ficou dif\u00edcil de convencer: com op\u00e7\u00f5es como Audi A3 Sport<\/a> e Volvo V40<\/a> \u2014 ambos de 180 cv \u2014 na faixa de R$ 115 mil, para pagar R$ 140 mil no Paceman \u00e9 preciso gostar demais de Mini.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n77 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor,\nresfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n184 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n24,5 m.kgf de 1.600 a 5.000 rpm\n(26,5 m.kgf de 1.700 a 4.500 rpm\ndurante sobrepress\u00e3o tempor\u00e1ria)<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7,5 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/45 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,115 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,786 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,522 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,595 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n47 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n330 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.330 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n7,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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