{"id":27732,"date":"2013-06-21T18:53:05","date_gmt":"2013-06-21T21:53:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=27732"},"modified":"2013-06-28T17:03:10","modified_gmt":"2013-06-28T20:03:10","slug":"corvette-em-60-anos-muitas-formas-de-prever-o-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/divirta-se\/supercarros\/chevrolet-e-pontiac\/corvette-em-60-anos-muitas-formas-de-prever-o-futuro\/","title":{"rendered":"Corvette: em 60 anos, muitas formas de prever o futuro"},"content":{"rendered":"

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Durante sua longeva carreira, o esportivo da Chevrolet deu
\norigem a numerosos conceitos da GM e de est\u00fadios externos<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O Chevrolet Corvette completa 60 anos de produ\u00e7\u00e3o em 30 de junho, o que o Best Cars<\/strong> comemora com um artigo especial em Carros do Passado<\/em><\/a> neste dia 28. No entanto, um assunto relacionado ao carro esporte \u2014 os conceitos desenvolvidos em torno dele, pela General Motors e por outras empresas\u00a0\u2014\u00a0envolve tantas hist\u00f3rias curiosas que mereceu um artigo \u00e0 parte em Carros-Conceito do Passado<\/em>.<\/p>\n

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Pouco ap\u00f3s chegar ao mercado, em 1954, o Corvette j\u00e1 servia de inspira\u00e7\u00e3o para dois modelos conceituais. Um tinha carroceria cup\u00ea de teto r\u00edgido e se chamava Corvair<\/strong> (mesmo nome do sed\u00e3 de produ\u00e7\u00e3o que surgiria em 1960<\/a>), com um desenho belo, limpo e simples. Inspirado nos esportivos europeus, lembrava os Ferraris e os primeiros Porsches. Sua cor inicial vinho, com a qual apareceu no Motorama (evento em que a GM apresentava carros-conceito) do come\u00e7o daquele ano, foi substitu\u00edda por um verde bem claro ao ser reapresentado no Sal\u00e3o de Los Angeles, em mar\u00e7o.<\/p>\n

O outro modelo era a Nomad,<\/strong> que mesclava os tra\u00e7os do esportivo com as linhas de uma perua \u2014 contudo, foi constru\u00edda sobre um chassi de autom\u00f3vel Chevrolet, com seis lugares em dois bancos inteiri\u00e7os. A Nomad causou tanto furor no Motorama\u00a0que no ano seguinte seria lan\u00e7ada como parte da linha familiar da marca, junto \u00e0 gama Bel Air<\/a>, abandonando a frente do Corvette. Mas a perua e seu clone Pontiac Safari acabariam em 1957, sendo o insucesso atribu\u00eddo ao alto pre\u00e7o.<\/p>\n

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Projeto bastante ousado de 1957, que n\u00e3o chegou a ser apresentado ao p\u00fablico, foi o XP-84 ou “Q Corvette”<\/strong>. Al\u00e9m do desenho que mostrava certas semelhan\u00e7as ao Sting Ray de produ\u00e7\u00e3o, a ser lan\u00e7ado em 1963, o “Q” trazia motor V8 de 4,65 litros na frente, transmiss\u00e3o em transeixo<\/a> na traseira, chassi-plataforma em a\u00e7o (como no Porsche 356<\/a>) e peso bastante baixo, 1.010 kg. A recess\u00e3o econ\u00f4mica de 1958, por\u00e9m, fez o projeto ser abandonado \u2014 e levaria 40 anos para que o transeixo chegasse ao Corvette de linha, na quinta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 1958 aparecia o XP-700<\/strong>, concebido por Bill Mitchell<\/a>, vice-presidente de estilo da GM,\u00a0que adicionou uma grade mais pronunciada, similar \u00e0 do Oldsmobile F88<\/a> de quatro anos antes, e traseira ao estilo “rabo de pato”, como a que seria adotada em 1961 no Corvette de s\u00e9rie. A exemplo de v\u00e1rios outros conceitos, o XP mudou de cor \u2014 de vermelho para prata \u2014 e ganhou, no ano seguinte, uma grade menor, traseira mais longa e teto transparente de pl\u00e1stico, em forma de dupla bolha, revestido com part\u00edculas de alum\u00ednio para refletir a luz solar.<\/p>\n

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Ainda com base na primeira gera\u00e7\u00e3o era apresentado em 1961 o Corvette Mako Shark<\/strong>. Mitchell tinha como lazer ca\u00e7ar tubar\u00f5es na costa da Fl\u00f3rida. Certo dia ca\u00e7ou um mako shark, feroz tubar\u00e3o da regi\u00e3o, e decidiu criar um carro-conceito com os mesmos tons de preto a cinza-claro. O estilista Larry Shinoda obteve para ele linhas atraentes e intimidadoras, que inspiraram o Sting Ray de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quando este foi lan\u00e7ado \u2014 em 1963 \u2014 por\u00e9m, a equipe de estilo j\u00e1 trabalhava no Mako Shark II<\/strong>, apresentado em 1965 com teto retr\u00e1til, far\u00f3is escamote\u00e1veis, limpadores de para-brisa ocultos por uma tampa, aerof\u00f3lio posterior m\u00f3vel por um comando el\u00e9trico e aletas ajust\u00e1veis na traseira para melhor estabilidade em alta. Toda a se\u00e7\u00e3o dianteira movia-se para frente para acesso \u00e0 mec\u00e2nica. No interior eram usados comandos el\u00e9tricos em profus\u00e3o e o painel trazia veloc\u00edmetro digital.<\/p>\n

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Da mesma \u00e9poca \u00e9 o XP-819<\/strong>. Shinoda desenhou o esportivo de 1965, que idealizava o uso de motor traseiro, uma resposta norte-americana ao Porsche 911<\/a> lan\u00e7ado dois anos antes. Foi usado um motor mar\u00edtimo da GM, todo de alum\u00ednio, de forma a evitar um peso ainda maior no eixo posterior, e c\u00e2mbio de apenas duas marchas. O projeto nasceu por insist\u00eancia do engenheiro Frank Winchell, envolvido no desenvolvimento do Corvair de produ\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m de motor traseiro, mas a ideia n\u00e3o foi longe: um acidente durante testes destruiu o prot\u00f3tipo, que seria reconstru\u00eddo mais tarde com um motor V8 convencional.<\/p>\n

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O Mako Shark II teve uma segunda etapa, sendo revisto e apresentado em 1969 como Manta Ray<\/strong>. Ganhou defletor dianteiro, traseira mais longa e novos escapamentos, al\u00e9m do motor ZL1 de 7,0 litros com bloco de alum\u00ednio e 430 cv (ainda brutos). Assim como o primeiro Mako, o conceito foi mais tarde incorporado \u00e0 GM Heritage Center Collection, cole\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos hist\u00f3ricos da corpora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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