| <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n [Nome] Leonardo
\n[Cidade] S\u00e3o Paulo
\n[Estado] SP<\/p>\n Vers\u00e3o] LS sedan
\n[Motor] 1.0 VHC E
\n[Ano-modelo] 2010
\n[Quilometragem atual] 100.000 km
\n[Combust\u00edvel] Flex\u00edvel
\n[Tempo h\u00e1 que possui] Mais de 5 anos<\/p>\n [Grau de satisfa\u00e7\u00e3o com o carro] Muito satisfeito(a)
\n[Grau de satisfa\u00e7\u00e3o com a rede de concession\u00e1rias] Parcialmente satisfeito(a)<\/p>\n [Estilo] 3
\n[Acabamento] 5
\n[Posi\u00e7\u00e3o de dirigir] 3
\n[Instrumentos] 5
\n[Itens de conveni\u00eancia] 3
\n[Espa\u00e7o interno] 3
\n[Capacidade de bagagem] 4
\n[Motor] 4
\n[Desempenho] 4
\n[Consumo] 4
\n[C\u00e2mbio] 3
\n[Freios] 3
\n[Suspens\u00e3o] 4
\n[Estabilidade] 4
\n[Seguran\u00e7a passiva] 3
\n[Custo-benef\u00edcio] 5<\/p>\n [Principais aspectos positivos] Comprei o carro 0 km e sou o \u00fanico dono at\u00e9 hoje. Tem o motor mais forte entre os 1.0 da \u00e9poca. N\u00e3o me deixou nenhuma saudade do Gol 1.0 CHT que j\u00e1 tive, um pangar\u00e9 1.0 que s\u00f3 ganhava do Chevette Jr. A suspens\u00e3o \u00e9 muito bem acertada, sem ser dura nem macia demais – seguran\u00e7a nas estradas sinuosas sem aquela pancada dura nos buracos da cidade t\u00edpica dos VW’s. O porta-malas \u00e9 um diferencial de outros modelos 1.0 por ter espa\u00e7o suficiente para levar a bagagem de 2 ou 3 adultos. O acabamento \u00e9 superior ao dos outros 1.0 da \u00e9poca e o painel, apesar do estilo antigo, \u00e9 muito funcional e f\u00e1cil de entender. Prefiro mil vezes os pain\u00e9is ao estilo antigo com mostradores grandes e bem vis\u00edveis. A Chevrolet tentou equipar o Celta de primeira gera\u00e7\u00e3o com um painel min\u00fasculo mas o consumidor n\u00e3o engoliu e ela percebeu que ningu\u00e9m gostou de um painel pequeno em que nada se enxerga e nem se entende. Ainda bem. Por ser um carro j\u00e1 antigo no mercado, as pe\u00e7as s\u00e3o encontradas com facilidade e com um pre\u00e7o justo.
\nFalo DE NOVO do motor que me surpreendeu por se tratar de um 1.0, porque o desempenho \u00e9 uma \u00f3tima surpresa para quem n\u00e3o tem paci\u00eancia para o tr\u00e2nsito paulistano e de vez em quando tem que exigir um pouco mais do motor. O \u00fanico por\u00e9m \u00e9 que esta pot\u00eancia s\u00f3 se faz sentir acima dos 2500 rpm. Ent\u00e3o, se voc\u00ea quiser aproveitar o que o motor tem a oferecer, tem que andar em alta rota\u00e7\u00e3o e n\u00e3o ligar muito para o maior barulho do motor por causa disto.<\/p>\n [Principais aspectos negativos] De cara o que me chamou a aten\u00e7\u00e3o foi o c\u00e2mbio extremamente curto. Nunca arranco de primeira marcha, s\u00f3 de segunda. S\u00f3 uso a primeira em morros muito \u00edngremes ou com o carro carregado. Para a arrancada em tr\u00e2nsito normal a segunda d\u00e1 e sobra para a arrancada – com um bom controle de embreagem, \u00e9 l\u00f3gico. Por se tratar de um motor 1.0 no tr\u00e2nsito paulistano, \u00e9 preciso ficar trocando as marchas constantemente se o tr\u00e2nsito pesado piorar, coisa que fica cansativa para quem perde uma hora ou mais no tr\u00e2nsito. Mas neste ponto a embreagem ajuda por ser macia mesmo depois de 100 mil km sem qualquer manuten\u00e7\u00e3o.
\nOs retrovisores externos t\u00eam um campo de vis\u00e3o muito curto por fazerem parte do design da carroceria. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 muito leve em altas velocidades e o marcador de combust\u00edvel j\u00e1 me deixou na m\u00e3o mais de uma vez porque a reserva indicada n\u00e3o tinha mais do que 2 ou 3 litros de combust\u00edvel.
\nO carro tem um projeto antigo e n\u00e3o me incomodo com isto, afinal comprei sabendo e tamb\u00e9m porque comprei a vers\u00e3o mais completa da \u00e9poca (2010\/2011), com ar, dire\u00e7\u00e3o, vidros e travas el\u00e9tricas. Muitos carros mais recentes s\u00e3o cheios de porta-trecos e sinto falta disto porque levo no carro muita quinquilharia: guias de viagem, fus\u00edveis e l\u00e2mpadas reservas, notas fiscais de oficinas e pe\u00e7as, etc.
\nO porta luvas da vers\u00e3o com ar condicionado \u00e9 min\u00fasculo mas tem o capricho de uma l\u00e2mpada exclusiva para iluminar o seu interior – mais um diferencial de muitos carros 1.0 b\u00e1sicos que s\u00f3 t\u00eam volante e retrovisor de s\u00e9rie e mais nada.
\nA posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 das melhores, mas s\u00f3 incomoda em longas viagens em estradas sinuosas. Sou baixinho, dirijo a maior parte do tempo sozinho e para mim o espa\u00e7o apertado para o motorista n\u00e3o me incomoda. Mas desaconselho o carro para os motoristas altos acima de 1,80 m. Motoristas mais altos que isso podem at\u00e9 conseguir dirigir o carro, mas s\u00f3 com muito desconforto. A diferen\u00e7a para o espa\u00e7o traseiro \u00e9 grande, o teto \u00e9 mais alto acima dos passageiros de tr\u00e1s e eles viajam com bem mais espa\u00e7o do que \u00e0 frente. 2 adultos viajam com conforto, mas 3 com certa dificuldade. Recomendo 3 adultos atr\u00e1s s\u00f3 para trechos de 150 ou 200 km no m\u00e1ximo.
\nEstou bastante satisfeito com o carrinho. Mas uma pena \u00e9 que a Chevrolet teve que retirar muitos opcionais do carro para mant\u00ea-lo em uma faixa de mercado modesta porque os opcionais restantes da extinta linha Corsa de primeira gera\u00e7\u00e3o ainda se aplicam nele. At\u00e9 os pneus entraram na economia: meu Classic veio com pneus originais 165 raio 13 da marca Champiro. Nunca tinha ouvido falar da marca, mas pelo menos n\u00e3o percebi diferen\u00e7a de qualidade. Assim que eles se gastaram troquei por outros um pouco maiores, de medida 175, para melhorar a estabilidade. Diferen\u00e7a m\u00ednima mas que acredito ser capaz de aumentar ligeiramente a estabilidade na estrada.<\/p>\n [Defeitos apresentados] Nada al\u00e9m do desgaste natural esperado com o aumento da quilometragem: \u00f3leo, filtros, velas e cabos de velas. O ar condicionado perdeu a carga de g\u00e1s cedo, com apenas 3 anos de uso; para mim n\u00e3o compensa gastar muito tempo e dinheiro consertando esse equipamento complicado que s\u00f3 faz falta no ver\u00e3o.
\nA correia dentada arrebentou aos 90 mil km mas reconhe\u00e7o n\u00e3o ser culpa do projeto nem da GM: foi porque insisti em rodar com a correia original at\u00e9 esta quilometragem. Sempre fui acostumado aos carros da VW – que praticamente dispensam esta manuten\u00e7\u00e3o – mas depois entendi que os motores Chevrolet exigem esta troca com quilometragem bem menor. Precisei retificar o cabe\u00e7ote e gastar um bom dinheiro com isto. A bateria foi trocada s\u00f3 uma vez e precisei trocar tamb\u00e9m algumas mangueiras com vazamento de fluido de arrefecimento e \u00e9 s\u00f3. Ultimamente venho escutando um barulho que aumenta com a velocidade, que \u00e9 provavelmente o rolamento de uma das rodas traseiras. Nada fora do esperado para um carro com pouco mais de 100 mil km.<\/p>\n [Concession\u00e1rias] Nem passo perto – s\u00f3 se for para comprar pe\u00e7as que n\u00e3o se encontram fora da rede autorizada.<\/p>\n [Coment\u00e1rios adicionais] Melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio dos 1.0 da sua \u00e9poca. Escolha racional de quem d\u00e1 valor ao pr\u00f3prio dinheiro.<\/p>\n [Best Cars] Melhor fonte que conhe\u00e7o para ler a opini\u00e3o de VERDADEIROS PROPRIET\u00c1RIOS de ve\u00edculos – sem jab\u00e1 nem qualquer tipo de favorecimento de que tenha conhecimento. Parab\u00e9ns a toda a equipe.<\/p>\n [Data de publica\u00e7\u00e3o] 11\/8\/17<\/p>\n \u2014<\/p>\n \n | ![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/clas-1g.jpg\" "\\"Classic\\"")
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