{"id":27848,"date":"2013-06-21T16:55:20","date_gmt":"2013-06-21T19:55:20","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=27848"},"modified":"2013-06-28T17:03:16","modified_gmt":"2013-06-28T20:03:16","slug":"teste-chery-tiggo-2014-traz-um-refresco-e-bons-aprimoramentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/chery\/teste-chery-tiggo-2014-traz-um-refresco-e-bons-aprimoramentos\/","title":{"rendered":"Chery Tiggo 2014: um refresco e bons aprimoramentos"},"content":{"rendered":"

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Frente mais moderna, painel reformulado e um conjunto
\nmais acertado tentam aumentar a aceita\u00e7\u00e3o ao SUV chin\u00eas<\/h2>\n

Texto: Edison Ragassi\u00a0– Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O modelo que marcou a estreia da marca chinesa Chery no mercado brasileiro em 2009 \u2014 o utilit\u00e1rio esporte compacto Tiggo \u2014 chega \u00e0 linha 2014 de cara nova. Lan\u00e7ado aqui s\u00f3 dois anos depois do pa\u00eds de origem, o Tiggo remodelado encontra uma concorr\u00eancia diferente da que havia h\u00e1 quatro anos, pois desde ent\u00e3o foram lan\u00e7ados o Renault Duster<\/a>, o Lifan X60<\/a> e um novo Ford EcoSport<\/a>.<\/p>\n

Importado do Uruguai, o que o isenta de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o por se tratar de pa\u00eds membro do Mercosul, o Tiggo tem pre\u00e7o sugerido de R$ 52 mil.\u00a0Os equipamentos de s\u00e9rie passam por ar-condicionado, controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores, r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com entrada USB, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a> e bolsas infl\u00e1veis frontais. N\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, ao contr\u00e1rio do que a Chery anunciava na \u00e9poca do lan\u00e7amento. A garantia passa a ser de cinco anos para motor e transmiss\u00e3o; no restante do carro permanece de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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\nA frente foi toda refeita e usa far\u00f3is elipsoidais com leds para luz diurna, mas o restante<\/em>
\nda carroceria teve altera\u00e7\u00f5es discretas; permanece a semelhan\u00e7a com o antigo RAV4<\/em><\/p>\n

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Na parte externa, as maiores altera\u00e7\u00f5es do modelo 2014 est\u00e3o na frente, que ganhou far\u00f3is com refletor elipsoidal<\/a> e fila de leds<\/a> para luz diurna, grade com o logotipo da marca mais destacado, novos para-lamas, cap\u00f4 e para-choque. Na traseira, \u00e2ngulo do qual o Tiggo sempre lembrou demais o Toyota RAV4<\/a> de duas gera\u00e7\u00f5es atr\u00e1s, as mudan\u00e7as aparecem no para-choque, nas lanternas e na capa do estepe, al\u00e9m do defletor de teto. As rodas de alum\u00ednio e os frisos laterais completam a renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Entre os bons dotes t\u00e9cnicos do Tiggo est\u00e1 a suspens\u00e3o traseira independente, que EcoSport e Duster s\u00f3 oferecem nas vers\u00f5es 4×4<\/p><\/blockquote>\n

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O interior teve redesenhados painel, volante, console central e bancos. O objetivo foi um desenho mais refinado \u2014 percebido pela aplica\u00e7\u00e3o de detalhes cromados em comandos e molduras \u2014, j\u00e1 que o modelo anterior exagerava na simplicidade. O quadro de instrumentos abandonou o fundo claro, o volante agora traz controles de \u00e1udio e foi aplicado um mostrador com b\u00fassola e indicadores de altitude e press\u00e3o atmosf\u00e9rica, al\u00e9m de sensores de estacionamento<\/a> na traseira. O acabamento interno ganhou qualidade e os instrumentos s\u00e3o f\u00e1ceis de visualizar.<\/p>\n

O motor de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas a gasolina, com pot\u00eancia de 138 cv e torque de 18,5 m.kgf, e o c\u00e2mbio manual s\u00e3o os mesmos, mas comparado ao modelo anterior houve ganho de 3 cv e 0,3 m.kgf, com o pico de torque agora dispon\u00edvel 200 rpm abaixo. A Chery informa um desempenho modesto, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 15 segundos (o que \u00e9 estranho, pois testes na imprensa j\u00e1 apontaram a faixa de 12 s) e velocidade m\u00e1xima de 170 km\/h. Bons dotes do ponto de vista t\u00e9cnico s\u00e3o os freios a disco nas quatro rodas e a suspens\u00e3o traseira independente, recurso que EcoSport e Duster s\u00f3 oferecem nas vers\u00f5es 4×4.<\/p>\n

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\nMelhorou bastante a apar\u00eancia do painel e do volante, embora o interior ainda n\u00e3o<\/em>
\nseja luxuoso; agora h\u00e1 comandos de \u00e1udio \u00e0 m\u00e3o e sensores de estacionamento<\/em><\/p>\n

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O utilit\u00e1rio esporte foi mostrado para a imprensa na cidade de Itu, SP. Como os carros n\u00e3o estavam emplacados, o teste foi realizado em um kart\u00f3dromo \u2014\u00a0longe do ideal, ainda mais para o tipo de ve\u00edculo. Ao ligar o motor \u00e9 poss\u00edvel perceber bom isolamento ac\u00fastico, pois seu ru\u00eddo \u00e9 quase que impercept\u00edvel dentro do carro. Apesar do peso expressivo de 1.375 kg (100 a mais que o novo EcoSport de 2,0 litros), o carro oferece desempenho razo\u00e1vel, desde que usem rota\u00e7\u00f5es para manter o motor em sua fase de melhor rendimento.<\/p>\n

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