{"id":27871,"date":"2013-06-28T20:33:16","date_gmt":"2013-06-28T23:33:16","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=27871"},"modified":"2013-07-12T11:17:46","modified_gmt":"2013-07-12T14:17:46","slug":"chevrolet-corvette-60-anos-fazendo-sonhar-os-entusiastas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/chevrolet\/chevrolet-corvette-60-anos-fazendo-sonhar-os-entusiastas\/","title":{"rendered":"Corvette: 60 anos fazendo sonhar os entusiastas"},"content":{"rendered":"

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O carro esporte da Chevrolet transformou-se por sete
\ngera\u00e7\u00f5es, mas soube preservar\u00a0sua ess\u00eancia e seus valores<\/h2>\n

Texto: Marcelo Ramos e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Por mais que a ind\u00fastria dos Estados Unidos tenha tentado, poucas vezes construiu carros com o mesmo glamour que os melhores europeus. Como exce\u00e7\u00e3o \u00e0 regra, o Chevrolet Corvette pode ser considerado o mais charmoso e marcante carro esporte norte-americano de todos os tempos. Nenhum de seus conterr\u00e2neos conseguiu ofuscar o brilho do Vette \u2014 como gostam de chamar os entusiastas \u2014, que completa 60 anos de produ\u00e7\u00e3o neste dia 30 de junho. Durante suas sete gera\u00e7\u00f5es, detalhes expressivos de desenho e constru\u00e7\u00e3o fazem com que o carro mantenha sua identidade e sua proposta inalteradas.<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, as m\u00e1quinas vermelhas do comendador Enzo Ferrari<\/a> j\u00e1 encantavam a Europa e os EUA, assim como os pequenos esportivos da inglesa MG<\/a> e os maiores da Jaguar, caso do XK 120<\/a>. Nesse per\u00edodo a General Motors atravessava um momento cr\u00edtico, tendo sua maior rival, a Ford, superado suas vendas por dois anos consecutivos. Os diretores do grupo sabiam que tinham de pensar em algo para retomar o crescimento. Tom Keating, executivo geral da Chevrolet, tinha em mente um novo carro para coloc\u00e1-la de volta na primeira posi\u00e7\u00e3o no mercado por meio de um crescimento em imagem e prest\u00edgio.<\/p>\n

Em junho de 1951 era iniciado o projeto Opel (nome usado, ao que parece, em tentativa de despistar curiosos, fazendo parecer um trabalho para a marca alem\u00e3 pertencente \u00e0 GM desde 1929). No ano seguinte o presidente da GM Harlow Curtice dava carta branca para o engenheiro chefe de motores, Ed Cole, e o especialista em chassis Maurice Olley trabalharem juntos no projeto EX-122. Harley Earl, chefe do departamento de estilo da corpora\u00e7\u00e3o, tinha em mente um modelo inspirado em esportivos europeus. Conseguiu a proeza de passar do est\u00e1gio de modelagem em argila para a s\u00e9rie-piloto em apenas 15 meses, prazo bastante curto mesmo hoje.<\/p>\n

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\nO Corvette conceitual e sua apresenta\u00e7\u00e3o no Motorama de 1953: a aceita\u00e7\u00e3o foi tal<\/em>
\nque, poucos meses depois, a GM o colocava em produ\u00e7\u00e3o com altera\u00e7\u00f5es sutis<\/em><\/p>\n

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Em 17 de janeiro de 1953 a GM apresentava no Motorama \u2014 evento da corpora\u00e7\u00e3o realizado no aristocr\u00e1tico hotel Waldorf Astoria, em Nova York \u2014 o primeiro modelo do Corvette, grafia inglesa para a corveta, uma pequena e veloz embarca\u00e7\u00e3o de escolta da Marinha inglesa. A rea\u00e7\u00e3o do p\u00fablico que acompanhava o lan\u00e7amento foi de frenesi e surpresa. Era um carro nunca visto nos padr\u00f5es da ind\u00fastria local: pequeno, baixo, com visual limpo e esportivo, o novo Chevy avisava que deixaria seu nome na hist\u00f3ria do automobilismo.<\/p>\n

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N\u00e3o fosse o novo material, empregado pela primeira vez por um grande fabricante, o Corvette seria invi\u00e1vel por quest\u00e3o de volume de produ\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Seu desenho, por mais que lembrasse o de carros europeus (Earl admirava em particular o XK 120), guardava tra\u00e7os do desenho norte-americano, como a traseira ao estilo Cadillac, com lanternas na ponta do pequeno rabo de peixe. A frente trazia uma ampla grade cheia de “dentes” e far\u00f3is protegidos por telas; o para-brisa era baixo e bastante envolvente. Havia elementos em comuns com carros de sonho \u2014 como se chamavam \u00e0 \u00e9poca os conceitos de hoje \u2014 de anos anteriores da corpora\u00e7\u00e3o, como o Buick LeSabre<\/a> e o XP-300, ambos de 1951.<\/p>\n

A aceita\u00e7\u00e3o ao Corvette do Motorama foi tamanha que a GM viu o sinal verde para coloc\u00e1-lo em produ\u00e7\u00e3o. Raros foram os carros de sonho que chegaram ao mercado com t\u00e3o poucas altera\u00e7\u00f5es: basicamente se retiraram as pequenas tomadas de ar \u00e0 frente do para-brisa e se estenderam os logotipos dos para-lamas dianteiros para formar um friso cromado nas laterais. A cor branco Polo e o interior revestido de couro vermelho do modelo conceitual se tornariam padr\u00e3o no primeiro ano de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nInspirado nos carros esporte ingleses, mas com um sabor norte-americano, o Corvette<\/em>
\ntinha produ\u00e7\u00e3o restrita, oferecido apenas em branco por fora e vermelho por dentro<\/em><\/p>\n

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Apesar das linhas atraentes, o primeiro Corvette decepcionava em desempenho. Era equipado com o velho motor dos autom\u00f3veis Chevrolet de 235 polegadas c\u00fabicas (3,9 litros) e seis cilindros em linha, chamado de Blue Flame pela f\u00e1brica e apelidado de Stovebolt, pois os parafusos da tampa de v\u00e1lvulas pareciam os usados em fog\u00f5es. A conhecida caixa autom\u00e1tica Powerglide de apenas duas marchas, com alavanca no assoalho e tra\u00e7\u00e3o traseira, foi usada pois n\u00e3o havia uma caixa manual adequada a seu torque nem tempo h\u00e1bil para desenvolver uma.<\/p>\n

N\u00e3o que o Corvette fosse t\u00e3o lento: com carbura\u00e7\u00e3o especial, taxa de compress\u00e3o<\/a> mais alta e escapamento duplo, desenvolvia a pot\u00eancia bruta<\/a> (padr\u00e3o neste artigo at\u00e9 1971) de 150 cv, boa marca para seu tempo, mas n\u00e3o tinha o “empurr\u00e3o” a que os norte-americanos estavam acostumados ou a esportividade que suas formas sugeriam.<\/p>\n

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