![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/vectra-gt-6g.jpg\" "\\"Vectra\\"")
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Meu carro tem diversos itens opcionais, que s\u00e3o de s\u00e9rie apenas na vers\u00e3o GT-X, como bolsas frontais para motorista e passageiro, freios a disco nas 4 rodas com sistema ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD), ar-condicionado digital, sistema de som com r\u00e1dio toca-CDs com leitor de MP3, interface bluetooth e antena especial “shark”, acabamento interno em couro leg\u00edtimo, sensor de chuva, cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes e far\u00f3is auxiliares de neblina. Al\u00e9m disso, conta com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros (todos), travas e retrovisores externos com controles el\u00e9tricos, alarme a dist\u00e2ncia, sistema um-toque para abertura e fechamento de todos os vidros, alerta program\u00e1vel de controle de velocidade, display com rel\u00f3gio e data, que serve como visor do (excelente) sistema de \u00e1udio e rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas, ou seja, \u00e9 um carro bastante completo. A estabilidade \u00e9 excelente, em que pese o uso do eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, bem como o porta-malas, cuja capacidade surpreende, levando-se em conta o fato de ser um hatchback. Os freios s\u00e3o muito bons e o torque do motor em baixas rota\u00e7\u00f5es \u00e9 excelente, de forma que \u00e9 poss\u00edvel mudar de marcha antes dos 2000 RPM sem que o motor seja for\u00e7ado, favorecendo o consumo. Este, ali\u00e1s, tamb\u00e9m surpreende, principalmente pela fama de “beberr\u00f5es” dos motores Chevrolet. Uso apenas \u00e1lcool para abastecer o carro e, no trecho 100% urbano, com o ar-condicionado acionado 80% do tempo, consigo a m\u00e9dia de 7 km\/L. No trecho rodovi\u00e1rio, a m\u00e9dia chega a 10,5 km\/L, marcas que pessoalmente considero excelentes para um ve\u00edculo pesado, com motor potente e de projeto antigo. Por fim, o custo de manuten\u00e7\u00e3o geral \u00e9 baix\u00edssimo, vantagens de uma mec\u00e2nica utilizada em larga escala e longeva. N\u00e3o h\u00e1 dificuldade em se encontrar pe\u00e7as genu\u00ednas e com pre\u00e7os convidativos, n\u00e3o compensando o uso de pe\u00e7as paralelas. Al\u00e9m disso, \u00e9 o t\u00edpico carro que “qualquer mec\u00e2nico mexe”, de forma que o valor da m\u00e3o de obra destes prestadores de servi\u00e7os tamb\u00e9m se mostra bem vantajoso.<\/p>\n [Principais aspectos negativos] O acabamento, em que pese o bom aspecto e o toque agrad\u00e1vel dos materiais, com destaque para o painel espumado, carece de melhores encaixes. Em pisos irregulares, o acabamento faz muito barulho, muito acima do aceit\u00e1vel para um carro desta categoria. Conforme destacado anteriormente, os freios s\u00e3o bons, mas se comparados aos freios do Ford Focus do mesmo ano, seu concorrente direto, \u00e9 bem menos efetivo. O desempenho poderia ser melhor, sendo prejudicado pelo peso do ve\u00edculo. O Astra, cerca de 100 quilos mais leve, claramente anda mais, ainda que utilize o mesmo conjunto de motor e c\u00e2mbio. Por fim, em compara\u00e7\u00e3o ao Vectra sed\u00e3, o Vectra hatch tem espa\u00e7o interno ex\u00edguo, dado o uso do entreeixos do Astra, enquanto a vers\u00e3o sed\u00e3 utiliza o entreeixos da Zafira.<\/p>\n [Defeitos apresentados] Os motores 2,0 FlexPower a partir de 2009 sofrem de um problema de mapeamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. At\u00e9 o final de 2010, os carros vinham com o mapa da inje\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o de c\u00f3digo 1054. Alguns dos carros come\u00e7aram a dar problemas, quais sejam, dificuldades na partida, perda de pot\u00eancia e corte de rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em 5250 RPM. A GM tratou tal problema como um defeito no cabe\u00e7ote destes motores, o que levou \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o deste componente em v\u00e1rios carros. Por\u00e9m, no final de 2010, descobriu-se que o real problema estava no mapeamento da inje\u00e7\u00e3o. Como, nos motores desta \u00e9poca, o coletor de admiss\u00e3o passou a ser feito de material pl\u00e1stico, o sensor de detona\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o passou a interpretar sua reverbera\u00e7\u00e3o como batida de pino, fazendo com que o ponto da igni\u00e7\u00e3o do carro fosse atrasado, acarretando tais problemas. Meu carro passou por este problema pouco ap\u00f3s a compra, por\u00e9m, como eu j\u00e1 tinha a informa\u00e7\u00e3o de que isto poderia acontecer, bastou entrar em contato com uma concession\u00e1ria Chevrolet e agendar, de forma gratuita, o procedimento de atualiza\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o do software da inje\u00e7\u00e3o, para o de n\u00famero 1067 (1065 para carros com c\u00e2mbio autom\u00e1tico). Feito tal procedimento, foi bem percept\u00edvel a diferen\u00e7a no desempenho geral do carro, inclusive na suavidade de funcionamento do motor e na facilidade em dar as partidas, estando o motor quente ou frio. Fora isso, n\u00e3o tive nenhum outro problema com o carro, j\u00e1 rodei quase 13.000 km com ele e n\u00e3o ocorreu nada.<\/p>\n [Concession\u00e1rias] Sempre que precisei, seja para resolver o problema relatado acima ou para comprar pe\u00e7as, o atendimento foi satisfat\u00f3rio.<\/p>\n [Coment\u00e1rios adicionais] Entre os hatchbacks m\u00e9dios, de acordo com minhas necessidades, o Vectra GT se mostrou a melhor op\u00e7\u00e3o. Eu dispunha de at\u00e9 30 mil reais para comprar um carro. Ele tinha, necessariamente, que ter freios com sistema ABS e ser pelo menos 2010. Minha primeira op\u00e7\u00e3o era o Astra, por\u00e9m, em 2010 os freios ABS n\u00e3o eram mais oferecidos nem como opcionais. O Golf 2010, neste pre\u00e7o, s\u00f3 o 1,6. O 2,0, que seria concorrente direto do Vectra GT, era bem mais caro. O Stilo 2010 era at\u00e9 um pouco mais barato, mas tamb\u00e9m tinha motor mais fraco e a liquidez \u00e9 bem ruim. O Focus hatch custava o mesmo e era at\u00e9 mais potente, mas a revenda tamb\u00e9m \u00e9 complicada e a manuten\u00e7\u00e3o geral \u00e9 muito mais cara que a do Vectra. O Fiat Punto estava em uma categoria abaixo, n\u00e3o era concorrente direto. Cheguei a ver um, mas os relatos de problemas el\u00e9tricos me espantaram. A\u00ed tamb\u00e9m tinha o Hyundai i30, que empatava com o Focus em pot\u00eancia, pre\u00e7o e custo de manuten\u00e7\u00e3o, com a vantagem de ter uma revenda muito melhor que o Ford. Enfim, op\u00e7\u00f5es eram v\u00e1rias. No fim das contas, o Vectra \u00e9 um carro mais barato e mais potente que o Golf, mais potente e confi\u00e1vel que o Stilo, de revenda mais f\u00e1cil que o Focus e de manuten\u00e7\u00e3o muito mais barata que o Focus e o i30. Para mim, foi a melhor escolha, n\u00e3o me arrependo.<\/p>\n [Best Cars] O Best Cars \u00e9 simplesmente excelente. Uma honra j\u00e1 ter feito parte de sua equipe e poder me manter como leitor di\u00e1rio do site.<\/p>\n [Data de publica\u00e7\u00e3o] 23\/3\/18<\/p>\n \u2014<\/p>\n <\/p>\n \n |