{"id":28686,"date":"2013-07-05T15:51:55","date_gmt":"2013-07-05T18:51:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=28686"},"modified":"2013-07-17T18:33:17","modified_gmt":"2013-07-17T21:33:17","slug":"renovado-ford-fiesta-quer-o-topo-dos-sedas-pequenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/ford-avaliacao\/renovado-ford-fiesta-quer-o-topo-dos-sedas-pequenos\/","title":{"rendered":"Renovado, Ford Fiesta quer o topo dos sed\u00e3s pequenos"},"content":{"rendered":"

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Bom de dirigir, com c\u00e2mbio Powershift e desenho global,
\nmodelo mexicano tem no espa\u00e7o interno sua maior limita\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A reformula\u00e7\u00e3o da linha Ford Fiesta, que come\u00e7ou em abril com o hatchback<\/a>, prossegue agora com o Sedan. Ele, ao contr\u00e1rio do cinco-portas, continua a ser importado do M\u00e9xico porque, segundo a Ford, o pequeno volume de vendas n\u00e3o justifica a nacionaliza\u00e7\u00e3o. A empresa quer posicion\u00e1-lo na faixa superior dos sed\u00e3s pequenos em termos de conte\u00fado e pre\u00e7o, mas n\u00e3o em espa\u00e7o interno. Chevrolet Sonic, Honda City, Hyundai HB20 S, Fiat Grand Siena e Linea e Volkswagen Polo est\u00e3o entre os competidores.<\/p>\n

Ao lado da reestiliza\u00e7\u00e3o, o Fiesta Sedan traz outras novidades que o hatch recebeu, como um motor de 1,6 litro aprimorado (n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o para ele do 1,5) e a oferta do c\u00e2mbio automatizado Powershift de dupla embreagem<\/a> e seis marchas. Tamb\u00e9m \u00e9 in\u00e9dita a vers\u00e3o Titanium, que acrescenta itens de conforto n\u00e3o oferecidos no antigo acabamento SE.<\/p>\n

O sed\u00e3 SE tem pre\u00e7os sugeridos de R$ 50 mil com c\u00e2mbio manual e R$ 53.640 com o Powershift. Seus equipamentos de s\u00e9rie abrangem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>, fixa\u00e7\u00e3o\u00a0Isofix<\/a>\u00a0para cadeiras infantis, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controle el\u00e9trico dos vidros com fechamento a dist\u00e2ncia, travas e retrovisores com comando el\u00e9trico,\u00a0alarme com ultrassom, assistente de partida em rampa, ar-condicionado autom\u00e1tico, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3 e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, sistema Sync com comandos de voz em portugu\u00eas e volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n

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\nA frente agora \u00e9 a mesma do novo hatch; na traseira, as lanternas alongadas fazem o<\/em>
\ncarro parecer mais largo; rodas de 16 pol com pneus brasileiros s\u00e3o padr\u00e3o no Titanium<\/em><\/p>\n

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O Titanium, que custa R$ 55.340 com c\u00e2mbio manual e R$ 59 mil com o Powershift, acrescenta cinco bolsas infl\u00e1veis (laterais nos bancos dianteiros, cortinas laterais e bolsas para os joelhos do motorista), rodas de alum\u00ednio de 16 pol, revestimento em couro para bancos e volante,\u00a0controlador de velocidade<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa com acionamento autom\u00e1tico,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira\u00a0e retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>, al\u00e9m de grade dianteira cromada e painel com se\u00e7\u00f5es em preto brilhante. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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O c\u00e2mbio Powershift mostra grandes atributos e substitui bem os autom\u00e1ticos tradicionais, com vantagens em peso, complexidade e efici\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

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Em seu modelo 2014, o Sedan foi al\u00e9m das modifica\u00e7\u00f5es visuais aplicadas ao hatch: a traseira ganhou nova tampa do porta-malas, o que permitiu alterar essa se\u00e7\u00e3o das lanternas, deixando-as mais alongadas, com a sensa\u00e7\u00e3o visual de que o carro \u00e9 mais largo. Um friso cromado no novo para-choque liga os elementos refletivos. Apesar da mudan\u00e7a, os para-lamas s\u00e3o os mesmos do anterior. Na frente, agora id\u00eantica \u00e0 do hatch (antes as grades eram diferentes), os far\u00f3is de neblina ocupam o espa\u00e7o que antes abrigava luzes diurnas de leds<\/a> na vers\u00e3o de topo. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,323 \u00e9 dos melhores da classe e pouco mais favor\u00e1vel que o do hatch (0,33).<\/p>\n

Embora as novas lanternas traseiras tenham ampla \u00e1rea incolor, mant\u00eam o padr\u00e3o norte-americano de luzes de dire\u00e7\u00e3o, o que o Best Cars<\/strong> lamenta. S\u00e3o vermelhas e usam as mesmas l\u00e2mpadas das luzes de freio, de modo que apenas a terceira luz de frenagem indica se o carro est\u00e1 freado caso o pisca-alerta esteja acionado (comum, por exemplo, em paradas repentinas no tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio). As normas brasileiras exigem luzes de dire\u00e7\u00e3o em tom \u00e2mbar, mas permitem que carros sejam importados em conformidade com a legisla\u00e7\u00e3o do pa\u00eds de origem, o que a Ford n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica a fazer. A empresa alega que n\u00e3o existem prontas lanternas com o padr\u00e3o nacional (ao contr\u00e1rio do hatch, que existe na Europa) e que seria invi\u00e1vel desenvolv\u00ea-las para o volume de vendas do sed\u00e3.<\/p>\n

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\nParece, mas n\u00e3o \u00e9: painel, portas e volante s\u00e3o diferentes do hatch para o sed\u00e3; o<\/em>
\nTitanium traz conte\u00fados in\u00e9ditos no modelo; sistema Sync equipa tamb\u00e9m o SE<\/em><\/p>\n

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Embora pare\u00e7a igual ao primeiro olhar, o interior mostra diversas diferen\u00e7as para o do hatch, que resultam das origens agora distintas entre os dois Fiestas: o painel conserva a cobertura em pl\u00e1stico emborrachado que o modelo nacional perdeu, os pain\u00e9is de porta e o volante s\u00e3o outros, a tampa do porta-luvas vem mais baixa e alguns comandos mudam de lugar, como a chave de far\u00f3is. \u00c0 exce\u00e7\u00e3o do painel, o acabamento usa pl\u00e1sticos r\u00edgidos e \u2014 mesmo atenuado pelos bancos revestidos de couro do Titanium, o \u00fanico que pudemos ver no lan\u00e7amento \u2014 seu aspecto \u00e9 simples demais para a faixa de pre\u00e7o e a proposta do carro.<\/p>\n

O motorista encontra boa posi\u00e7\u00e3o, mediante os v\u00e1rios ajustes, mas permanece o inc\u00f4modo da regulagem do encosto apertada junto \u00e0 coluna central. Destaque \u00e9 o sistema Sync, que permite o uso do telefone via Bluetooth para efetuar chamadas, pronunciar mensagens de texto ou tocar m\u00fasicas. Contudo, nessa faixa de pre\u00e7o seria oportuno oferecer um navegador integrado. Nova \u00e9 a chave program\u00e1vel My Key, que admite restringir velocidade e volume do sistema de \u00e1udio quando se empresta o carro. Entre os instrumentos agora h\u00e1 term\u00f4metro do motor.<\/p>\n

No banco traseiro valem men\u00e7\u00f5es positivas ao encosto bipartido (que o hatch n\u00e3o tem, incompreens\u00edvel) e \u00e0 presen\u00e7a de encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes (o cinco-portas perdeu os do passageiro central na nacionaliza\u00e7\u00e3o), mas o espa\u00e7o lateral e para pernas \u00e9 cr\u00edtico e continua um obst\u00e1culo ao \u00eaxito do sed\u00e3, j\u00e1 que se espera encontrar melhor acomoda\u00e7\u00e3o em um carro desse formato. O porta-malas, que teve pequeno aumento da capacidade informada (passou de 440 para 465 litros), \u00e9 apenas adequado e leva um estepe tempor\u00e1rio.<\/p>\n

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\nBancos dianteiros e ajustes de volante trazem conforto, mas atr\u00e1s o espa\u00e7o \u00e9 dos<\/em>
\nmenores da categoria; painel de instrumentos ganhou term\u00f4metro do motor\u00a0<\/em><\/p>\n

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Mais pot\u00eancia e c\u00e2mbio automatizado<\/h3>\n

O motor Sigma do Fiesta Sedan, fabricado em Taubat\u00e9, SP, passa a ter\u00a0varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e de escapamento e sistema de partida a frio sem inje\u00e7\u00e3o de gasolina, chamado de Easy Start. Ele usa aquecedores na linha de combust\u00edvel, ativados assim que se abre a porta do carro, caso a temperatura ambiente esteja abaixo de 20\u00b0C e o tanque contenha apenas \u00e1lcool. Em compara\u00e7\u00e3o ao sed\u00e3 anterior, a pot\u00eancia subiu de 110\/115 cv para 125\/130 cv (gasolina e \u00e1lcool, na ordem), mas houve ligeira perda em torque, de 15,8\/16,2 m.kgf para 15,4\/16 m.kgf.<\/p>\n

Assim como a varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas, o c\u00e2mbio Powershift j\u00e1 equipava o Fiesta produzido no M\u00e9xico na vers\u00e3o anterior. Por que n\u00e3o veio antes ao Brasil? De acordo com a Ford, sua calibra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica precisou de alguma matura\u00e7\u00e3o adicional para atender ao modo de dirigir t\u00edpico dos brasileiros, mais agressivo e com maior exig\u00eancia de respostas r\u00e1pidas que os de europeus e norte-americanos. Como no hatch, a opera\u00e7\u00e3o manual \u00e9 feita por um bot\u00e3o na lateral da alavanca e existe op\u00e7\u00e3o pelo modo autom\u00e1tico esportivo de uso (posi\u00e7\u00e3o S). A caixa n\u00e3o tem manuten\u00e7\u00e3o prevista at\u00e9 240 mil quil\u00f4metros. No restante, o Fiesta permanece o que j\u00e1 conhec\u00edamos, salvo por detalhes como a ado\u00e7\u00e3o de pneus Pirelli P7 nacionais em lugar dos chineses da Kumho.<\/p>\n

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