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Nenhuma outra marca renovou uma linha de autom\u00f3veis em tempo t\u00e3o curto como fez a Chevrolet no Brasil. Em quest\u00e3o de um ano e pouco, quase todos os segmentos ganharam novos representantes \u2014 sed\u00e3s e hatches compactos, sed\u00e3 e hatch m\u00e9dios, picape m\u00e9dia, utilit\u00e1rio esporte, minivan… Um enorme esfor\u00e7o de engenharia, manufatura, marketing, sem contar a mobiliza\u00e7\u00e3o de fornecedores. No entanto, algo me diz que essa renova\u00e7\u00e3o ainda mant\u00e9m algo de passado e persiste em um jeito anacr\u00f4nico de pensar e encarar o consumidor brasileiro.<\/p>\n
O presidente da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), Luiz Moan Yabiku Junior, diretor de Assuntos Institucionais da General Motors, quando questionado pela reportagem do jornal O Estado de S. Paulo<\/em> a respeito do “atraso tecnol\u00f3gico dos trens de for\u00e7a produzidos no Pa\u00eds, comparados ao resto do mundo”, foi evasivo e insistiu que o “motor flex\u00edvel \u00e9 uma inven\u00e7\u00e3o genuinamente brasileira e prova de nossa vanguarda tecnol\u00f3gica”.<\/p>\n Pura fal\u00e1cia. Nos Estados Unidos, o motor capaz de funcionar com gasolina e\/ou \u00e1lcool (em propor\u00e7\u00e3o de at\u00e9 85%, o chamado E85, para evitar a necessidade de sistemas de partida a frio em locais com inverno severo) est\u00e1 no mercado desde meados da d\u00e9cada de 1990, enquanto o primeiro flex<\/em> brasileiro chegou \u00e0s ruas apenas em 2003. De resto, se a suposta primazia era a \u00fanica novidade t\u00e9cnica que Moan p\u00f4de apontar nos \u00faltimos 10 anos da GM, \u00e9 porque o quadro realmente preocupa.<\/p>\n Seria injusto afirmar que a Chevrolet \u00e9 a \u00fanica a estar defasada em termos de mec\u00e2nica, em especial nos segmentos mais acess\u00edveis, mas h\u00e1 certo vento de mudan\u00e7a soprando nas grandes f\u00e1bricas instaladas no Pa\u00eds\u00a0\u2014 vento que parece n\u00e3o alcan\u00e7ar a sede de S\u00e3o Caetano do Sul, SP.<\/p>\n <\/p>\n A GM permanece fabricando, sem perspectiva de mudan\u00e7as, os mesmos motores de 1,0, 1,4 e 1,8 litro da Fam\u00edlia I com quase 20 anos de idade<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n A Volkswagen apresentou um novo e bom motor 1,0-litro de tr\u00eas cilindros, como j\u00e1 usa a Hyundai. A Ford tem feito amplo uso da linha Sigma, com vers\u00f5es de 1,5 e 1,6 litro, e do c\u00e2mbio de dupla embreagem<\/a> Powershift, o primeiro do tipo em um carro nacional. Tanto Ford quanto Hyundai ampliam o emprego de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, j\u00e1 habitual em Hondas (que contam ainda com varia\u00e7\u00e3o de levantamento em v\u00e1rios casos) e Toyotas. Mesmo na Fiat, que ainda tem um caminho a percorrer em termos de atualiza\u00e7\u00e3o de motores, rumores apontam para uma vers\u00e3o brasileira e flex\u00edvel do TwinAir de dois cilindros e 900 cm\u00b3, assim como o uso da tecnologia Multiair em alguns modelos.<\/p>\n J\u00e1 a GM permanece fabricando, sem perspectiva de mudan\u00e7as, os mesmos motores de 1,0, 1,4 e 1,8 litro da Fam\u00edlia I, com quase 20 anos de idade (surgiram em 1994 para o Corsa), consumo e desempenho apenas medianos. Apenas o importado Sonic e o Cruze levam motores de quatro v\u00e1lvulas por cilindro mais atuais, mas pouco representam em termos de volume de vendas na marca.<\/p>\n Al\u00e9m dos motores, h\u00e1 incongru\u00eancias no leque de produtos oferecidos aqui pela Chevrolet. Celta e Classic ganharam a op\u00e7\u00e3o de bolsa infl\u00e1vel e freios antitravamento (ABS), que ser\u00e3o obrigat\u00f3rios a partir de janeiro de 2014. Moderniza\u00e7\u00e3o? N\u00e3o: sinal que ainda v\u00e3o durar no mercado alguns anos. O Celta segue sem mudan\u00e7as relevantes desde 2006 e foi lan\u00e7ado em 2000 reutilizando uma plataforma de 1994. Assim como o Agile \u2014 outro problema da linha, que aumentou com o lan\u00e7amento do Onix, mais moderno e visualmente menos cr\u00edtico.<\/p>\n De uma vez s\u00f3, o Onix mostrou o quanto Agile e Celta est\u00e3o despropositados. Unidades do Agile com a frente reestilizada t\u00eam sido flagradas em testes, mas algo parece que n\u00e3o ficar\u00e1 bem. Em teoria, o Agile \u2014 que nem tem vers\u00e3o de 1,0 litro, oferecida no Onix \u2014 deveria competir no segmento dos chamados compactos premium<\/em> com Citro\u00ebn C3, Fiat Punto, o novo Ford Fiesta e Peugeot 208, mas j\u00e1 nasceu velho e n\u00e3o tem estilo, acabamento e arquitetura apropriados para essa miss\u00e3o.<\/p>\n O produto “correto”, nesse caso, seria o Sonic \u2014 que \u00e9 caro demais por vir da Coreia do Sul. Na pr\u00e1tica, o Sonic n\u00e3o serve de muito, o Agile exibe sua obsolesc\u00eancia e o marketing tentou tapar o buraco com o Onix de 1,4 litro, acompanhado pelo novo Prisma. Para o segmento de 1,0 litro, tudo bem, mas quando se sobe na escala de pre\u00e7os o consumidor percebe que Onix e Prisma s\u00e3o produtos de segmento inferior aos citados no par\u00e1grafo acima.<\/p>\n <\/p>\n\n