{"id":28823,"date":"2013-07-12T13:16:29","date_gmt":"2013-07-12T16:16:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=28823"},"modified":"2013-07-26T10:18:45","modified_gmt":"2013-07-26T13:18:45","slug":"ferrari-365-400-e-412-desempenho-com-conforto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/ferrari-365-400-e-412-desempenho-com-conforto\/","title":{"rendered":"Ferrari 365, 400 e 412: desempenho com conforto"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Espa\u00e7osa, silenciosa e elegante, a s\u00e9rie de 365 GT\/4 2+2, 400
\ne 412 era a op\u00e7\u00e3o de Maranello para quem prezava o requinte<\/h2>\n

Texto: Francis Castaings e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quem ouve falar no nome m\u00e1gico Ferrari logo o associa a um carro vermelho, muito esportivo, de formas ousadas e perfil baixo, r\u00e1pido, em geral barulhento e com pouco conforto. Mas nem sempre \u00e9 bom rotular um produto antes de conhec\u00ea-lo \u2014 quanto mais um autom\u00f3vel que leva o logotipo do cavallino rampante<\/em>, o cavalinho empinado.<\/p>\n

No Sal\u00e3o de Paris em setembro de 1972 a Ferrari lan\u00e7ava o 365 GT\/4 2+2, um elegante esportivo que substitu\u00eda o 365 GT 2+2, descontinuado um ano antes, usando a mec\u00e2nica do 365 GTC\/4. Sobre as designa\u00e7\u00f5es, \u00e9 preciso esclarecer que o n\u00famero 365, que vinha da cilindrada unit\u00e1ria do motor V12 \u2014 365 cm\u00b3 por cilindro \u2014, era aplicado a modelos de concep\u00e7\u00f5es distintas da Ferrari, assim como ocorrera no passado com os n\u00fameros 250<\/a>, 275<\/a> e\u00a0330<\/a>. Al\u00e9m dos modelos 365 citados, havia na mesma \u00e9poca o 365 GTB\/4 “Daytona”<\/a> e anos depois surgiria o 365 GT4 BB ou Berlinetta Boxer<\/a>. Quanto ao “4” ap\u00f3s a barra, referia-se ao n\u00famero de \u00e1rvores de comando de v\u00e1lvulas, duas por bancada de cilindros.<\/p>\n

O 365 GT\/4 2+2 tinha tr\u00eas volumes, linhas retas e frente levemente inclinada com quatro far\u00f3is circulares escamote\u00e1veis. Se n\u00e3o fossem acionados tinha-se a impress\u00e3o de que fossem retangulares e estreitos, pois os far\u00f3is auxiliares ficavam junto das luzes de dire\u00e7\u00e3o, fazendo um conjunto harmonioso. Atr\u00e1s chamavam a aten\u00e7\u00e3o as seis lanternas circulares. Entre elas vinham a identifica\u00e7\u00e3o do modelo e o cavalinho. Sua carroceria era assinada por Pininfarina, mas a constru\u00e7\u00e3o cabia \u00e0 Scaglietti, outra parceira de longa data da Ferrari.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nDe 1972 a 1976 seu nome foi 365 GT\/4 2+2, para indicar a cilindrada unit\u00e1ria, os quatro<\/em>
\ncomandos de v\u00e1lvulas e os lugares da cabine; naquele \u00faltimo ano foi resumido a 400<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Era um cup\u00ea espa\u00e7oso para quatro pessoas \u2014 os passageiros de tr\u00e1s, separados por um alto console, n\u00e3o sofriam muito como em outros 2+2 de luxo, para o que concorriam a maior largura e a dist\u00e2ncia entre eixos 5 cm maior que no 365 GT 2+2. O GT\/4 media 4,81 metros de comprimento (19 cm a menos que o antecessor) e 2,70 m de entre-eixos e pesava 1.700 kg. A meta era concorrer na \u00e9poca com Aston Martin DBS,\u00a0Lamborghini Espada<\/a>\u00a0e\u00a0Mercedes-Benz 500 SLC<\/a>. Como manda a tradi\u00e7\u00e3o, o motor dianteiro todo em liga de alum\u00ednio tinha 12 cilindros em “V”, com cilindrada de 4.823 cm\u00b3, duplo comando de v\u00e1lvulas e alimenta\u00e7\u00e3o por seis carburadores de corpo duplo. Com pot\u00eancia de 340 cv e torque de 44,1 m.kgf, o GT\/4 alcan\u00e7ava 240 km\/h e acelerava de 0 a 100 em cerca de 8 segundos.<\/p>\n

 <\/p>\n

“A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 um empurr\u00e3o decisivo nas costas e, a 200 km\/h, o carro move-se sem um tra\u00e7o de instabilidade”, destacou a Autocar<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O propriet\u00e1rio desses carros queria luxo e eleg\u00e2ncia, sem abrir m\u00e3o da esportividade. O c\u00e2mbio era manual de cinco marchas, com tra\u00e7\u00e3o traseira; o tanque comportava 120 litros e a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas usava bra\u00e7os sobrepostos. Pneus 215\/70 R 15 vinham em belas rodas Cromodora de alum\u00ednio. Do pent\u00e1gono central, onde se destacavam o s\u00edmbolo Ferrari e cinco parafusos cromados, sa\u00edam cinco raios em forma de trap\u00e9zio. Curiosamente, apesar de seu perfil t\u00e3o ao gosto norte-americano, o modelo nunca foi certificado para exporta\u00e7\u00e3o oficial aos Estados Unidos.<\/p>\n

O 365 GT\/4 2+2 revelou atributos no teste da revista inglesa Autocar:<\/em> “Este Ferrari n\u00e3o \u00e9 um ‘2+2’ no sentido de que os passageiros do banco traseiro estariam confort\u00e1veis apenas em trajetos curtos: quatro adultos podem encontrar conforto suficiente para viajar um dia inteiro. Os bancos dianteiros s\u00e3o extremamente confort\u00e1veis e, apesar do revestimento em couro, s\u00e3o desenhados para manter os ocupantes no lugar. A leveza dos comandos disfar\u00e7a o tamanho e o desempenho do Ferrari, ao ponto em que algu\u00e9m logo o maneja como um carro pequeno. Embora feito para o prazer do motorista, ele permanece um autom\u00f3vel pr\u00e1tico ao mesmo tempo”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO luxuoso revestimento em couro era um destaque do 400i, que oferecia o primeiro<\/em>
\nc\u00e2mbio autom\u00e1tico em um Ferrari; um console separava os passageiros de tr\u00e1s<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Seu desempenho tamb\u00e9m convenceu: “Em qualquer marcha, a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 um empurr\u00e3o decisivo nas costas. Por volta de 200 km\/h, o carro move-se sem um tra\u00e7o de instabilidade e com pouco ru\u00eddo de vento. O peso concentrado \u00e0 frente faz o Ferrari subester\u00e7ar<\/a>; contudo, essa caracter\u00edstica \u00e9 facilmente controlada. Em baixas velocidades o rodar \u00e9 firme, mas nunca \u00e1spero, e o mais interessante \u00e9 que atinge seu melhor ponto com o carro todo carregado e pessoas e coisas \u2014 enquadrando-o em sua tarefa de ser um cruzador de longas dist\u00e2ncias par excellence<\/em>“.<\/p>\n

Outra inglesa, a Car,<\/em> colocou o 365 frente ao frente ao Espada e acusou diferentes perfis: “Ao ligar o V12, o visualmente mais suave e mais confort\u00e1vel Lamborghini assume um car\u00e1ter preciso. Ele gira mais que o do Ferrari e \u00e9 mais \u00e1spero. O V12 do 365 GT\/4 n\u00e3o \u00e9 de alta rota\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 maravilhosamente flex\u00edvel”. Diferen\u00e7as tamb\u00e9m em comportamento: “O Espada tem um pouco mais de subester\u00e7o, que desaparece quando pot\u00eancia \u00e9 aplicada durante a curva, para terminar em sobrester\u00e7o<\/a>. O Ferrari entra neutro na curva e ent\u00e3o a traseira sai \u00e0 medida que a pot\u00eancia \u00e9 aplicada. Permite n\u00e3o apenas um grande prazer, mas altas velocidades de turismo, e \u00e9 excepcionalmente suave para os passageiros”.<\/p>\n

“No conforto de rodagem, o Lamborghini \u00e9 notavelmente macio, mas na verdade n\u00e3o faz seu trabalho melhor que o Ferrari. Ambos absorvem as irregularidades com uma facilidade superlativa. O Espada fornece praticidade e espa\u00e7o para bagagem muito bom, mas isso \u00e9 apenas mais uma diferen\u00e7a de car\u00e1ter. O Espada, j\u00e1 aos seis anos, ainda estabelece os par\u00e2metros pelos quais outros GT de v\u00e1rios lugares s\u00e3o julgados. Ele \u00e9 t\u00e3o membro da monarquia das estradas quanto sempre foi. Agora, por\u00e9m, deve compartilhar seu lugar com o Ferrari GT\/4”, concluiu a revista.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nMaior cilindrada no motor V8, que recuperava os 340 cv originais, e freios com ABS<\/em>
\neram novidades do 412i, terceira vers\u00e3o dessa s\u00e9rie de Ferraris mais confort\u00e1veis<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A denomina\u00e7\u00e3o era alterada no Sal\u00e3o de Paris em outubro de 1976 para Ferrari 400 \u2014 os amantes da marca o conhecem mais por essa designa\u00e7\u00e3o \u2014, que marcava o aumento de cilindrada para 4.823 cm\u00b3 ou pouco mais de 400 cm\u00b3 por cilindro. O motor mantinha os 340 cv, pois ganhava calibra\u00e7\u00e3o mais “mansa” para atender \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es poluentes, al\u00e9m de oferecer mais torque: 48 m.kgf. Novidade era o c\u00e2mbio autom\u00e1tico (um Turbo HydraMatic de tr\u00eas marchas, fornecido pela General Motors), coisa rara num carro de Maranello, mas que ganhou tal aceita\u00e7\u00e3o que se tornou predominante no modelo. Defletor dianteiro, rodas e lanternas traseiras (agora quatro em vez de seis) eram modificados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Com as mesmas linhas cl\u00e1ssicas e imponentes, recebia a designa\u00e7\u00e3o de 400i em setembro de 1979, gra\u00e7as \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch \u2014 contudo, o motor perdia 25 cv com novos ajustes para reduzir emiss\u00f5es, ficando com 315 cv. Os pneus passavam a ser os TRX da Michelin, em medida 240\/55 R 415 (aro em mil\u00edmetros). Na linha 1983 o motor tinha alterados os comandos de v\u00e1lvulas e o escapamento, a fim de ganhar torque em baixa, e a suspens\u00e3o traseira recebia um sistema hidr\u00e1ulico de nivelamento autom\u00e1tico. Os bancos e o console central eram redesenhados.<\/p>\n

Na Car,<\/em> o 400i mostrou-se um grande autom\u00f3vel apesar da idade: “Carros realmente belos, em sua segunda d\u00e9cada, n\u00e3o precisam mudar. No interior, estilo e bom gosto est\u00e3o em profus\u00e3o. A posi\u00e7\u00e3o do volante diz que voc\u00ea est\u00e1 em um Ferrari, mas a suavidade do couro dos bancos pronuncia a seu modo sutil que voc\u00ea est\u00e1 em uma cabine com o requinte de um bom terno italiano. O interior leva quatro pessoas em conforto de pr\u00edncipe, mesmo que o espa\u00e7o para pernas atr\u00e1s n\u00e3o seja especial. Se voc\u00ea n\u00e3o estiver impressionado com a acelera\u00e7\u00e3o \u2014 de 0 a 96 km\/h em 7,5 segundos \u2014, saber\u00e1 que est\u00e1 se movendo muito r\u00e1pido, com o som e a sensa\u00e7\u00e3o incans\u00e1veis do motor. Ele \u00e9 r\u00e1pido, sua dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa e os freios magn\u00edficos”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n


\nPequenas altera\u00e7\u00f5es no painel e outro ar-condicionado para o banco traseiro estavam<\/em>
\nentre as mudan\u00e7as do 412i, que concorria com cup\u00eas da Mercedes-Benz e da Porsche<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nova mudan\u00e7a vinha no Sal\u00e3o de Genebra em mar\u00e7o de 1985: passava a se chamar 412i e recebia poucas altera\u00e7\u00f5es externas, como os para-choques agora pintados na mesma cor da carroceria. A grade abaixo do para-choque estava mais estreita, e a traseira, ligeiramente reestilizada. O motor, ampliado para 4.942 cm\u00b3 \u2014 raz\u00e3o da denomina\u00e7\u00e3o \u2014, adotava novos sistemas de inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o, que permitiam aumentar a taxa de compress\u00e3o<\/a>. Voltava aos 340 cv, mas o torque era reduzido para 46 m.kgf. Em seguran\u00e7a ganhava freios com sistema antitravamento (ABS); contava com dois tanques de combust\u00edvel, feitos em alum\u00ednio, em total de 116 litros.<\/p>\n

Por dentro do 412i, os bancos e o volante de tr\u00eas raios revestidos em couro eram destaques. Detalhe que o distinguia dos irm\u00e3os de marca era a aus\u00eancia da tradicional grelha polida da alavanca de c\u00e2mbio. Agora havia um segundo ar-condicionado s\u00f3 para o banco traseiro. De s\u00e9rie ainda trazia volante regul\u00e1vel em altura, controle el\u00e9trico dos vidros e dos retrovisores, pintura met\u00e1lica e travamento el\u00e9trico das portas. Uma das op\u00e7\u00f5es era o jogo de valises em couro na cor bege. Os concorrentes diretos agora eram o\u00a0Porsche 928 S4<\/a>\u00a0e o Mercedes-Benz 560 SEC, tamb\u00e9m com mais de 300 cv \u2014 e todos bastante caros.<\/p>\n

A “limusine esportiva” 412i deixava de ser produzida em 1989, ap\u00f3s 17 anos da s\u00e9rie, sem que seu estilo fosse alterado em quase nada. O total fabricado foi de apenas 1.602 autom\u00f3veis, sendo 525 da primeira vers\u00e3o, 501 da segunda e 576 da terceira.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Espa\u00e7osa, silenciosa e elegante, a s\u00e9rie de 365 GT\/4 2+2, 400 e 412 era a op\u00e7\u00e3o de Maranello para quem prezava o requinte<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":28832,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3774,11],"tags":[156,151,75,1691,2680,2681,2682,390,2008,3892,226],"class_list":["post-28823","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","category-paginas-historia","tag-carros-do-passado","tag-esportivo","tag-ferrari","tag-ferrari-365","tag-ferrari-400","tag-ferrari-400i","tag-ferrari-412i","tag-italia","tag-paginas-da-historia","tag-supercarros","tag-v8"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28823"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28823\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}