![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Sogra e genro est\u00e3o lado a lado no carro, ela ao volante, ele propondo-se a ensin\u00e1-la a dirigir melhor e a extrair tudo o que o carro pode oferecer. Ele diz, “freie com toda a for\u00e7a”, e ela aplica press\u00e3o moderada ao pedal. Ele insiste, “com a m\u00e1xima for\u00e7a que puder”, e ela continua usando s\u00f3 uma parte da capacidade de frenagem do carro. Ele d\u00e1 o ultimato, “freie como se quisesse quebrar o pedal!”. Ela enfim freia mais forte, usando por instantes o sistema antitravamento (ABS), que faz vibrar o pedal, e responde: “Pronto, o pedal quebrou! Satisfeito?”.<\/p>\n
A divertida cena, narrada pelo jornalista John Phillips em uma revista Car and Driver<\/em> norte-americana de alguns anos atr\u00e1s, era parte de uma interessante pauta que colocava tr\u00eas senhoras \u2014 uma delas, sogra de John \u2014 ao volante de peruas Mini Clubman para lhes ensinar algo mais avan\u00e7ado em dire\u00e7\u00e3o e avaliar seu conhecimento a respeito. A m\u00e3e da esposa do jornalista pode at\u00e9 ser um caso extremo, mas conversas que tive com pessoas de ambos os sexos e diferentes faixas et\u00e1rias comprovam: a maioria sabe muito pouco sobre o ABS, dispositivo cada vez mais comum nos carros vendidos no Brasil e obrigat\u00f3rio para todos eles a partir de janeiro de 2014.<\/p>\n <\/p>\n Com o travamento, o espa\u00e7o de parada acaba sendo maior, torna-se imposs\u00edvel mudar de dire\u00e7\u00e3o e ocorre desgaste acentuado dos pneus<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n \u00c9 comum, por exemplo, a no\u00e7\u00e3o de que o ABS confere ao carro uma capacidade adicional de frear, como se fosse poss\u00edvel parar em espa\u00e7o bem menor que em um carro sem o equipamento. Quem nunca ouviu algu\u00e9m falar que “teria batido se n\u00e3o tivesse ABS”, mesmo ao frear em linha reta e piso de boa ader\u00eancia?<\/p>\n Para entender o que o sistema antitravamento faz e o que n\u00e3o pode fazer, \u00e9 preciso come\u00e7ar por alguns conceitos. A melhor frenagem poss\u00edvel \u00e9 obtida naquele momento em que as rodas est\u00e3o reduzindo sua velocidade t\u00e3o r\u00e1pido que falta muito pouco para que travem, por uma quest\u00e3o de F\u00edsica (o atrito de rolamento do pneu \u00e9 maior que o de deslizamento). Se ocorre o travamento, o espa\u00e7o de parada acaba sendo maior \u2014 e surgem problemas como a impossibilidade de mudar de dire\u00e7\u00e3o, o risco de desvio da trajet\u00f3ria, o desgaste acentuado dos pneus e a forma\u00e7\u00e3o de “pontos chatos” neles por causa do desgaste irregular.<\/p>\n O ABS resolve tudo isso ao analisar a velocidade das rodas e, se necess\u00e1rio, efetuar ciclos de reduzir e aumentar a for\u00e7a de frenagem sobre elas, de modo individual, v\u00e1rias vezes por segundo. Dessa forma, o sistema pode reduzir o espa\u00e7o de frenagem em condi\u00e7\u00f5es adversas \u2014 frear em curva ou sobre piso molhado ou escorregadio, por exemplo \u2014, nas quais as rodas travariam com certa facilidade sem o controle eletr\u00f4nico, mesmo que o motorista tivesse habilidade acima da m\u00e9dia em modular a press\u00e3o aplicada ao pedal. Outro benef\u00edcio importante \u00e9 que o carro continua a poder mudar de dire\u00e7\u00e3o, desviando de um obst\u00e1culo: com as rodas travadas, ele tenderia a seguir reto mesmo com os pneus ester\u00e7ados.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n At\u00e9 aqui, s\u00f3 vantagens \u2014 mas h\u00e1 limita\u00e7\u00f5es que devem ser observadas. A primeira \u00e9 saber que o ABS n\u00e3o deixa seu carro com superfreios: a capacidade de parada continua limitada \u00e0 pot\u00eancia dos freios e \u00e0 ader\u00eancia dos pneus. Tanto uma quanto outra est\u00e3o sujeitas a varia\u00e7\u00f5es, como ao rodar em piso molhado ou com areia, e a perdas em situa\u00e7\u00f5es extremas. Uma frenagem com for\u00e7a m\u00e1xima desde velocidade muito alta, ou o uso cont\u00ednuo e prolongado dos freios (como ao descer uma serra sem apoio do freio-motor, obtido pelo uso de marchas mais baixas), pode provocar o superaquecimento dos freios e sua perda de efici\u00eancia (fading<\/em> em ingl\u00eas, ou desaparecimento, mal traduzido por alguns como fadiga).<\/p>\n Outro aspecto que se deve ter em mente \u00e9 que, para obter a m\u00e1xima frenagem, o sistema precisa ser acionado com empenho. Muita gente freia seu carro com ABS, em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, com press\u00e3o moderada como se ainda houvesse risco de travar as rodas e perder o controle \u2014 ou de danificar o carro, como a sogra do jornalista da hist\u00f3ria.<\/p>\n <\/p>\n Quando o pedal come\u00e7a a vibrar, o que \u00e9 normal, a press\u00e3o deve ser mantida e n\u00e3o aliviada, caso ainda se precise de frenagem r\u00e1pida<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O momento mais cr\u00edtico \u00e9 quando o pedal come\u00e7a a vibrar, pulsar, um fen\u00f4meno normal que reflete a atua\u00e7\u00e3o do ABS de aumentar e diminuir a for\u00e7a de frenagem em cada roda: ao contr\u00e1rio do que muitos interpretam, nesse momento a press\u00e3o no pedal deve ser mantida, e n\u00e3o aliviada, caso ainda se precise de frenagem r\u00e1pida. \u00c9 para evitar esse al\u00edvio indevido de press\u00e3o que surgiu a assist\u00eancia adicional em frenagem de emerg\u00eancia, que pode ser mec\u00e2nica ou eletr\u00f4nica: se o sistema detecta uma situa\u00e7\u00e3o de necessidade de uso intenso dos freios, multiplica a for\u00e7a aplicada ao pedal.<\/p>\n Sobre esse assunto, anos atr\u00e1s um programa de TV nos EUA, o Motor Week<\/em>, apresentava em todas as edi\u00e7\u00f5es uma vinheta com os tr\u00eas “S” para o uso correto dos freios antitravamento em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia: stomp,<\/em>\u00a0pisar com for\u00e7a no pedal; stay,<\/em>\u00a0manter a press\u00e3o mesmo que o pedal pulse; e steer,<\/em>\u00a0ester\u00e7ar o volante para se desviar do obst\u00e1culo. Memorizar essas tr\u00eas tarefas \u00e9 uma boa forma de ter em mente como proceder para o melhor uso do ABS.<\/p>\n Um terceiro ponto de aten\u00e7\u00e3o \u00e9 com pisos muito irregulares, como asfalto com ondula\u00e7\u00f5es sucessivas \u2014 as populares “costelas de vaca” \u2014, ou com ader\u00eancia muito baixa, como lama e cascalho. Nessas condi\u00e7\u00f5es, em que o travamento das rodas \u00e9 mais f\u00e1cil, o ABS pode soltar mais os freios do que seria desejado, ainda que esse problema tenha sido bastante reduzido com as evolu\u00e7\u00f5es do sistema. A melhor preven\u00e7\u00e3o \u00e9 dirigir com aten\u00e7\u00e3o e em velocidade adequada, mas, se esse fen\u00f4meno acontecer, o indicado \u00e9 manter a for\u00e7a no pedal.<\/p>\n O ABS veio para ficar, mas seu pleno aproveitamento requer algumas simples medidas.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nPise, mantenha, esterce<\/h3>\n