{"id":29088,"date":"2013-07-16T15:11:06","date_gmt":"2013-07-16T18:11:06","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=29088"},"modified":"2013-08-02T15:50:48","modified_gmt":"2013-08-02T18:50:48","slug":"teste-proposta-mista-citroen-ds4-combina-acertos-e-erros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/citroen-avaliacao\/teste-proposta-mista-citroen-ds4-combina-acertos-e-erros\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: Citro\u00ebn DS4 combina acertos e erros"},"content":{"rendered":"

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Luxuoso, esportivo e com altura do solo n\u00e3o usual, o\u00a0franc\u00eas
\nque mira os alem\u00e3es deixa a desejar em um aspecto inesperado<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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\"\"<\/a>Competir com os hatchbacks m\u00e9dios de luxo alem\u00e3es, como Audi A3<\/a> e BMW S\u00e9rie 1<\/a>, \u00e9 o objetivo da Citro\u00ebn com o terceiro membro da fam\u00edlia DS a chegar ao Brasil, o DS4. Derivado do carro-conceito DS High Rider<\/a>, o modelo foi lan\u00e7ado em 2010 na Europa e acabou ficando alguns meses para tr\u00e1s do maior DS5<\/a> quanto ao in\u00edcio das vendas por aqui \u2014 antes deles veio o compacto DS3<\/a>. O Best Cars<\/strong> passou uma semana com a novidade para a estreia da subse\u00e7\u00e3o de avalia\u00e7\u00f5es Dia a Dia<\/em>.<\/p>\n

A Citro\u00ebn oferece o DS4 por aqui em pacote \u00fanico, dotado de motor de 1,6 litro com turbocompressor<\/a>, caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas e garantia de tr\u00eas anos ao pre\u00e7o de R$ 99.970. O \u00fanico opcional \u00e9 a pintura met\u00e1lica, que o carro avaliado trazia na cor Rouge Babylone e eleva o valor a R$ 101.210. N\u00e3o faltam equipamentos de seguran\u00e7a: controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas laterais), fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras de crian\u00e7as e freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>.<\/p>\n

A dota\u00e7\u00e3o de conforto passa por bancos revestidos de couro com massageador nos dianteiros, controlador<\/a> e limitador de velocidade, sistema de \u00e1udio com CD\/MP3 e interface Bluetooth<\/a>, navegador, avalia\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o dispon\u00edvel para estacionar, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, sensores de estacionamento<\/a> \u00e0 frente e atr\u00e1s, computador de bordo\u00a0e volante ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n

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\nRepleto de detalhes, o DS4 tem carroceria toda diferenciada do novo C4; as ma\u00e7anetas<\/em>
\ntraseiras v\u00eam ocultas nas colunas; os far\u00f3is de xen\u00f4nio t\u00eam facho autodirecional<\/em><\/p>\n

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O DS4 baseia-se na plataforma do C4 de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/a>, \u00e0 venda na Europa desde 2010, mas ainda n\u00e3o lan\u00e7ado por aqui \u2014 chega nos pr\u00f3ximos meses apenas o sed\u00e3 C4 Lounge<\/a>. No entanto, assim como faz o grupo Volkswagen com o Audi A3 em rela\u00e7\u00e3o ao Golf, o desenho da carroceria \u00e9 todo exclusivo, mais esportivo e refinado.<\/p>\n

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Os bancos dianteiros s\u00e3o excelentes e trazem sistema de massagem: o apoio lombar infla e desinfla para reduzir o cansa\u00e7o em longos trajetos<\/p><\/blockquote>\n

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A frente tem a identidade habitual da Citro\u00ebn, com far\u00f3is que usam refletor elipsoidal<\/a> e l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> para ambos os fachos, dotados de fun\u00e7\u00e3o autodirecional<\/a> e acompanhados de leds<\/a> para sinaliza\u00e7\u00e3o diurna. Nas laterais, s\u00e3o criativos os vincos sinuosos nos para-lamas e a forma alongada das janelas traseiras, que s\u00e3o fixas. Ao ocultar as ma\u00e7anetas das portas posteriores nas colunas (um arranjo bem conhecido, que come\u00e7ou em 1998 com o Alfa Romeo 156<\/a>), a f\u00e1brica tentou lhe dar o aspecto de um tr\u00eas-portas, vers\u00e3o que a linha C4 n\u00e3o mais oferece.<\/p>\n

De traseira chamam aten\u00e7\u00e3o as lanternas com contornos irregulares, dotadas de leds, e o elemento cromado no para-choque que faz lembrar duas sa\u00eddas de escapamento \u2014 a verdadeira sa\u00edda est\u00e1 abaixo. O DS4 destaca-se ainda pela altura de rodagem maior que o usual, o que o deixa 44 mil\u00edmetros mais alto, no todo, que o novo C4. Uma an\u00e1lise atenta revela v\u00e3os m\u00ednimos e bem regulares entre os pain\u00e9is de carroceria, mesmo aqueles mais curvos e vincados, o que sinaliza qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o. Estranho a Citro\u00ebn n\u00e3o informar o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>, abrindo a suspeita de que n\u00e3o seja dos melhores por causa do grande v\u00e3o livre do solo.<\/p>\n

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\nElevada para deixar um amplo v\u00e3o livre do solo, a suspens\u00e3o resulta em grande espa\u00e7o<\/em>
\nentre os pneus 225\/45 R 18 e os para-lamas; os vidros das portas traseiras s\u00e3o fixos<\/em><\/p>\n

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A s\u00e9rie DS costuma surpreender pelo aspecto interno, tanto pelo requinte quanto pelas solu\u00e7\u00f5es criativas, e a regra se aplica tamb\u00e9m ao novo modelo intermedi\u00e1rio. O desenho do painel em si n\u00e3o \u00e9 inovador, mas h\u00e1 detalhes interessantes como os mostradores inseridos dentro do veloc\u00edmetro e do conta-giros com escolha de cor para sua ilumina\u00e7\u00e3o (que \u00e9 permanente) com cinco tons entre azul, roxo e branco \u2014 que, no entanto, destoam da luz laranja usada em todos os comandos.<\/p>\n

Outro item inusitado para os padr\u00f5es brasileiros \u00e9 o revestimento em couro dos bancos, que combina preto com a cor da carroceria nos carros brancos e vermelhos (para modelos em cinza e preto, o interior \u00e9 apenas preto). Pena n\u00e3o ser oferecido aqui o couro com ressaltos que lembram uma pulseira de rel\u00f3gio, exclusivo do DS5; por outro lado, os puxadores de porta trazem elegantes relevos com m\u00faltiplos logotipos DS.<\/p>\n

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