{"id":29559,"date":"2013-07-24T15:36:31","date_gmt":"2013-07-24T18:36:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=29559"},"modified":"2013-08-02T15:50:19","modified_gmt":"2013-08-02T18:50:19","slug":"teste-toyota-rav4-evoluiu-mas-na-contramao-do-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/toyota-avaliacao\/teste-toyota-rav4-evoluiu-mas-na-contramao-do-automovel\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: Toyota RAV4 evoluiu na contram\u00e3o do autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

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Apesar da apar\u00eancia mais urbana e esportiva, a nova\u00a0gera\u00e7\u00e3o
\ntem mais rodar de utilit\u00e1rio esporte que as anteriores<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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\"\"<\/a>Certos carros s\u00e3o como crian\u00e7as: voc\u00ea fica alguns anos sem v\u00ea-los e, quando os reencontra, est\u00e3o bem diferentes \u2014 cresceram, engordaram ou emagreceram, aprenderam coisas novas ou deixaram de fazer o que costumavam. \u00c9 assim com o Toyota RAV4, um dos primeiros utilit\u00e1rios esporte com plataforma de autom\u00f3vel, que o Best Cars<\/strong> avaliou nas tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es anteriores (veja mat\u00e9rias da primeira<\/a>, da segunda<\/a> e da terceira<\/a>) e agora reencontrou na quarta edi\u00e7\u00e3o, apresentada em maio ao mercado brasileiro.<\/p>\n

Est\u00e3o dispon\u00edveis tr\u00eas vers\u00f5es: com tra\u00e7\u00e3o dianteira e motor de 2,0 litros, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 96.900; com tra\u00e7\u00e3o integral (4WD) e o mesmo motor, por R$ 109.900; e com tra\u00e7\u00e3o integral e motor de 2,5 litros, por R$ 119.900. As duas primeiras usam in\u00e9dito c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, enquanto a \u00faltima vem com caixa autom\u00e1tica de seis marchas; a garantia \u00e9 de tr\u00eas anos. Avaliamos na subse\u00e7\u00e3o Dia a Dia<\/em> a primeira delas, que corresponde \u00e0 vers\u00e3o dirigida no ano passado.<\/p>\n

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\nUm desenho ousado marca a quarta gera\u00e7\u00e3o do RAV4, com frente similar \u00e0 do Auris<\/em>
\neuropeu e far\u00f3is elipsoidais, mas na traseira estranha-se o vazio sob as lanternas<\/em><\/p>\n

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Apesar do pre\u00e7o salgado, causado em parte pela alt\u00edssima carga tribut\u00e1ria a um modelo importado do Jap\u00e3o, o conte\u00fado de s\u00e9rie parece o de um autom\u00f3vel da metade do pre\u00e7o: bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos<\/a> e assist\u00eancia adicional em frenagem de emerg\u00eancia<\/a>, fixa\u00e7\u00f5es\u00a0Isofix<\/a>\u00a0para cadeiras infantis, far\u00f3is de neblina, ar-condicionado com ajuste manual, sistema de \u00e1udio com CD\/MP3 e entradas USB e auxiliar, interface\u00a0Bluetooth<\/a>, sensores de estacionamento<\/a> na traseira, computador de bordo , banco traseiro reclin\u00e1vel e rodas de 17 pol em alum\u00ednio. Quem desejar mais itens de conforto deve levar a vers\u00e3o 4WD (veja o que muda<\/a>). O motor de 2,5 litros traz ainda pot\u00eancia e torque adicionais: dos 145 cv e 19,1 m.kgf do 2,0-litros passa para 179 cv e 23,8 m.kgf.<\/p>\n

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O interior da vers\u00e3o pode decepcionar quem espera requinte: acabamento com pl\u00e1sticos r\u00edgidos em toda parte e tecido espartano nos bancos<\/p><\/blockquote>\n

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O RAV4 surgiu em 1994 como ve\u00edculo de recrea\u00e7\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas (por isso a sigla, que significa Recreational Active Vehicle, four wheel drive), ou seja, um jipe compacto para o lazer e as aventuras longe do asfalto. Com o passar do tempo, a ades\u00e3o de mais e mais fam\u00edlias a esse tipo de carro levou a Toyota a ampliar suas dimens\u00f5es, oferecer vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o s\u00f3 dianteira e adotar h\u00e1bitos mais urbanos. Do modelo inicial ao mais novo, passou-se de 4,12 para 4,57 metros de comprimento, de 1,69 para 1,84 m de largura e de 2,41 para 2,66 m de dist\u00e2ncia entre eixos \u2014 e as diferen\u00e7as seriam ainda mais expressivas se fosse considerada a antiga vers\u00e3o de tr\u00eas portas, mais curta, que deixou de existir.<\/p>\n

O novo desenho impressiona muito bem de frente, com um conjunto de far\u00f3is e grade tipicamente japon\u00eas e bem integrado \u00e0 fam\u00edlia Toyota (como o Auris<\/a> e de certo modo o novo Corolla europeu<\/a>, que dever\u00e1 ser transposto para o Brasil), e de lado, com linhas fluidas e esportivas, mas divide opini\u00f5es de traseira. A impress\u00e3o \u00e9 que a f\u00e1brica n\u00e3o sabia o que fazer depois de remover dali o estepe, que pela primeira vez no RAV4 vem guardado no compartimento de bagagem, e acabou deixando a tampa um tanto vazia, com enorme v\u00e3o abaixo das lanternas horizontais.<\/p>\n

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\nNo interior espa\u00e7oso e de\u00a0bancos confort\u00e1veis,\u00a0acabamento e conte\u00fado n\u00e3o s\u00e3o
\n<\/em>compat\u00edveis com o alto pre\u00e7o; o porta-malas agora tem a tampa aberta para cima<\/em><\/p>\n

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O interior da vers\u00e3o de entrada pode decepcionar quem espera requinte: tamb\u00e9m o acabamento \u00e9 de carro da metade do pre\u00e7o, com pl\u00e1sticos r\u00edgidos em toda parte (mas sempre corretos em recortes, encaixes e aspereza) e um tecido espartano preto no revestimento dos bancos. O que resta de refinamento s\u00e3o a se\u00e7\u00e3o do painel em pl\u00e1stico que simula couro e os apliques em tom bronze ou que imitam fibra de carbono.<\/p>\n

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