![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Tra\u00e7\u00e3o dianteira ou traseira, qual a melhor? Esse \u00e9 um daqueles assuntos que rendem longos debates entre os aficionados por autom\u00f3vel e que, no fim das contas, n\u00e3o permitem chegar a um consenso, pois h\u00e1 vantagens e desvantagens em cada disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Embora um dos primeiros autom\u00f3veis brasileiros \u2014 a perua DKW-Vemag Universal<\/a>, lan\u00e7ada em 1956 \u2014 j\u00e1 tivesse tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, no come\u00e7o de nossa ind\u00fastria a solu\u00e7\u00e3o mais comum era a de rodas traseiras motrizes, fosse em carros pequenos, m\u00e9dios ou grandes. A arquitetura mais tradicional era de motor longitudinal dianteiro e tra\u00e7\u00e3o atr\u00e1s, mas sempre houve modelos que defendessem a tra\u00e7\u00e3o dianteira, como a pr\u00f3pria linha DKW e mais tarde, o Ford Corcel<\/a>. A diverg\u00eancia entre os dois conceitos persistiu at\u00e9 a d\u00e9cada de 1990, quando o \u00faltimo carro nacional com tra\u00e7\u00e3o posterior, o Chevrolet Omega<\/a>, saiu de produ\u00e7\u00e3o. De l\u00e1 para c\u00e1, apenas algumas picapes e utilit\u00e1rios esporte usam essa disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/p>\n Nos anos 60 a ind\u00fastria norte-americana passou a adotar em massa a tra\u00e7\u00e3o dianteira, at\u00e9 mesmo em carros enormes com motores V8<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Em \u00e2mbito mundial, a tra\u00e7\u00e3o traseira foi quase absoluta at\u00e9 a d\u00e9cada de 1960, mesmo que a dianteira tenha contado com iniciativas bem-sucedidas (caso do Citro\u00ebn Traction Avant<\/a>) e outras nem tanto (como o Cord<\/a>, lan\u00e7ado nos anos 30 nos Estados Unidos). O Mini<\/a> ingl\u00eas de 1959 \u00e9 considerado um divisor de \u00e1guas, pois sua combina\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, motor transversal e rodas pequenas permitia excelente aproveitamento de espa\u00e7o e deixava \u00e0 vista as grandes possibilidades dessa arquitetura \u2014 logo seguida por todo fabricante em modelos compactos.<\/p>\n Foi tamb\u00e9m nos anos 60 que a ind\u00fastria norte-americana passou a adotar em massa a tra\u00e7\u00e3o dianteira, at\u00e9 mesmo em carros enormes com motores V8 de grande cilindrada, como o pioneiro\u00a0Oldsmobile Toronado<\/a> de 7,0 litros e o Cadillac Eldorado<\/a> de at\u00e9 8,2 litros. O objetivo ali n\u00e3o era “empacotar” os \u00f3rg\u00e3os mec\u00e2nicos em menor espa\u00e7o, como no Mini, mas tornar a dire\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil, sobretudo em condi\u00e7\u00f5es de menor ader\u00eancia, como veremos adiante.<\/p>\n Fabricantes de carros de alto desempenho, por\u00e9m, mantiveram-se fieis \u00e0 tra\u00e7\u00e3o traseira: BMW, Ferrari, Maserati e Porsche nunca a abandonaram, mesmo que ofere\u00e7am modelos com tra\u00e7\u00e3o integral; Aston Martin,\u00a0Jaguar e Mercedes-Benz s\u00f3 usaram ou usam a dianteira em modelos de menor porte e\/ou pot\u00eancia; e marcas como Chevrolet, Cadillac, Chrysler\/Dodge, Ford, Infiniti e Lexus mant\u00eam tra\u00e7\u00e3o atr\u00e1s em seus modelos mais potentes e esportivos. Na Austr\u00e1lia, Ford e Holden (General Motors) n\u00e3o abrem m\u00e3o da tradicional arquitetura em seus grandes sed\u00e3s.<\/p>\n <\/p>\n\n