{"id":30058,"date":"2013-08-02T14:34:29","date_gmt":"2013-08-02T17:34:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=30058"},"modified":"2013-08-12T08:11:42","modified_gmt":"2013-08-12T11:11:42","slug":"teste-dia-a-dia-motor-do-vw-up-convence-no-fox-bluemotion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/volkswagen-avaliacao\/teste-dia-a-dia-motor-do-vw-up-convence-no-fox-bluemotion\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: motor do VW Up convence no Fox BlueMotion"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c1gil para um 1,0-litro e muito econ\u00f4mico, o\u00a0primeiro VW
\nde tr\u00eas cilindros cativa ao volante, mas deveria custar menos<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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\"\"<\/a>Na linha europeia da Volkswagen, as vers\u00f5es BlueMotion ocupam desde 2006 a posi\u00e7\u00e3o de carros ambientalmente corretos, com diferen\u00e7as t\u00e9cnicas voltadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de consumo de combust\u00edvel e de emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico. No Brasil, o fabricante experimentou adotar a mesma estrat\u00e9gia em duas vers\u00f5es com motor de 1,6 litro \u2014 uma do Polo<\/a>, lan\u00e7ada em 2009, e outra do Fox<\/a>, apresentada no ano passado \u2014, mas os resultados foram muito t\u00edmidos em termos de vendas. Poucos se convenceram a pagar mais na compra por uma economia que levaria anos para amortizar a diferen\u00e7a.<\/p>\n

O carro que vem mudar esse quadro e colocar o logotipo BlueMotion em quantidade em nossas ruas \u00e9 outro Fox, com uma grande novidade: o primeiro motor de tr\u00eas cilindros da Volkswagen no Brasil, destinado a equipar o carro pequeno Up<\/a>, que deve ser lan\u00e7ado ainda este ano. Por um valor 2% mais alto que o do conhecido Fox de quatro cilindros e 1,0 litro, o BlueMotion oferece mais pot\u00eancia, menor consumo e uma unidade bem mais moderna sob o cap\u00f4, que o Best Cars<\/strong> colocou sob avalia\u00e7\u00e3o em Dia a Dia<\/em>.<\/p>\n

Tanto o motor quanto as demais altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas foram descritos em detalhes em nosso primeiro contato com o novo Fox<\/a>, pelo que vamos direto ao que interessa: como ele anda nas situa\u00e7\u00f5es cotidianas nas quais avaliamos todos os carros.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nGrade mais fechada, rodas de 14 pol e logotipos s\u00e3o as poucas diferen\u00e7as externas<\/em>
\ndo\u00a0BlueMotion para o Fox conhecido: a grande novidade est\u00e1 mesmo sob o cap\u00f4<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Resposta r\u00e1pida: muito bem. Fazia tempo que um motor de 1,0 litro n\u00e3o nos convencia tanto de sua viabilidade para qualquer condi\u00e7\u00e3o de uso, mesmo em se tratando de um carro de certo peso (993 kg) e dotado de itens de conforto como ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o assistida. O m\u00e9rito \u00e9 tanto do valente motor quanto do conjunto bem adequado para sua ado\u00e7\u00e3o, como rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o, pneus e suspens\u00e3o. Mas vamos por partes.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Fox arranca com vivacidade, sem a pregui\u00e7a t\u00e3o comum nos 1,0-litro, e acompanha o tr\u00e1fego ou mesmo se adianta a ele sem demonstrar esfor\u00e7o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Ao ligar o motor EA211, usando a partida assistida (basta um r\u00e1pido giro da chave para que o motor de partida funcione pelo tempo necess\u00e1rio), nota-se o \u00fanico aspecto algo estranho do novo Fox: a marcha-lenta, mesmo perto de 1.000 rpm, produz um leve “balan\u00e7o” parecido com o que se nota em um quatro-cilindros quando a rota\u00e7\u00e3o est\u00e1 baixa demais, pr\u00f3xima de apagar o motor. Pode chamar a aten\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o incomoda. E depois?<\/p>\n

Depois o Fox arranca com vivacidade, sem a pregui\u00e7a t\u00e3o comum em modelos de sua cilindrada. A VW anuncia que 85% do torque m\u00e1ximo est\u00e3o dispon\u00edveis j\u00e1 a 2.000 rpm, apesar das quatro v\u00e1lvulas por cilindro, e basta dirigir o carro para acreditar. Ele acompanha o tr\u00e1fego ou mesmo se adianta a ele sem demonstrar esfor\u00e7o, com ru\u00eddo moderado \u2014 \u00a0um ronco discreto e agrad\u00e1vel \u2014 e praticamente nenhuma vibra\u00e7\u00e3o, mesmo quando levado ao limite de 6.800 rpm, embora os pedais vibrem um pouco em rota\u00e7\u00f5es m\u00e9dias. Para n\u00f3s seria prefer\u00edvel uma primeira marcha mais longa, pois “acaba” muito r\u00e1pido em sa\u00eddas mais en\u00e9rgicas, mas a f\u00e1brica deve ter considerado quest\u00f5es como a topografia rigorosa de muitas cidades do Pa\u00eds.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nIsento de vibra\u00e7\u00f5es, com ru\u00eddo moderado e agrad\u00e1vel e boa disposi\u00e7\u00e3o mesmo em<\/em>
\nrota\u00e7\u00f5es baixas, o motor d\u00e1\u00a0novo vigor a um carro que decepcionava em desempenho<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nos cerca de 400 quil\u00f4metros rodados em rodovias, o BlueMotion continuou a nos convencer da viabilidade de usar um Fox de 1,0 litro para esse fim, algo impens\u00e1vel com o antigo e insuficiente motor. Manter 120 km\/h (o que produz 3.800 rpm em quinta) ou mesmo um pouco mais n\u00e3o implica ru\u00eddos inc\u00f4modos, evid\u00eancia de um \u00f3timo trabalho de isolamento por parte da f\u00e1brica. Ganhos de velocidade nessa faixa s\u00e3o demorados, como se espera de um carro de 75 cv (foi dirigido apenas com gasolina; com \u00e1lcool tem 82) com \u00e1rea frontal expressiva, mas quem quiser andar realmente r\u00e1pido n\u00e3o sentir\u00e1 qualquer esfor\u00e7o do pequeno motor: ele parece feito para passar o dia \u00e0 velocidade m\u00e1xima do carro, como se estivesse na Alemanha.<\/p>\n

Se em desempenho o Fox de tr\u00eas cilindros impressiona bem, em consumo ele surpreende. Embora n\u00e3o tenha passado por nossa simula\u00e7\u00e3o, apresentou \u00edndices muito convincentes no computador de bordo, como 17 km\/l em viagem \u00e0 m\u00e9dia de 120 km\/h, 20 km\/l em trecho de rodovia de baixa velocidade (com muitas lombadas) e 16,5 km\/l na m\u00e9dia geral da avalia\u00e7\u00e3o, inclu\u00eddo o uso urbano e ar-condicionado ligado em metade do tempo \u2014 sempre com gasolina. Assim, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil fazer o tanque de 50 litros render mais de 800 km em viagens. Imaginamos como seria com um c\u00e2mbio mais longo, calculado para velocidade m\u00e1xima em quarta, mas a VW mais uma vez parece ter dado prioridade \u00e0 agilidade.<\/p>\n

Sabe-se que parte dessa economia foi obtida com altera\u00e7\u00f5es como pneus mais estreitos, com composto de baixa resist\u00eancia ao rolamento e maior press\u00e3o de enchimento, e assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/a> de dire\u00e7\u00e3o em vez de hidr\u00e1ulica. Os pneus mais cheios tendem a transmitir mais irregularidades \u00e0 suspens\u00e3o e, para que isso n\u00e3o sacrificasse o conforto, a VW deixou os amortecedores mais macios. Como ficou tudo isso?<\/p>\n

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\nCompacto e com solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas muito modernas, o tr\u00eas-cilindros consegue \u00f3timas<\/em>
\nmarcas\u00a0de consumo; o comando de c\u00e2mbio permanece um destaque do modelo<\/em><\/p>\n

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Sobre os pneus (Goodyear GPS Duraplus no carro avaliado), \u00e9 claro que passar da medida 195\/55 R 15 para a 175\/70 R 14 significa menos borracha em contato com o solo e maior perfil lateral, mas o BlueMotion oferece estabilidade bastante adequada para sua proposta e pode ser dirigido como qualquer carro de sua categoria. Na verdade \u00e9 o Fox de quatro cilindros que tem pneus largos e de perfil baixo em excesso, por quest\u00f5es de apar\u00eancia, e n\u00e3o o tr\u00eas-cilindros que os tem de menos. Al\u00e9m disso, a maior press\u00e3o contribui para o comportamento em curvas e a precis\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o; contudo, os pneus mostraram maior aspereza que a habitual.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A dire\u00e7\u00e3o revela calibra\u00e7\u00e3o bem acertada, leve em baixa velocidade e precisa em alta \u2014 t\u00e3o boa quanto as de assist\u00eancia el\u00e9trica, sistema que a VW deve ter preterido por quest\u00f5es de custo. Quanto aos amortecedores mais suaves, trouxeram ganhos e perdas. Seu benef\u00edcio foi compensar bem a alta press\u00e3o dos pneus, fazendo desse o Fox mais confort\u00e1vel que j\u00e1 dirigimos (o perfil alto certamente ajuda, pois os outros tinham os 195\/55 R 15). Apenas as molas duras ainda se fazem notar em condi\u00e7\u00f5es como emendas salientes de pontes. A parte negativa \u00e9 que os amortecedores controlam pouco os movimentos em alta velocidade e, associados \u00e0 grande altura do modelo, o tornam algo sens\u00edvel a ventos laterais. N\u00e3o \u00e9 um carro que transmita imediata confian\u00e7a em seu comportamento como outros da marca.<\/p>\n

De resto, o BlueMotion mant\u00e9m o c\u00e2mbio manual que \u00e9 uma das refer\u00eancias do mercado por sua leveza e precis\u00e3o de comando, embora n\u00e3o apreciemos a forma de engate da r\u00e9, apertando a alavanca antes de mover \u00e0 frente e \u00e0 esquerda. Seria interessante oferecer nessa vers\u00e3o o c\u00e2mbio automatizado ASG, uma forma de dispensar o pedal de embreagem sem implicar perdas em desempenho e consumo.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nA renova\u00e7\u00e3o interna de 2009 deixou o Fox agrad\u00e1vel, embora ainda simples, mas n\u00e3o<\/em>
\nresolveu falhas de projeto como pedais muito \u00e0 direita e largas colunas dianteiras<\/em><\/p>\n

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Por fora e por dentro<\/h3>\n

Apesar de se tratar de um velho conhecido dos brasileiros \u2014 est\u00e1 para completar 10 anos de mercado \u2014, o Fox merece uma an\u00e1lise detalhada pelo tempo decorrido desde que o avaliamos pela \u00faltima vez. Na parte externa as diferen\u00e7as do BlueMotion s\u00e3o poucas: grade dianteira mais fechada, novas calotas, os logotipos da vers\u00e3o na frente e na traseira. Por dentro, o tecido de revestimento dos bancos com tom levemente azulado \u00e9 a principal altera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O interior beneficia-se da ampla reforma apresentada em 2009, quando o painel evoluiu muito em forma e fun\u00e7\u00e3o e o acabamento melhorou, estando hoje bem situado dentro de sua categoria. O quadro de instrumentos, bem leg\u00edvel, traz um mostrador central que serve para veloc\u00edmetro digital (o que todo carro deveria ter), computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es, indicador gr\u00e1fico de consumo instant\u00e2neo, mensagens de alerta, monitor de manuten\u00e7\u00e3o (com avisos separados para o momento de trocar \u00f3leo e os diversos filtros, conforme escolha do usu\u00e1rio), alerta program\u00e1vel para excesso de velocidade e configura\u00e7\u00f5es em geral.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00a0<\/em>
\nEspa\u00e7o interno e a conveni\u00eancia do banco traseiro corredi\u00e7o, que pode ser ajustado para<\/em>
\ndar mais espa\u00e7o \u00e0s pernas ou \u00e0 bagagem, s\u00e3o bons argumentos que o Fox conserva<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 tamb\u00e9m ali que aparecem as mensagens do sistema Eco Comfort, que avisam para n\u00e3o acelerar com o carro parado ou fechar janelas com o ar-condicionado ligado, entre outros (cada tipo de alerta pode ser ou n\u00e3o ativado). A VW incluiu ainda um mostrador da marcha em uso que sugere redu\u00e7\u00f5es e mudan\u00e7as para cima (at\u00e9 mesmo “pulando” marchas) de forma inteligente: nota-se que ele aprova o uso do m\u00e9todo carga<\/a>, com acelerador bem aberto em baixa rota\u00e7\u00e3o, assim como recomenda subir marcha t\u00e3o logo o giro aumente com pouca press\u00e3o do p\u00e9 direito. Um aliado da economia, sem d\u00favida. De “p\u00e9 embaixo” o indicador se acende a 6.000 rpm.<\/p>\n

A esse bom recurso aliam-se outros, como controle el\u00e9trico dos vidros com temporizador<\/a> e abertura\/fechamento a dist\u00e2ncia (dif\u00edcil entender por que s\u00f3 os dianteiros t\u00eam fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>, j\u00e1 que existe\u00a0sensor antiesmagamento<\/a>\u00a0nos quatro para permitir o fechamento geral), alarme com ultrassom, bons far\u00f3is de duplo refletor<\/a>, repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores, far\u00f3is e luz traseira de neblina, r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com diversas conex\u00f5es (USB, auxiliar, para cart\u00e3o SD e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular), para-s\u00f3is com espelhos iluminados, indicador de temperatura externa, porta-garrafas nas quatro portas e tr\u00eas encostos de cabe\u00e7a no banco traseiro (falta o cinto de tr\u00eas pontos para o passageiro central).<\/p>\n

A VW tamb\u00e9m aprimorou detalhes nos \u00faltimos anos, como os comandos de ar-condicionado, cujas luzes indicadoras mal podiam ser vistas durante o dia; a ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos, antes em azul e vermelho (sem o devido contraste ao fundo preto) e agora permanente em branco; e os sensores de estacionamento<\/a> na traseira, pois hoje o painel do r\u00e1dio indica a posi\u00e7\u00e3o dos obst\u00e1culos. Altera\u00e7\u00e3o discut\u00edvel foi a dos comandos de far\u00f3is, que passaram da alavanca de luzes de dire\u00e7\u00e3o para o painel \u2014 h\u00e1 quem ache o arranjo anterior mais pr\u00e1tico.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nOs bancos acomodam bem, mas o de tr\u00e1s deveria ser bipartido; no quadro de<\/em>
\ninstrumentos, ilumina\u00e7\u00e3o permanente e o pr\u00e1tico repetidor digital do veloc\u00edmetro<\/em><\/p>\n

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O que poderia estar na lista para as pr\u00f3ximas melhorias? Mais espa\u00e7o para objetos no console central, faixa degrad\u00ea no para-brisa e uma ma\u00e7aneta para a quinta porta, que s\u00f3 pode ser aberta com a chave ou pelo controle remoto (ativo apenas com a chave fora do miolo de igni\u00e7\u00e3o). Outras falhas bem conhecidas do Fox talvez tenham de esperar sua pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o. \u00c9 o caso dos pedais deslocados \u00e0 direita, que tornam menos c\u00f4moda uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir que no restante agrada \u2014 h\u00e1 at\u00e9 regulagens do volante em altura e dist\u00e2ncia, item n\u00e3o comum na classe. Ou das colunas dianteiras avan\u00e7adas e muito largas em sua base, que prejudicam a visibilidade, ou ainda do limpador de para-brisa, cuja palheta direita termina seu curso bem no centro do campo visual do motorista.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mostrador sugere mudan\u00e7as de marcha para cima de forma inteligente: nota-se que ele aprova o\u00a0uso de acelerador bem aberto em baixa rota\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Em contrapartida, o espa\u00e7o interno \u00e9 dos mais amplos entre nossos carros pequenos (restrito apenas em largura atr\u00e1s, como esperado) e o banco traseiro com ajuste longitudinal representa conveni\u00eancia, pois se pode privilegiar a acomoda\u00e7\u00e3o das pernas dos passageiros no dia a dia e, quando for viajar, avan\u00e7ar o assento a fim de ganhar espa\u00e7o para bagagem. A capacidade varia entre 260 e 353 litros conforme a posi\u00e7\u00e3o do banco; no entanto, este \u00e9 inteiri\u00e7o e impede o rebatimento de apenas 1\/3 ou 2\/3.<\/p>\n

Os pre\u00e7os sugeridos do Fox BlueMotion partem de R$ 32.590 com tr\u00eas portas e R$ 34.090 com cinco, em torno de 2% a mais que no 1,0-litro de quatro cilindros. Os equipamentos de s\u00e9rie passam por dire\u00e7\u00e3o assistida, computador de bordo, bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS), banco do motorista com regulagem de altura, chave tipo canivete, conta-giros, para-s\u00f3is com espelho e desemba\u00e7ador, lavador e limpador do vidro traseiro.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nAlertas para manuten\u00e7\u00e3o, para excesso de velocidade e para a\u00e7\u00f5es que n\u00e3o favorecem<\/em>
\no consumo podem ser configurados; novo r\u00e1dio mostra proximidade de obst\u00e1culos<\/em><\/p>\n

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Opcionais s\u00e3o muitos e levam aqueles pre\u00e7os \u00e0s alturas. O cinco-portas avaliado vinha com os pacotes I-Trend BlueMotion (far\u00f3is de duplo refletor, repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o, para-s\u00f3is iluminados, o r\u00e1dio citado), Conforto Completo (ar-condicionado, controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores, comando a dist\u00e2ncia de travamento, alarme e luzes de leitura, entre outros), Funcional II (banco traseiro corredi\u00e7o com tr\u00eas encostos de cabe\u00e7a, volante ajust\u00e1vel), far\u00f3is e lanterna de neblina, sensores de estacionamento traseiros e pintura met\u00e1lica.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Tudo somado, chega-se a R$ 43.013, pre\u00e7o alto demais para um carro de 1,0 litro sem qualquer luxo e com 10 anos de produ\u00e7\u00e3o. Mesmo retirando a pintura especial, na faixa de valor do Fox encontram-se modelos mais modernos com conte\u00fado similar e motoriza\u00e7\u00e3o superior, como o Citro\u00ebn C3 Origine<\/a> de 1,45 litro (que acrescenta bancos de couro, mas n\u00e3o vem com r\u00e1dio, e custa R$ 40 mil), o Ford Fiesta SE<\/a> de 1,5 litro (que vem ainda com rodas de alum\u00ednio e fixa\u00e7\u00e3o Isofix para cadeiras infantis por R$ 42.490) e o Peugeot 208 Active Pack<\/a> de 1,45 litro (com rodas e navegador em tela t\u00e1til por R$ 43 mil).<\/p>\n

O Dia a Dia<\/em> com a nova vers\u00e3o do Fox n\u00e3o deixou d\u00favidas: o motor de tr\u00eas cilindros da VW \u00e9 bom o bastante para substituir o quatro-cilindros e motorizar com grandes qualidades toda a fam\u00edlia de 1,0 litro \u2014 do futuro Up ao Fox, passando por Gol e Voyage. Chega a fazer qualquer pessoa rever a obje\u00e7\u00e3o adquirida durante anos, e com raz\u00e3o, aos carros dessa cilindrada. Quanto ao autom\u00f3vel que ele equipa, \u00e9 ainda um bom produto, mas deveria custar menos para se manter competitivo em um segmento em r\u00e1pida renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n74,5 x 76,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n75\/82 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,4 m.kgf da 3.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/ 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\neletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 14 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,823 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,657 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,545 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n260 a 353 l (conforme ajuste do banco)<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n993 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n166\/167 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n13,5\/13,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n12,7\/8,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n14,7\/9,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo conforme\u00a0Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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