{"id":30085,"date":"2013-08-02T13:57:39","date_gmt":"2013-08-02T16:57:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=30085"},"modified":"2013-08-09T11:29:46","modified_gmt":"2013-08-09T14:29:46","slug":"408-visita-ao-passado-revela-que-a-criatividade-esta-morta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/marcas-mercado\/408-visita-ao-passado-revela-que-a-criatividade-esta-morta\/","title":{"rendered":"Visita ao passado revela que a criatividade est\u00e1 morta"},"content":{"rendered":"

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Modelo dos anos 50 comprova que vivemos a era do
\nverniz: o novo que “parece novo”, mas reedita o mesmo<\/h2>\n

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\u00c9 triste constatar que, em se tratando de autom\u00f3veis, vivemos a era da absoluta falta de criatividade. Nada que \u00e9 lan\u00e7ado parece brilhar aos olhos como algo verdadeiramente inovador. Pensei nisso quando vi exposto no museu do autom\u00f3vel de Turim um exemplar do lend\u00e1rio Citro\u00ebn DS<\/a>, apontado para o c\u00e9u como se fosse um foguete prestes a decolar. A met\u00e1fora do foguete foi explorada em um pequeno filme publicit\u00e1rio do carro, no qual transeuntes admiram, extasiados, as formas inusitadas do carro quando, inesperadamente, ele al\u00e7a voo.<\/p>\n

Ser comparado a um foguete n\u00e3o \u00e9 para qualquer um, ainda mais na era da conquista do espa\u00e7o \u2014 o DS surgiu em 1955 e, de t\u00e3o avan\u00e7ado, foi produzido por quase 20 anos sem grandes altera\u00e7\u00f5es. Hoje os carros n\u00e3o s\u00e3o mais t\u00e3o revolucion\u00e1rios como eram os carros de antes e h\u00e1 muitas explica\u00e7\u00f5es para esse fen\u00f4meno: uma ind\u00fastria global concentrada em poucos grupos; a padroniza\u00e7\u00e3o da tecnologia automotiva; a obsess\u00e3o por controle de custos; o imperioso ganho de escala; um mercado consumidor pouco aberto a novidades que rompam com o status quo<\/em>.<\/p>\n

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O atual posicionamento da Citro\u00ebn \u2014 “tecnologia criativa” \u2014 seria perfeito se empregado ao DS, que quebrou a maioria das refer\u00eancias de seu tempo<\/p><\/blockquote>\n

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H\u00e1 no mesmo museu uma galeria que homenageia o que eles consideram como os “projetistas mais importantes da nossa era” e, dos 10 profissionais (da import\u00e2ncia de Giorgetto Giugiaro<\/a>, Walter de Silva e Chris Bangle, para citar tr\u00eas deles), oito disseram que o DS \u00e9 a obra-prima que gostariam de ter criado. De fato, o atual posicionamento da Citro\u00ebn \u2014 “tecnologia criativa” \u2014 seria perfeito se empregado naquela \u00e9poca. O modelo quebrou a maioria das refer\u00eancias de seu tempo e nada foi igual a ele. Basta olhar o volante de apenas um raio e ver\u00e1 que a preocupa\u00e7\u00e3o em criar algo diferenciado foi verdadeira \u2014 e permeou todo o desenho e a engenharia, de cima a baixo. E n\u00e3o citei a revolu\u00e7\u00e3o na suspens\u00e3o ou nos far\u00f3is direcionais…<\/p>\n

Neste ponto de vista, cabe pontuar que a Citro\u00ebn \u00e9 uma das poucas \u2014 sen\u00e3o a \u00fanica \u2014 que ainda arriscam ousar pinceladas de novidades e diferencia\u00e7\u00f5es nos dias de hoje, mesmo com toda a padroniza\u00e7\u00e3o industrial e a press\u00e3o dos acionistas que exigem o pragmatismo a todo custo.<\/p>\n

Veja, em contrapartida, a Volkswagen. O enorme grupo \u00e9 ainda um o\u00e1sis de lucratividade numa ind\u00fastria \u00e0 beira do abismo, mas seus produtos representam o pragmatismo levado ao mais alto n\u00edvel. Linhas retas, pouco inspiradas, replicadas de forma mec\u00e2nica (com o trocadilho) do modelo mais caro ao mais barato. A possibilidade de erro tende a zero, j\u00e1 que n\u00e3o despertam paix\u00f5es tampouco \u00f3dio. Do desenho dos bot\u00f5es do r\u00e1dio ao arremate das lanternas, n\u00e3o h\u00e1 a criatividade que faz brilhar os olhos e arrisca transformar o autom\u00f3vel em uma obra de arte. A estrat\u00e9gia repete-se na Audi, que nada mais apresentou de criativo em termos est\u00e9ticos desde o supercarro R8, de sete anos atr\u00e1s.<\/p>\n

Mesmo analisando outras linguagens de desenho e de posicionamento de mercado at\u00e9 com certo grau de ousadia, como fazem Ford, Opel, Peugeot, Seat, Renault e outras marcas, o que se v\u00ea s\u00e3o chapas com estampas mais vincadas, far\u00f3is postos em lugares menos ortodoxos ou com desenhos mais irregulares e s\u00f3. Parece criativo, mas \u00e9 s\u00f3 verniz. Por baixo encontram-se as mesmas solu\u00e7\u00f5es de engenharia, os mesmos paradigmas travestidos de novos modelos.<\/p>\n

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