{"id":30123,"date":"2013-08-09T16:31:59","date_gmt":"2013-08-09T19:31:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=30123"},"modified":"2013-08-16T16:57:33","modified_gmt":"2013-08-16T19:57:33","slug":"rolls-royce-silver-wraith-nobreza-sob-diversas-formas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/rolls-royce-silver-wraith-nobreza-sob-diversas-formas\/","title":{"rendered":"Rolls-Royce Silver Wraith, nobreza sob diversas formas"},"content":{"rendered":"

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S\u00edmbolo de requinte no p\u00f3s-guerra, o modelo com carrocerias
\nespeciais ainda \u00e9 usado por presid\u00eancias como a do Brasil<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o, exceto quando indicado<\/em><\/p>\n

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Charles Stewart Rolls era um aristocrata ingl\u00eas, engenheiro mec\u00e2nico, piloto e revendedor de carros importados. Frederick Henry Royce, de origem modesta, trabalhava com motores el\u00e9tricos e inventara em 1904 o pr\u00f3prio autom\u00f3vel com motor de 1,8 litro e dois cilindros. Quando Rolls conheceu o carro de Royce, convenceu-se de que aquele era “o homem que eu procurava havia anos” e tornou-se seu revendedor. Pouco depois, em 1906, a Rolls-Royce come\u00e7ava sua trajet\u00f3ria para ser reconhecida por muitos como construtora dos melhores carros do mundo.<\/p>\n

O primeiro deles, o 40\/50 HP Silver Ghost<\/a>, surpreendia pelo motor silencioso \u2014 o nome “fantasma de prata” seria uma alus\u00e3o \u00e0 forma quase impercept\u00edvel com que ele se aproximava e, claro, \u00e0 carroceria prateada. Na d\u00e9cada de 1920 vinham o modelo 20, acess\u00edvel para os padr\u00f5es da marca, e o grande e sofisticado Phantom<\/a> (outro nome para fantasma), com motor de seis cilindros e 7,7 litros para um peso de 2,9 toneladas.<\/p>\n

Uma evolu\u00e7\u00e3o do modelo 20 era lan\u00e7ada em 1938 como Wraith (espectro). Tinha motor de seis cilindros em linha e 4,3 litros, suspens\u00e3o dianteira independente e uma fixa\u00e7\u00e3o aprimorada do motor ao chassi que, segundo o material da empresa, fazia dele “provavelmente o mais silencioso Rolls-Royce produzido entre as guerras”. No ano seguinte, por\u00e9m, a empresa cessava a fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e voltava-se \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de motores Merlin para uso aeron\u00e1utico na Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

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\nDepois da breve produ\u00e7\u00e3o do Wraith de 1938, interrompida pela guerra, a Rolls-Royce<\/em>
\nvoltava em 1946 com o Silver Wraith, que “vestia” carrocerias de diversas empresas<\/em><\/p>\n

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Passado o conflito, a Rolls-Royce retomava atividades e apresentava em abril de 1946 o Silver Wraith, uma evolu\u00e7\u00e3o do modelo pr\u00e9-guerra. Com carrocerias constru\u00eddas por empresas especializadas ou “encarro\u00e7adores”, dentro da tradi\u00e7\u00e3o dos anos 20 e 30, ele oferecia numerosas op\u00e7\u00f5es: a Park Ward “vestia-o” como sed\u00e3 de cinco lugares ou limusine de sete; a H. J. Mulliner, como Sedanca DeVille de duas portas ou limusine de quatro portas; a Hooper, como cup\u00ea convers\u00edvel ou limusine; a James Young, como sed\u00e3 ou limusine, ambos de quatro portas; a Freestone & Webb, como cup\u00ea, sed\u00e3 ou limusine; e ainda se podia optar por trabalhos como os da Franay e os da Saoutchik. Em geral a dist\u00e2ncia entre eixos media 3,23 metros, o comprimento ficava ao redor de 5,20 m e o peso superava um pouco as duas toneladas.<\/p>\n

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“O Silver Wraith tem um elemento indefin\u00edvel, uma delicadeza de comportamento que escapa da defini\u00e7\u00e3o em palavras”, anunciou a Autocar<\/p><\/blockquote>\n

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O motor de 4,3 litros e seis cilindros em linha era similar ao do antigo Wraith, mas as v\u00e1lvulas de escapamento agora vinham no bloco (as de admiss\u00e3o continuavam no cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, onde todas elas estavam no modelo pr\u00e9-guerra), formando o chamado “cabe\u00e7ote em F”. O aparente retrocesso t\u00e9cnico \u2014 v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote foram tend\u00eancia dali em diante \u2014 permitia o uso de v\u00e1lvulas maiores, para melhor “respira\u00e7\u00e3o” do motor, e aumento das galerias de \u00e1gua para aprimorar o arrefecimento. Sobre o mesmo tema, uma curiosidade era a grade do radiador com l\u00e2minas com controle termost\u00e1tico, que se abriam apenas quando o motor come\u00e7ava a se aquecer.<\/p>\n

Embora a f\u00e1brica j\u00e1 tivesse o h\u00e1bito de omitir a pot\u00eancia dos motores, que algumas vezes descreveria apenas como “suficiente”, estima-se que o do Silver Wraith desenvolvesse cerca de 125 cv a 3.750 rpm, transmitidos \u00e0s rodas traseiras. O c\u00e2mbio manual de quatro marchas (sem sincroniza\u00e7\u00e3o<\/a> na primeira) tinha alavanca no assoalho nos primeiros carros com volante \u00e0 direita, o padr\u00e3o ingl\u00eas, mas a alavanca no assoalho foi adotada nos modelos com dire\u00e7\u00e3o \u00e0 esquerda para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nAlgumas unidades receberam estilos ousados, como o Sedanca de Ville da Hooper e<\/em>
\no convers\u00edvel da Saoutchik; o carro presidencial do Brasil \u00e9 usado apenas em cerim\u00f4nias<\/em><\/p>\n

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O chassi de a\u00e7o ao qual vinha montada a carroceria (feita em a\u00e7o ou alum\u00ednio, conforme a empresa) tamb\u00e9m trazia novidades em rela\u00e7\u00e3o ao do Wraith, embora mantivesse a suspens\u00e3o de bra\u00e7os sobrepostos com molas helicoidais na frente e o eixo r\u00edgido com feixe de molas semiel\u00edpticas na traseira. Rodas em disco tomavam o lugar das raiadas, com pneus 6,50-17; os freios a tambor j\u00e1 contavam com assist\u00eancia e o sistema el\u00e9trico era de 12 volts.<\/p>\n

O Silver Wraith recebia um motor de maior cilindrada (4,6 litros) e 150 cv estimados em 1951, mesmo ano em que surgia a op\u00e7\u00e3o de dist\u00e2ncia entre eixos maior, de 3,38 m, com a qual o comprimento ficava em torno de 5,35 m. A m\u00e9dia de peso j\u00e1 estava bem mais alta, 2.340 kg. O chassi longo teve tal aceita\u00e7\u00e3o entre os “encarro\u00e7adores” que se tornaria padr\u00e3o j\u00e1 no ano seguinte \u2014 quando aparecia outra novidade, a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica General Motors de quatro marchas, de in\u00edcio restrita a vers\u00f5es de exporta\u00e7\u00e3o. Dire\u00e7\u00e3o assistida vinha apenas em 1956.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O requinte e a qualidade do modelo n\u00e3o passaram despercebidos pela revista inglesa Autocar,<\/em> que assim o apresentou em 1949: “Em um mundo de valores monet\u00e1rios despeda\u00e7ados e carros muito melhores, o Rolls-Royce ainda est\u00e1 sozinho. Talvez o pensamento geral mais marcante em considerar esta m\u00e1quina suprema, hoje, \u00e9 que ele tem um nome mais honrado como s\u00edmbolo universal de qualidade do que a de qualquer produto manufaturado”.<\/p>\n

Anos depois, a mesma revista tentava explicar: “Em comum a todos os modelos da marca, o Silver Wraith tem um elemento indefin\u00edvel, uma delicadeza de comportamento que escapa da defini\u00e7\u00e3o em palavras. \u00c9 um carro para conhecedores do assunto”. Novo aumento de cilindrada \u2014 para 4,9 litros, que resultavam em 180 cv estimados \u2014 era efetuado em 1955, quando a Rolls-Royce j\u00e1 oferecia modelos mais modernos, deixando o “espectro” para um p\u00fablico reduzido adepto de carrocerias personalizadas.<\/p>\n

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\nDesenhos mais conservadores eram usados em limusines, como as feitas pelas<\/em>
\nempresas Mulliner e Hooper; tamb\u00e9m acima, um Drophead Coupe da Franay<\/em><\/p>\n

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At\u00e9 1959, sua produ\u00e7\u00e3o somou 1.783 unidades, das quais 1.144 com entre-eixos normal e 639 com o mais longo. Algumas delas ganharam fama especial por diferentes raz\u00f5es. Um Silver Wraith 1947 \u00e9 o carro presidencial da Irlanda, um de 1952 serve a cerim\u00f4nias especiais para a presid\u00eancia do Brasil, um de 1958 pertence \u00e0 presid\u00eancia da Holanda e outro do mesmo ano serve \u00e0 Rainha Margarida II da Dinamarca. Paulo I, rei da Gr\u00e9cia entre 1947 e 1954, tamb\u00e9m teve o seu \u2014 um modelo 1959 com teto transparente.<\/p>\n

No caso do carro presidencial brasileiro, o uso est\u00e1 restrito a cerim\u00f4nias como desfile de posses de presidentes da Rep\u00fablica, visitas de Estado e comemora\u00e7\u00f5es do Dia da Independ\u00eancia. A vers\u00e3o oficial \u00e9 de que o carro foi doado por pelo empres\u00e1rio Assis Chateaubriand ao presidente Get\u00falio Vargas em 1952, sendo usado pela primeira vez em cerim\u00f4nia no ano seguinte. Ele tem itens pr\u00f3prios para a fun\u00e7\u00e3o como plataformas no para-choque traseiro e nos estribos, para suportar o peso dos seguran\u00e7as, e mastros para bandeiras nos para-lamas dianteiros.<\/p>\n

Conta-se que o governo importou na \u00e9poca quatro unidades do Silver Wraith, dos quais apenas a limusine aberta permaneceu em uso oficial. Uma limusine fechada foi usada pela presid\u00eancia e mais tarde entregue \u00e0 fam\u00edlia de Vargas; hoje est\u00e1 em m\u00e3os de um colecionador em S\u00e3o Paulo. Vieram ainda dois sed\u00e3s Touring Limousine de chassi curto (um preto e um cinza) que n\u00e3o tiveram uso oficial, foram vendidos e permanecem com particulares.<\/p>\n

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\nExtravagante, o carro feito para um milion\u00e1rio tinha teto de pl\u00e1stico\u00a0transparente;<\/em>
\n o nome Silver Wraith voltava a ser usado em um Silver Shadow mais longo<\/em><\/p>\n

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Outras vers\u00f5es famosas do Silver Wraith foram as encomendadas pelo milion\u00e1rio arm\u00eanio Nubar Gulbenkian, que fez fortuna com o petr\u00f3leo e se tornou celebridade na Inglaterra no p\u00f3s-guerra. De gostos extravagantes, Gulbenkian mandou fazer em 1947 um modelo com carroceria Hooper de linhas um tanto controversas. Nove anos mais tarde, recebeu do mesmo “encarro\u00e7ador” um sed\u00e3 de quatro portas de entre-eixos longo e motor de 4,9 litros para seu uso na Costa Azul, no litoral franc\u00eas. O item mais curioso era o teto de pl\u00e1stico (Perspex) transparente, com um tela interna de tecido com controle el\u00e9trico. O carro de 1956 foi leiloado em 2008 pela empresa Bonhams.<\/p>\n

As fotos mostram ainda um modelo 1953 com carroceria Touring Limousine da Mulliner e uma Empress Limousine de 1956 “vestida” pela Hooper, ambos os carros leiloados em 2010 pela RM Auctions.<\/p>\n

O nome de um dos mais famosos Rolls-Royces foi aproveitado entre 1977 e 1980 no Silver Wraith II, a vers\u00e3o de maior entre-eixos do sed\u00e3 Silver Shadow II<\/a>. Al\u00e9m das dimens\u00f5es, o carro se diferenciava pelo teto revestido em vinil, vidro traseiro menor e, em algumas unidades, uma divis\u00f3ria com comando el\u00e9trico entre o posto do motorista e o espa\u00e7o dos passageiros. Como no Silver Shadow, o motor era um V8 de 6,75 litros com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de s\u00e9rie. No Sal\u00e3o de Genebra de 2013 a marca lan\u00e7ava o Wraith<\/a>, um cup\u00ea superluxuoso com motor V12 de 6,6 litros, dois turbos e 624 cv.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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