{"id":30223,"date":"2013-08-06T10:00:01","date_gmt":"2013-08-06T13:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=30223"},"modified":"2013-08-15T10:42:37","modified_gmt":"2013-08-15T13:42:37","slug":"teste-mais-barato-ford-fusion-hybrid-quer-ser-menos-raro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/ford-avaliacao\/teste-mais-barato-ford-fusion-hybrid-quer-ser-menos-raro\/","title":{"rendered":"Mais barato, Fusion Hybrid quer ser menos raro"},"content":{"rendered":"

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Por R$ 10 mil a mais que o Ecoboost AWD, a nova vers\u00e3o “verde”
\nda Ford anda bem e torna-se o carro mais econ\u00f4mico do Brasil<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Depois da vers\u00e3o Titanium<\/a> com motor EcoBoost turbo de 2,0 litros e da Flex<\/a>, que usa a unidade de 2,5 litros e aspira\u00e7\u00e3o natural, a Ford lan\u00e7a a terceira vers\u00e3o do Fusion de segunda gera\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro, a Hybrid. Como no modelo anterior<\/a>, que estreou em 2010, ela associa um motor a gasolina a um el\u00e9trico para obter ganhos tanto em desempenho quanto em economia de combust\u00edvel e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, sejam poluentes, sejam de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2). E ponha economia nisso: \u00e9 o autom\u00f3vel de menor consumo de combust\u00edvel do Brasil segundo o Inmetro\/Conpet, com 16,8 km\/l no ciclo urbano e 16,9 km\/l no rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio dos compradores dos Estados Unidos, que disp\u00f5em dos acabamentos S, SE e Titanium, os brasileiros ter\u00e3o apenas uma vers\u00e3o do Fusion Hybrid, a Titanium, em pacote fechado ao pre\u00e7o sugerido de R$ 125 mil \u2014 R$ 10 mil a mais que no Titanium EcoBoost AWD de tra\u00e7\u00e3o integral, do qual reproduz os equipamentos de s\u00e9rie, e R$ 19 mil a mais que o mesmo carro com tra\u00e7\u00e3o dianteira e teto solar, op\u00e7\u00e3o que deixa de fora alguns conte\u00fados.<\/p>\n

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\nDessa vez o visual \u00e9 o mesmo do Titanium Ecoboost, exceto pelos logotipos Hybrid e<\/em>\u00a0a
\n\u00fanica sa\u00edda de escapamento; at\u00e9 as rodas de 18 pol dessa vers\u00e3o foram mantidas<\/em><\/p>\n

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E conte\u00fado \u00e9 o que n\u00e3o falta ao Fusion “verde”. Os itens de conforto incluem bancos de couro com ajuste el\u00e9trico nos dianteiros e mem\u00f3rias no do motorista, chave program\u00e1vel, freio de estacionamento el\u00e9trico, assistente de estacionamento (gira o volante e orienta a manobra), sistema de \u00e1udio Sync com tela LCD de 8 polegadas e comandos de voz, teto solar, abertura e fechamento global dos vidros e computador de bordo. J\u00e1 os itens de seguran\u00e7a abrangem oito bolsas infl\u00e1veis (frontais, dianteiras laterais, dianteiras de joelho e cortinas), freios antitravamento (ABS), controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, rodas de 18 pol com pneus 235\/45, c\u00e2mera de r\u00e9, auxiliar de manuten\u00e7\u00e3o na faixa de rolamento, monitoramento de pontos cegos e controlador de velocidade e dist\u00e2ncia com alerta de risco de colis\u00e3o e frenagem autom\u00e1tica.<\/p>\n

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O motor el\u00e9trico pode mover o carro at\u00e9 a 100 km\/h, mas s\u00f3 em condi\u00e7\u00f5es muito brandas: o motor a combust\u00e3o entra com um leve apertar do p\u00e9 direito<\/p><\/blockquote>\n

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Al\u00e9m de acompanhar a extensa reformula\u00e7\u00e3o visual e de plataforma j\u00e1 vista nas outras vers\u00f5es (ele agora \u00e9 o mesmo carro vendido na Europa como Mondeo<\/a>, o que significou abandonar a antiga arquitetura de origem Mazda), o Fusion Hybrid ganhou novos componentes mec\u00e2nicos nesta gera\u00e7\u00e3o. Em vez do motor de 2,5 litros aparece um de 2,0 litros; a bateria colocada atr\u00e1s do banco traseiro passa a ser de \u00edon de l\u00edtio, mais leve (42 kg ou 23 menos que a antiga) e com maior capacidade de energia que a de hidreto met\u00e1lico de n\u00edquel.<\/p>\n

O motor a gasolina, da conhecida fam\u00edlia Duratec, tem diferen\u00e7as para o usado em outros modelos da marca. Al\u00e9m da alta taxa de compress\u00e3o<\/a> de 12,3:1, apesar de n\u00e3o contar com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, ele funciona pelo ciclo Atkinson (em vez do mais comum Otto), obtido por um tempo de abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o mais longo que o habitual. Esse ciclo favorece a efici\u00eancia, mas prejudica a pot\u00eancia e o torque m\u00e1ximos: 145 cv e 18 m.kgf, similares aos do Focus atual vendido no Brasil (143 cv e 18,8 m.kgf com gasolina), que usa taxa de 10,8:1.<\/p>\n

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\nNo interior moderno e muito bem equipado, novas fun\u00e7\u00f5es no painel: hod\u00f4metro\u00a0do modo<\/em>
\nel\u00e9trico, monitor da bateria, “folhas de efici\u00eancia” e os fluxos de energia na tela central<\/em><\/p>\n

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Contudo, o Hybrid conta com o aux\u00edlio de um motor el\u00e9trico que fornece 88 kW (118 cv) e um torque de 24,5 m.kgf por toda a faixa de rota\u00e7\u00f5es. Trabalhando combinados, eles deixam o Fusion com 190 cv (n\u00e3o se aplica a soma das pot\u00eancias) e um torque que, embora n\u00e3o divulgado, \u00e9 certamente bastante alto. Tudo isso lida com um peso de 1.650 kg, aumento de 78 kg sobre o Fusion Flex de 2,5 litros, que tem 167 cv e 23,2 m.kgf quando abastecido com gasolina, e permite acelerar de 0 a 100 km\/h em 9,3 segundos (a Ford n\u00e3o informa o tempo das outras vers\u00f5es). Em modo el\u00e9trico o carro agora pode atingir 100 km\/h (antes, 75) por curtos trajetos.<\/p>\n

A vers\u00e3o h\u00edbrida \u00e9 diferente tamb\u00e9m na caixa de c\u00e2mbio: em vez da autom\u00e1tica de seis marchas que equipa as demais op\u00e7\u00f5es, traz um c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, cuja alavanca tem apenas as posi\u00e7\u00f5es P, R, N, D e L. Os freios s\u00e3o associados a um sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia<\/a>, de forma que s\u00f3 os acionamentos mais intensos chegam a comprimir as pastilhas contra os discos: em uso moderado, o alternador que recarrega a bateria cuida da redu\u00e7\u00e3o de velocidade. O ar-condicionado tem acionamento el\u00e9trico, para funcionar sem o motor a gasolina, e o porta-malas abriga a bateria em uma grande caixa no assoalho, que deixa sua base irregular e reduz a capacidade de bagagem de 514 para 392 litros. O tanque tamb\u00e9m diminui, de 62 para 53 litros.<\/p>\n

Na apar\u00eancia, salvo pelos logotipos, o Hybrid \u00e9 igual ao Fusion Titanium, do qual at\u00e9 as rodas de 18 pol foram mantidas (ao contr\u00e1rio do h\u00edbrido anterior), mas h\u00e1 uma s\u00f3 sa\u00edda de escapamento no lado direito em vez das duas maiores do Ecoboost. A parte interna tamb\u00e9m segue o padr\u00e3o do Titanium, com diferen\u00e7a no painel de instrumentos: o lado direito do quadro recebe o chamado EcoGuide, um indicador de “folhas de efici\u00eancia” que usa grafismos de folhas crescendo quando a dire\u00e7\u00e3o favorece o meio ambiente. No lado esquerdo surgem novas fun\u00e7\u00f5es, como indicador de carga da bateria e hod\u00f4metros para o modo el\u00e9trico e para o uso de regenera\u00e7\u00e3o. Na tela central do sistema Sync, uma nova fun\u00e7\u00e3o mostra os fluxos de energia, tanto o consumo el\u00e9trico quanto a recarga e a regenera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nOs motores combinados produzem 190 cv para um peso de 1.650 kg; o c\u00e2mbio \u00e9 de<\/em>
\nvaria\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, CVT; no porta-malas, perda de espa\u00e7o para a bateria de \u00edon de l\u00edtio\u00a0<\/em><\/p>\n

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Ao volante<\/h3>\n

A Ford escolheu a cidade de Itu, interior de S\u00e3o Paulo, para mostrar o Fusion Hybrid \u00e0 imprensa especializada, com avalia\u00e7\u00e3o no condom\u00ednio Terras de S\u00e3o Jos\u00e9 e nas rodovias da regi\u00e3o. Ao apertar o bot\u00e3o de partida \u2014 ligar o carro n\u00e3o requer tirar a chave do bolso, pois h\u00e1 sensor de presen\u00e7a \u2014, fica a sensa\u00e7\u00e3o de que falta alguma coisa, e falta mesmo: o ru\u00eddo do motor entrando em funcionamento. Isso \u00e9 normal, pois o que \u00e9 ativado primeiro \u00e9 a unidade el\u00e9trica.<\/p>\n

Enquanto esper\u00e1vamos para sair, com o ar-condicionado ligado, o motor a combust\u00e3o foi acionado. Isso ocorre porque o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o usa energia da bateria de alta capacidade que alimenta o motor el\u00e9trico. Quando parado, ela se descarrega e, ao chegar a determinado n\u00edvel, o motor a combust\u00e3o entra em a\u00e7\u00e3o para carreg\u00e1-la. Outro motivo \u00e9 aquecer o 2,0-litros para que possa entrar em pleno funcionamento quando for necess\u00e1rio.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Dentro do condom\u00ednio, \u00e0 velocidade de 30 km\/h, o trajeto foi feito em grande parte s\u00f3 com motor el\u00e9trico em uma opera\u00e7\u00e3o muito silenciosa \u2014 d\u00e1 at\u00e9 para ouvir os pneus deslizando no asfalto, mas s\u00f3 com os vidros abertos, pois o isolamento ac\u00fastico se revela bem acertado. Ao entrar na rodovia, apesar da ativa\u00e7\u00e3o do motor a combust\u00e3o, o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo e a suavidade permanecem conforme o carro ganha velocidade. N\u00e3o h\u00e1 trancos ou ind\u00edcios de marchas sendo trocadas, gra\u00e7as ao alongamento gradual da rela\u00e7\u00e3o promovido pelo c\u00e2mbio CVT.<\/p>\n

O motor el\u00e9trico pode mover o carro at\u00e9 \u00e0 velocidade de 100 km\/h, o que torna poss\u00edvel rodar alguns quil\u00f4metros sem gastar uma gota de gasolina, mas isso s\u00f3 acontece em condi\u00e7\u00f5es muito brandas de uso, como piso plano e pequena abertura do acelerador. O motor a combust\u00e3o entra em imediato funcionamento com um leve apertar do p\u00e9 direito, pois a bateria n\u00e3o tem autonomia suficiente para alimentar o el\u00e9trico por longos trajetos. Essa \u00e9 a raz\u00e3o de o Hybrid obter consumos quase iguais nos ciclos urbano (no qual usa eletricidade em uma maior parcela de tempo) e rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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\nOs dotes de espa\u00e7o e conforto do Fusion s\u00e3o preservados na vers\u00e3o h\u00edbrida, que agora<\/em>
\npode encontrar aceita\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel com a menor diferen\u00e7a de pre\u00e7o para a convencional<\/em><\/p>\n

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O conjunto de suspens\u00e3o est\u00e1 bem acertado: enfrenta curvas com bom comportamento, apesar do tamanho e do peso do carro, e absorve bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. Ligeiro desconforto pode ser sentido por causa do baixo perfil dos pneus, mas nada que incomode. O painel de instrumentos mostra durante o trajeto qual o motor em uso, a bateria sendo carregada durante a frenagem e o divertido “folh\u00f4metro”, em alus\u00e3o ao que est\u00e1 sendo feito para proteger o meio ambiente. Tudo isso em um ambiente refinado, espa\u00e7oso, muito confort\u00e1vel e dotado de aux\u00edlios \u00e0 seguran\u00e7a que costumam ser encontrados em carros bem mais caros.<\/p>\n

Para quem tem receio de toda essa complexidade, a Ford garante que o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 o mesmo do modelo movido a gasolina, pois a parte el\u00e9trica n\u00e3o necessita de servi\u00e7os preventivos, e que a bateria de alta capacidade \u00e9 garantida por oito anos, o que n\u00e3o significa que deva ser trocada logo depois. Com a diferen\u00e7a de pre\u00e7os bem reduzida em rela\u00e7\u00e3o ao quadro da gera\u00e7\u00e3o anterior, o Hybrid tem condi\u00e7\u00f5es de converter mais motoristas \u00e0 causa ecol\u00f3gica e se tornar uma esp\u00e9cie menos rara no ambiente de nossas ruas.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n87,5 x 83,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,3:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gasolina)<\/td>\n145 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gasolina)<\/td>\n18,0 m.kgf a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (el\u00e9trico)<\/td>\n88 kW (118 cv)<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (el\u00e9trico)<\/td>\n24,5 m.kgf<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima combinada<\/td>\n190 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n8 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n235\/45 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,871 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,911 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,474 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,85 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n53 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n392 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.650 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n9,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n16,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n16,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo pelos padr\u00f5es Inmetro\/Conpet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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