{"id":30345,"date":"2013-08-08T14:35:18","date_gmt":"2013-08-08T17:35:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=30345"},"modified":"2013-08-15T22:21:01","modified_gmt":"2013-08-16T01:21:01","slug":"teste-megane-rs-de-265-cv-pode-vir-apimentar-linha-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/renault-avaliacao\/teste-megane-rs-de-265-cv-pode-vir-apimentar-linha-renault\/","title":{"rendered":"M\u00e9gane RS, de 265 cv, pode vir apimentar linha Renault"},"content":{"rendered":"

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Tivemos um breve contato com o hatch esportivo da marca,
\nque empolga pelo desempenho nas\u00a0vers\u00f5es b\u00e1sica e Cup<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Um hatchback m\u00e9dio emocionante, de desempenho entre os mais altos da categoria dentro do que se conhece no Brasil, \u00e9 o que a Renault pode passar a oferecer ao mercado nacional no primeiro semestre de 2014. Por enquanto a importa\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi anunciada \u2014 estaria ainda em estudos, garante a empresa \u2014, mas o convite \u00e0 imprensa para experimentar o M\u00e9gane Renault Sport, ou RS, parece indicar que ele logo estar\u00e1 entre n\u00f3s.<\/p>\n

Do antigo M\u00e9gane fabricado em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR, em vers\u00f5es sed\u00e3 e perua Grand Tour o novo carro mant\u00e9m apenas o nome: \u00e9 um hatch de tr\u00eas portas (existe com cinco na Europa, mas n\u00e3o em vers\u00e3o RS), est\u00e1 uma gera\u00e7\u00e3o \u00e0 frente (da qual foi derivado o Fluence) e foi todo revisto para receber o sobrenome da divis\u00e3o esportiva da Renault, que surgiu nos anos 70 como bra\u00e7o de competi\u00e7\u00e3o e chegou ao Brasil no ano passado com o Fluence GT<\/a>.<\/p>\n

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\nO desenho \u00e9 um ponto alto do M\u00e9gane de tr\u00eas portas, acentuado pelo\u00a0pacote<\/em>
\n esportivo da vers\u00e3o; a Renault parece prever pre\u00e7o em torno de R$ 130 mil<\/em><\/p>\n

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\u00c9 desse Fluence que o M\u00e9gane RS usa o motor turbo de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas, mas com diversas altera\u00e7\u00f5es: turbina \u2014 que \u00e9 de duplo fluxo<\/a>, como no sed\u00e3 \u2014 com maior capacidade e press\u00e3o m\u00e1xima de 1,2 bar (contra 1 bar do Fluence), novo resfriador de ar<\/a>, v\u00e1lvulas de escapamento refrigeradas a s\u00f3dio, revis\u00f5es na central eletr\u00f4nica e na varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o, pist\u00f5es, bielas e virabrequim refor\u00e7ados.<\/p>\n

O resultado \u00e9 um \u00f3timo rendimento para sua cilindrada: pot\u00eancia de 265 cv (pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> de 132,6 cv por litro) e torque de 36,7 m.kgf, dos quais 80% aparecem a 1.900 rpm. O motor pode ser levado a 6.500 rpm, 1.000 acima do ponto de pot\u00eancia m\u00e1xima. De acordo com a Renault, o hatch de 1.387 kg acelera de 0 a 100 km\/h em seis segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 254 km\/h, quando atua a limita\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n

Para obter esses valores (em vez de 250 cv e 34,7 m.kgf) \u00e9 preciso habilitar o modo de dire\u00e7\u00e3o Sport, que afeta diversos outros par\u00e2metros: coloca o controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> em modo mais permissivo (existe ainda como desativ\u00e1-lo), deixa as respostas do acelerador mais r\u00e1pidas, libera mais ru\u00eddo pelo escapamento e desativa a assist\u00eancia adicional de frenagem em emerg\u00eancia<\/a>, cuja atua\u00e7\u00e3o seria inconveniente em uso vigoroso. Pode-se ainda regular o ponto em que surgem os alertas visual e sonoro para troca de marcha.<\/p>\n

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\nO RS b\u00e1sico (sem o sufixo Cup) tem o mesmo motor, mas com suspens\u00e3o, pneus e<\/em>
\nfreios diferentes; seu interior oferece conforto adicional de que o Cup abre m\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Todo o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 adequado \u00e0 proposta, com c\u00e2mbio manual de seis marchas (inclui r\u00e9 sincronizada<\/a>), suspens\u00e3o mais firme e freios a disco com pin\u00e7as Brembo nos dianteiros. Um assistente eletr\u00f4nico permite obter arrancadas r\u00e1pidas com menor patina\u00e7\u00e3o de pneus, que s\u00e3o Dunlop Sport Maxx TT em medida 225\/40 R 18. Tudo isso em uma carroceria bastante atraente, de aerodin\u00e2mica razo\u00e1vel (Cx<\/a> 0,34), e com um interior refinado e esportivo que traz muitos elementos em comum ao Fluence. O espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 restrito, assim como a visibilidade para tr\u00e1s, mas isso n\u00e3o \u00e9 algo que incomode seu p\u00fablico-alvo. Para bagagem a capacidade \u00e9 adequada, 344 litros.<\/p>\n

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O programa de uso esportivo, al\u00e9m do motor mais vigoroso em 15 cv e da resposta ao p\u00e9 direito mais r\u00e1pida, produz um delicioso ronco<\/p><\/blockquote>\n

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O RS \u00e9 oferecido tamb\u00e9m na vers\u00e3o Cup, mostrada em amarelo nas fotos, que abre m\u00e3o de alguns elementos de conforto em favor de ainda maior esportividade. As diferen\u00e7as incluem diferencial autobloqueante<\/a> (mec\u00e2nico), pneus Michelin Pilot Sport 2 em medidas 235\/40 R 18 (no carro experimentado eram Bridgestone Potenza RE 050 A opcionais, 235\/35 R 19), suspens\u00e3o recalibrada, freios com ranhuras, bancos dianteiros Recaro com formato t\u00edpico de competi\u00e7\u00e3o (mas sem as regulagens el\u00e9tricas dos convencionais) e detalhes pr\u00f3prios de acabamento. O carro avaliado trazia o pacote amarelo, cor aplicada at\u00e9 aos cintos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

O Cup vem com o RS Monitor, opcional para o RS b\u00e1sico, um sistema eletr\u00f4nico que fornece dados como press\u00e3o do turbo, temperatura do \u00f3leo do motor, uso de torque e pot\u00eancia, acelera\u00e7\u00f5es lateral e longitudinal, cron\u00f4metro e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h e de 0 a 400 metros. De resto, o conte\u00fado de conforto e seguran\u00e7a \u00e9 farto, com itens como ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, chave-cart\u00e3o, acesso ao interior e partida do motor (por bot\u00e3o) sem uso da chave, navegador, sistema de \u00e1udio Arkamys, monitor de press\u00e3o dos pneus, limitador e controlador de velocidade<\/a>\u00a0e far\u00f3is direcionais<\/a>\u00a0com l\u00e2mpadas bixen\u00f4nio<\/a>.<\/p>\n

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\nO Cup pode vir com bancos Recaro inspirados nos de corrida e traz de s\u00e9rie um monitor<\/em>
\ncom dados do carro e da condu\u00e7\u00e3o; os freios t\u00eam ranhuras e as pin\u00e7as s\u00e3o Brembo<\/em><\/p>\n

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Ao volante<\/h3>\n

Nosso contato com ambas as vers\u00f5es, no Aer\u00f3dromo Dr. Jos\u00e9 Augusto de Arruda Botelho SDJA, na cidade paulista de Itirapina (mais conhecido como BROA), foi bastante limitado: apenas uma sess\u00e3o para obter a maior velocidade poss\u00edvel na reta de 1.450 metros \u2014 por volta de 210 km\/h \u2014 e um circuito sinuoso que levava 15 segundos para ser cumprido. No total, menos de 10 minutos ao volante entre as duas vers\u00f5es.<\/p>\n

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