{"id":30572,"date":"2013-08-13T21:21:25","date_gmt":"2013-08-14T00:21:25","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=30572"},"modified":"2013-08-28T16:41:25","modified_gmt":"2013-08-28T19:41:25","slug":"teste-c4-lounge-e-menos-citroen-mas-agrada-mais-que-pallas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/citroen-avaliacao\/teste-c4-lounge-e-menos-citroen-mas-agrada-mais-que-pallas\/","title":{"rendered":"C4 Lounge \u00e9 menos Citro\u00ebn, mas agrada mais que Pallas"},"content":{"rendered":"

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Mesmo abrindo m\u00e3o de certas peculiaridades, os franceses
\nconseguiram um sed\u00e3 mais competitivo entre os m\u00e9dios<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Tem novo sed\u00e3 m\u00e9dio na pra\u00e7a: depois de seis anos, o Citro\u00ebn C4 Pallas despede-se e chega o C4 Lounge, nome que sugere um espa\u00e7o amplo e confort\u00e1vel. Como no modelo anterior, a f\u00e1brica francesa foi buscar no mercado chin\u00eas a solu\u00e7\u00e3o para ocupar esse segmento do brasileiro, pois sua linha europeia n\u00e3o inclui um sed\u00e3 desse porte. Apresentado aos orientais no ano passado, o Lounge deriva do C4 hatch de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0(que apareceu em 2010 na Fran\u00e7a) e \u00e9 fabricado em Palomar, na Argentina.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 por falta de op\u00e7\u00f5es que algu\u00e9m deixar\u00e1 de comprar o novo Citro\u00ebn: tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento (que seguem as denomina\u00e7\u00f5es estreadas pelo C3), dois motores e duas caixas de c\u00e2mbio estar\u00e3o dispon\u00edveis em pr\u00e9-venda, a partir de 26 de agosto, com lan\u00e7amento oficial em 22 de setembro. O C4 Lounge de entrada \u00e9 o Origine, que vem apenas com c\u00e2mbio manual de cinco marchas e o conhecido motor flex\u00edvel de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas, com pot\u00eancia de 143 cv com gasolina e 151 cv com \u00e1lcool e torque de 20,2 e 21,7 m.kgf (na ordem). Custa R$ 60 mil.<\/p>\n

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\nModificado nos para-choques em rela\u00e7\u00e3o ao chin\u00eas, o C4 Lounge tem estilo atual e faz uso<\/em>
\nde vincos marcantes; os far\u00f3is direcionais de xen\u00f4nio s\u00e3o opcionais no Exclusive THP<\/em><\/p>\n

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Seus principais itens de s\u00e9rie s\u00e3o bolsas infl\u00e1veis frontais, rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 205\/55, far\u00f3is e luz traseira de neblina, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos<\/a> e\u00a0refor\u00e7o de assist\u00eancia em emerg\u00eancias<\/a>, leds para luz diurna, ar-condicionado com difusores para o banco traseiro, alarme com ultrassom, fixa\u00e7\u00e3o\u00a0Isofix<\/a>\u00a0para cadeiras infantis, banco traseiro bipartido, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD com MP3 e interface Bluetooth<\/a>\u00a0para celular,\u00a0controlador<\/a>\u00a0e limitador de velocidade, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica, volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia com comandos de \u00e1udio, para-brisa com isolamento ac\u00fastico e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores.<\/p>\n

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Quadro de instrumentos central e digital, volante de cubo fixo e difusor de perfume ficaram no passado: os Citro\u00ebns est\u00e3o cada dia menos Citro\u00ebns<\/p><\/blockquote>\n

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O Tendance usa o mesmo motor e acrescenta rodas de 17 pol com pneus 225\/45, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, temporizador de far\u00f3is e retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>. O pre\u00e7o \u00e9 de R$ 62.490 com c\u00e2mbio manual ou R$ 67 mil com o autom\u00e1tico de seis marchas, dotado de modo manual com trocas pela alavanca e oferecido pela primeira vez com o motor de 2,0 litros (no Pallas eram apenas quatro marchas).<\/p>\n

O Exclusive custa R$ 72.490, com motor e c\u00e2mbio iguais aos do Tendance autom\u00e1tico, e vem ainda com\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, bancos e volante revestidos em couro, acesso ao interior e partida do motor (por bot\u00e3o) sem chave, para-s\u00f3is com espelhos iluminados e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores externos.<\/p>\n

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\nTr\u00eas op\u00e7\u00f5es de acabamento, duas de motor e duas de c\u00e2mbio formam um leque de<\/em>
\nR$ 60 mil a R$ 81,3 mil, todo ele com bons conte\u00fados de s\u00e9rie diante dos pre\u00e7os<\/em><\/p>\n

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O topo de linha \u00e9 o Exclusive THP, equipado com motor turbocomprimido de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas a gasolina com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, 165 cv e 24,5 m.kgf e o mesmo c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ao pre\u00e7o de R$ 78 mil. Traz a mais que o Exclusive de 2,0 litros itens como monitor de pontos cegos (leds nos retrovisores externos alertam se houver ve\u00edculo em faixa adjacente e atr\u00e1s do C4), sensores de estacionamento dianteiros, c\u00e2mera traseira para orienta\u00e7\u00e3o de manobras e navegador por GPS em tela de sete polegadas no painel, al\u00e9m de rodas diferenciadas na mesma medida e ponteira dupla de escapamento. Um pacote opcional, com teto solar de controle el\u00e9trico e far\u00f3is\u00a0com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> em ambos os fachos e fun\u00e7\u00e3o autodirecional<\/a>, leva a \u00faltima vers\u00e3o a R$ 81.290.<\/p>\n

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