![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Meu amigo M\u00e1rcio \u00e9 um cara bem de vida, que \u2014 como qualquer um de n\u00f3s \u2014 gosta muito de autom\u00f3veis e \u2014 como nem todos de n\u00f3s \u2014 pode comprar e manter carros que para a maioria n\u00e3o passam de sonhos. Claro que ele \u00e9 leitor ass\u00edduo do Best Cars<\/strong>, mas a proximidade entre n\u00f3s permite que tire d\u00favidas e pe\u00e7a conselhos diretamente comigo sempre que pensa em adquirir um novo carro.<\/p>\n H\u00e1 pouco tempo ele veio me perguntar sobre as vers\u00f5es do Mercedes-Benz Classe C e, com surpresa, percebeu que a designa\u00e7\u00e3o de cada uma delas n\u00e3o mais representa sua cilindrada. “O C 180 \u00e9 o 1.8, certo?”, ele perguntou. Minha resposta: “N\u00e3o, esse agora tem motor de 1,6 litro”. “Ok, mas e o C 200, ainda \u00e9 2.0?”. Respondi: “N\u00e3o. Esse \u00e9 1,8”. Desconfiado, M\u00e1rcio mandou esta: “S\u00f3 falta me dizer que o C 250 \u00e9 2.3 e n\u00e3o 2.5…”. Eu n\u00e3o poderia responder diferente: “Errou de novo. Esse tem o mesmo 1,8 do C 200, mas com 20 cv a mais”.<\/p>\n <\/p>\n Assim como a Mercedes, a BMW h\u00e1 tempos deixou de lado a precis\u00e3o germ\u00e2nica quando se trata de identificar na vers\u00e3o a cilindrada do motor<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n O C 63 AMG n\u00e3o passa pelas op\u00e7\u00f5es de compra do amigo (com algum carro ele ainda s\u00f3 pode sonhar!), mas talvez o decepcionasse saber que nem mesmo nesse caso o n\u00famero reflete a real cilindrada: 6.208 cm\u00b3 devem ser arredondados para 6,2 litros, segundo as regras da matem\u00e1tica, e n\u00e3o os 6,3 que aparecem no logotipo dos para-lamas. Em modelos da s\u00e9rie AMG que adotaram um V8 biturbo de menor cilindrada, como o S 63 AMG, o 63<\/em> est\u00e1 ainda mais distante dos verdadeiros 5,5 litros. E o que dizer do A 45 ou o CLA 45 AMG, com um 2,0-litros que parece mais que duplicado na designa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n Cada fabricante tem seus crit\u00e9rios para designar modelos e vers\u00f5es, mas esses m\u00e9todos nem sempre s\u00e3o os mais l\u00f3gicos. Assim como a Mercedes, a BMW h\u00e1 tempos deixou de lado a precis\u00e3o germ\u00e2nica quando se trata de identificar na tampa do porta-malas a cilindrada do motor. Em outros tempos era f\u00e1cil: um 325i era um S\u00e9rie 3 de seis cilindros e 2,5 litros; um 540i, um S\u00e9rie 5 com o V8 de 4,0 litros; e um 750i, um S\u00e9rie 7 com um V12 de 5,0 litros. E hoje?<\/p>\n Hoje os dois algarismos finais informam apenas a posi\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o dentro de cada linha, ou s\u00e9rie, sem liga\u00e7\u00e3o \u00e0 verdadeira cilindrada. O atual 328i tem o mesmo motor do 320i, um turbo de 2,0 litros e quatro cilindros, mas com maior pot\u00eancia \u2014 raz\u00e3o para ser denominado da mesma forma que o antigo 328i de seis cilindros e 2,8 litros. No 335i o seis-em-linha n\u00e3o tem 3,5 litros, mas sim 3,0: \u00e9 que j\u00e1 existia o 330i, de igual cilindrada, e era preciso ressaltar o desempenho superior da vers\u00e3o com turbo. Nos carros de maior porte, o 650i e o 750i n\u00e3o usam motor de 5,0 litros, mas de 4,4, e existe um 740i com os mesmos 3,0 litros do 335i. Ao menos no topo de linha 760i o n\u00famero ainda se refere a um V12 de 6,0 litros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Nesses casos n\u00e3o se trata de arredondamento indevido, que acontece com bastante frequ\u00eancia. No Honda Fit de 1.339 cm\u00b3 e no JAC J3 de 1.332 cm\u00b3, deve-se arredondar para baixo (1,3 litro) ou usar o valor intermedi\u00e1rio (1,35 litro), mas os fabricantes divulgam 1,4. Na Fiat o recurso \u00e9 comum, como no motor Fire de 1.242 cm\u00b3, anunciado como 1,3-litro, e no E-Torq de 1.747 cm\u00b3, que se torna 1,8. H\u00e1 outros casos do g\u00eanero, como o Mercedes 6,2 citado acima, o antigo V8 de 6.814 cm\u00b3 da mesma marca que equipava o 450 SEL 6.9<\/a>, o Aston Martin V12 de 5.935 cm\u00b3 (anunciado como 6,0-litros) e o antigo Ford V8 302 de 4.942 cm\u00b3, usado em nossos Landau e Maverick, mas tamb\u00e9m em Mustangs com o logotipo 5.0<\/em>.<\/p>\n \u00c9 compreens\u00edvel que o fabricante queira fazer parecer que a cilindrada seja um pouco maior do que de fato \u00e9, motivado pelo departamento de marketing.<\/em> H\u00e1 tamb\u00e9m raz\u00f5es como arredondar para o pr\u00f3ximo litro, nos casos de Ford e Aston, e reprisar uma cilindrada cl\u00e1ssica na marca \u2014 a Mercedes brilhou nos anos 60 com o 300 SEL 6.3<\/a>, um dos sed\u00e3s mais velozes da \u00e9poca.<\/p>\n O curioso \u00e9 que as mesmas marcas \u00e0s vezes adotam sem constrangimentos a cilindrada “incomum”, como a Fiat com o motor 1050 (de 1.049 cm\u00b3) do 147 e do Uno ou, em sua subsidi\u00e1ria Alfa Romeo, a cl\u00e1ssica denomina\u00e7\u00e3o 1750 da d\u00e9cada de 1960, repetida anos atr\u00e1s no motor de 1.742 cm\u00b3 do sed\u00e3 159 (no Brasil tivemos o 2150, evolu\u00e7\u00e3o do FNM 2000 JK<\/a>). \u00c0s vezes tais empresas at\u00e9 arredondam para baixo, como aconteceu com o Marea de 2.446 cm\u00b3, que a Fiat considerava um 2,4-litros, e o Mercedes do par\u00e1grafo anterior, com efetivos 6.332 cm\u00b3. E n\u00e3o h\u00e1 como esquecer o “seis e tr\u00eas quartos”, o V8 de 6,75 litros empregado durante mais de 40 anos pela Rolls-Royce e a Bentley. Que gra\u00e7a ele teria se anunciado como 6,8?<\/p>\n Ainda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cilindrada, n\u00e3o eram poucos os que admiravam o Willys 1093<\/a>, lan\u00e7ado no Brasil em 1964, e imaginavam que a vers\u00e3o esportiva do Gordini tivesse motor de 1.093 cm\u00b3, aumento expressivo sobre os 845 cm\u00b3 do modelo original. Conclus\u00e3o l\u00f3gica, mas incorreta: na verdade o n\u00famero 1093 vinha do c\u00f3digo de projeto, R1093, assim como R1090 era o Dauphine e R1091 designava o Gordini. A cilindrada era a mesma nos tr\u00eas.<\/p>\n <\/p>\n Nem todo Volkswagen 4Motion \u00e9 igual e nem todo Audi Quattro opera da mesma forma, mas pode haver um 4Motion id\u00eantico a um Quattro<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n A confus\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 limitada a identifica\u00e7\u00f5es num\u00e9ricas \u2014 veja-se o caso das fam\u00edlias de motores da Ford. A linha Zetec apareceu na Europa nos anos 90 com a novidade das quatro v\u00e1lvulas por cilindro, mas no Brasil o nome foi mantido em um motor mais simples e de duas v\u00e1lvulas, o Zetec Rocam. Mais tarde veio a fam\u00edlia Duratec, com unidades de 2,0, 2,3 e 2,5 litros (tamb\u00e9m 1,8 para os europeus), que repetia a denomina\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada anos antes com os V6 de 2,5 litros do Mondeo e de 3,0 litros do Taurus.<\/p>\n Na d\u00e9cada passada a Ford passou a adotar o nome Duratec em motores anteriores, como o Zetec Sigma de 1,25 litro, o 2,5-litros de cinco cilindros da Volvo e at\u00e9 o Zetec Rocam 1,6 quando usado no Ka europeu. Hoje a designa\u00e7\u00e3o estende-se a todas as unidades a gasolina no Velho Continente e boa parte das que movem seus carros nos Estados Unidos (at\u00e9 o V6 de 3,5 litros do Edge). Nem o 1,2-litro da Fiat escapou de ser chamado de Duratec ao equipar o Ka polon\u00eas, fabricado em paralelo ao 500 da marca italiana em uma associa\u00e7\u00e3o. E, embora a linha Zetec perten\u00e7a ao passado na Europa, o nome \u00e9 t\u00e3o forte por l\u00e1 que ainda identifica uma vers\u00e3o de acabamento do Focus.<\/p>\n A salada n\u00e3o \u00e9 menor com os modelos da Volkswagen e da Audi com tra\u00e7\u00e3o integral. A primeira usa sempre o nome 4Motion, e a outra, a palavra em italiano Quattro, mas existem dois sistemas bem diferentes. Em um deles, aplicado a carros com motor transversal (como Golf, Passat atual e A3), a tra\u00e7\u00e3o traseira \u00e9 acionada apenas quando se detecta perda de ader\u00eancia das rodas dianteiras. O outro, instalado em modelos de motor longitudinal (A4, A6, o Passat da gera\u00e7\u00e3o de 1996), usa diferencial central e mant\u00e9m todo o tempo as quatro rodas tracionando, em alguns casos com maior parcela do torque enviado \u00e0 traseira para um comportamento mais esportivo.<\/p>\n N\u00e3o seria natural que cada sistema recebesse um nome? Sim, mas n\u00e3o \u00e9 o que acontece. A VW usa um e outro, chamando a ambos de 4Motion, e a Audi faz o mesmo, denominando qualquer um deles de Quattro. Portanto, nem todo 4Motion \u00e9 igual e nem todo Quattro opera da mesma forma, mas pode haver um 4Motion id\u00eantico a um Quattro. Confuso?<\/p>\n \u00c9 tamb\u00e9m a Audi que causa surpresa a quem veja o logotipo V6 T<\/em> nos para-lamas ou o V6 TFSI<\/em> aplicado \u00e0 cobertura do motor V6 de 3,0 litros de v\u00e1rios modelos, como o S5<\/a> que avaliamos no ano passado. Qualquer um apostaria se tratar de turbo, mesmo porque a marca \u00e9 das mais tradicionais em seu uso e sempre o identificou pela inicial. Contudo, o V6 na verdade recebe um compressor do tipo Roots. Segundo a Audi, a letra T<\/em>\u00a0passou a designar qualquer tipo de superalimenta\u00e7\u00e3o, por menor l\u00f3gica que essa estrat\u00e9gia possa ter.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nPara cima ou para baixo?<\/h3>\n