{"id":31302,"date":"2013-08-24T00:01:22","date_gmt":"2013-08-24T03:01:22","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=31302"},"modified":"2013-09-03T14:31:22","modified_gmt":"2013-09-03T17:31:22","slug":"teste-novo-mitsubishi-outlander-evolui-em-todos-os-campos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/mitsubishi-avaliacao\/teste-novo-mitsubishi-outlander-evolui-em-todos-os-campos\/","title":{"rendered":"Novo Mitsubishi Outlander evolui em todos os campos"},"content":{"rendered":"

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Mais leve, silencioso e repleto de recursos de seguran\u00e7a, o
\ncrossover da marca japonesa encara uma intensa concorr\u00eancia<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Como atrair o consumidor em um segmento disputad\u00edssimo como o dos crossovers,<\/em> os utilit\u00e1rios esporte com arquitetura de autom\u00f3vel, no mercado brasileiro? Existem por aqui competidores de muitas marcas, estilos, proced\u00eancias e pre\u00e7os, o que traz uma grande d\u00favida ao comprador e um desafio para as marcas concorrentes. A Mitsubishi, que tem no segmento o Outlander, decidiu atacar em diversas frentes.<\/p>\n

Esta terceira gera\u00e7\u00e3o \u2014 a primeira<\/a> foi lan\u00e7ada aqui em 2003 com o nome Airtrek, a segunda<\/a> em 2007 \u2014 evoluiu em praticamente todos os aspectos. Ficou 100 kg mais leve, em parte pelo emprego de a\u00e7os de alta resist\u00eancia, com benef\u00edcios a desempenho e consumo; ganhou a op\u00e7\u00e3o de sete lugares e um pacote com recursos avan\u00e7ados de tecnologia, incomuns em sua faixa de pre\u00e7o. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que a empresa insiste no batismo All New (todo novo), apesar de manter os motores e caixas de c\u00e2mbio do modelo anterior.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nTodo renovado, embora com os mesmos motores, o Outlander estreia em duas vers\u00f5es:<\/em>
\nb\u00e1sica, de quatro cilindros e cinco lugares, e GT V6 com tra\u00e7\u00e3o integral, que leva sete<\/em><\/p>\n

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Foram definidas duas vers\u00f5es: Outlander b\u00e1sico, que tem motor de quatro cilindros e 2,0 litros, tra\u00e7\u00e3o dianteira,\u00a0caixa de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0e cinco lugares, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 103 mil, e Outlander GT, dotado de motor V6 de 3,0 litros, tra\u00e7\u00e3o integral, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e sete lugares, por R$ 131 mil. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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No interior fica evidente o cuidado com o acabamento; o espa\u00e7o \u00e9 suficiente para cinco adultos, mais uma fileira de bancos para jovens e crian\u00e7as<\/p><\/blockquote>\n

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Embora o material do fabricante seja um tanto nebuloso quanto aos equipamentos de cada vers\u00e3o, conclu\u00edmos que os itens de conforto do modelo de entrada incluem revestimento interno em couro, ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, teto solar, computador de bordo, comandos de \u00e1udio e de c\u00e2mbio no volante, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento<\/a> e c\u00e2mera para orientar manobras na traseira, controlador de velocidade<\/a>\u00a0e sistema de \u00e1udio com toca-CDs\/MP3.<\/p>\n

Os itens de seguran\u00e7a passam por freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancias<\/a>, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a>, assistente para sair em aclives ou de r\u00e9 em declives, far\u00f3is de neblina, sete bolsas infl\u00e1veis (duas frontais, uma para os joelhos do motorista, duas laterais dianteiras e cortinas para os ocupantes de duas fileiras de bancos) e fixa\u00e7\u00f5es Isofix<\/a> para cadeiras infantis. O GT V6 acrescenta tampa traseira com abertura e fechamento motorizados, acesso\/partida sem uso de chave, sistema de\u00a0v\u00eddeo com DVD e navegador no painel. H\u00e1 alternativa entre revestimentos internos preto e bege.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO desenho poderia ser mais moderno, mas o interior vem recheado de confortos, como<\/em>
\najuste el\u00e9trico do banco, teto solar e assento ajust\u00e1vel em dist\u00e2ncia na segunda fileira<\/em><\/p>\n

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O pacote opcional Full Technology, oferecido apenas para o GT, leva-o a R$ 140 mil e traz far\u00f3is com\u00a0l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0no facho baixo,\u00a0controlador da dist\u00e2ncia para o ve\u00edculo da frente e sistema de frenagem autom\u00e1tica ao detectar risco de colis\u00e3o. Por falar em impacto, a Mitsubishi anuncia que recebeu nota m\u00e1xima em testes de seguran\u00e7a de quatro institutos: IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, nos EUA), JNCAP, Euro NCAP e ANCAP (no Jap\u00e3o, na Europa e na Austr\u00e1lia, nesta ordem). As vendas come\u00e7am em setembro, com expectativa de 600 unidades ao m\u00eas, sendo 60 a 65% para a vers\u00e3o de quatro cilindros.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A preocupa\u00e7\u00e3o em fazer um ve\u00edculo de grandes dimens\u00f5es parecer menor e reduzir consumo e emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) levou a marca japonesa a pensar muito na aerodin\u00e2mica. Detalhes como juntas quase invis\u00edveis das pe\u00e7as e limpadores de para-brisa embutidos contribuem para o\u00a0Cx<\/a>\u00a0de 0,33, equivalente ao de alguns sed\u00e3s e 10% mais baixo que o do modelo anterior. O resultado foi um visual limpo, com frente mais moderna, linhas mais arredondadas e detalhes que tentam passar um ar de sofistica\u00e7\u00e3o. A grade que parecia transplantada do Lancer foi abandonada, assim como o corte abrupto das janelas laterais traseiras, que agora seguem a linha da quinta porta.<\/p>\n

O interior causa alguma estranheza pelas linhas retas e conservadoras do painel, mas ao se posicionar fica evidente o cuidado com o acabamento pelo uso maci\u00e7o de revestimentos de toque macio nas portas e no painel. O espa\u00e7o interno \u00e9 realmente suficiente para cinco adultos, com mais uma fileira de bancos destinada a jovens e crian\u00e7as, mas que comporta um adulto de at\u00e9 1,70 m sem contorcionismo. O banco da segunda fileira (com divis\u00e3o 60:40) pode ser ajustado em dist\u00e2ncia, com curso de 25 cent\u00edmetros, e o da terceira (dividido em 50:50) admite rebatimento que o embute no assoalho.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nComandos de c\u00e2mbio no volante equipam ambas as vers\u00f5es; a tela central serve a \u00e1udio,<\/em>
\nv\u00eddeo, navega\u00e7\u00e3o e informa\u00e7\u00f5es; acionamento da tampa traseira pode ser motorizado<\/em><\/p>\n

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Pode-se encontrar boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir facilmente, por meio de bot\u00f5es de f\u00e1cil acesso, e na nova gera\u00e7\u00e3o o volante tem regulagem tamb\u00e9m em dist\u00e2ncia. No centro do painel do GT, uma tela sens\u00edvel ao toque de sete polegadas serve aos sistemas de \u00e1udio (com conex\u00f5es USB, auxiliar, para Ipod e para cart\u00e3o SD), v\u00eddeo (com toca-DVDs e televis\u00e3o digital), telefone pela interface Bluetooth<\/a>, navega\u00e7\u00e3o e \u00e0 c\u00e2mera traseira. A tela traz ainda o sistema de informa\u00e7\u00f5es din\u00e2micas, que apresenta as acelera\u00e7\u00f5es longitudinal e lateral, b\u00fassola, inclina\u00e7\u00e3o frontal e altitude, simulando mostradores anal\u00f3gicos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A eletr\u00f4nica atua para manter o Outlander nas m\u00e3os do motorista, mesmo abusando das curvas, e\u00a0corrige a trajet\u00f3ria com efici\u00eancia e rapidez<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Quase dirige sozinho<\/h3>\n

Os dois motores, mantidos do Outlander anterior, contam com o sistema Mivec de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>. O de 2,0 litros, duplo comando e 16 v\u00e1lvulas desenvolve pot\u00eancia de 160 cv e torque de 20,1 m.kgf, \u00edndices que passam a 240 cv e 31 m.kgf no V6 de 3,0 litros, comando \u00fanico por bancada e 24 v\u00e1lvulas. Tanto a caixa CVT da vers\u00e3o de quatro cilindros quanto a autom\u00e1tica do V6 permitem mudan\u00e7as manuais com comandos no volante, caso em que a primeira delas simula seis marchas por meio de pontos de parada do mecanismo de varia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral, exclusiva do GT, usa um diferencial central de acoplamento eletromagn\u00e9tico e opera em tr\u00eas modos selecionados por um bot\u00e3o no console: 4WD Eco, apenas com tra\u00e7\u00e3o dianteira; 4WD Auto, com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica autom\u00e1tica de torque conforme as condi\u00e7\u00f5es do terreno; e 4WD Lock, que bloqueia a reparti\u00e7\u00e3o em metade para cada eixo. Como na gera\u00e7\u00e3o anterior, a suspens\u00e3o \u00e9 independente nas quatro rodas com sistema multibra\u00e7o na traseira. As rodas de 18 pol usam pneus 225\/55 e a dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nUtilit\u00e1rio esporte em aut\u00f3dromo: combina\u00e7\u00e3o estranha, mas o Outlander revelou<\/em>
\ncomportamento surpreendente e bom desempenho com motor V6 de 240 cv<\/em><\/p>\n

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A apresenta\u00e7\u00e3o do novo Outlander foi no j\u00e1 cultuado aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u, SP, de propriedade da Mitsubishi. Pena que a \u00fanica vers\u00e3o dispon\u00edvel para avalia\u00e7\u00e3o fosse a de topo, a V6 com pacote opcional, deixando a imprensa sem contato com a op\u00e7\u00e3o que responder\u00e1 por maior fatia das vendas. Seguindo a tend\u00eancia dos autom\u00f3veis de luxo, ele oferece um grande pacote eletr\u00f4nico que transforma o carro em algo altamente perdo\u00e1vel e quase \u00e0 prova de erros.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Bot\u00e3o de partida acionado e o motor revela \u00edndices de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo muito baixos, t\u00edpicos de um bom autom\u00f3vel. Aut\u00f3dromos n\u00e3o s\u00e3o o palco ideal para avalia\u00e7\u00e3o de carros de rua, sobretudo um utilit\u00e1rio esporte, e por isso o teste foi complementado com viagem em rodovia um pequeno trecho fora de estrada. A vantagem de uma pista fechada \u00e9 poder simular situa\u00e7\u00f5es extremas que seriam perigosas no ambiente normal, como “calcar” o p\u00e9 nos freios com toda a for\u00e7a a 100 km\/h e sentir como o ABS reage. Apesar da viol\u00eancia, o carro parou de forma totalmente equilibrada.<\/p>\n

Para um ve\u00edculo de grandes dimens\u00f5es, com 208 mm de v\u00e3o livre do solo e peso de 1.570 kg, seria esperada uma grande rolagem da carroceria nas curvas, mas novamente a eletr\u00f4nica atua para manter o Outlander nas m\u00e3os do motorista, mesmo abusando das curvas. A hora de encarar um desvio entre cones (slalom)<\/em> a 120 km\/h trouxe apreens\u00e3o, mas seguimos o que o instrutor pediu. O resultado \u00e9 que na imin\u00eancia de derrapar o sistema eletr\u00f4nico atuou e corrigiu a trajet\u00f3ria, com efici\u00eancia e rapidez.<\/p>\n

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\nControlador de dist\u00e2ncia e freios autom\u00e1ticos trouxeram confian\u00e7a no teste em rodovia;<\/em>
\no trecho fora de estrada indicou efici\u00eancia do ABS e do controle de tra\u00e7\u00e3o do Mitsubishi <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ficou ainda mais evidente quando sa\u00edmos do aut\u00f3dromo e entramos na estrada. Com o controlador de velocidade e dist\u00e2ncia acionado, quando o ve\u00edculo da frente freou o Outlander acompanhou-o, sozinho. Basta sair de tr\u00e1s do ve\u00edculo mais lento para que o controle coloque o carro de novo na velocidade programada, sendo capaz de detectar o que acontece at\u00e9 200 metros \u00e0 frente. O motor V6 tem funcionamento muito linear e silencioso e, a 120 km\/h na sexta marcha, o conta-giros revela apenas 2.000 rpm. No trecho de terra, mais uma vez, a eletr\u00f4nica fez as honras: o controle de tra\u00e7\u00e3o e o ABS atuaram de maneira ideal no piso de baixa ader\u00eancia, Tamb\u00e9m foi o momento de testar a assist\u00eancia em rampa.<\/p>\n

Como era de se esperar de um carro de R$ 140 mil, o conforto do interior e o amplo uso da eletr\u00f4nica fazem do Outlander um forte concorrente na categoria, que inclui Hyundai Santa Fe<\/a>, Kia Sorento<\/a> e Ford Edge<\/a>, entre outros, enquanto \u00e0 vers\u00e3o de 2,0 litros cabe enfrentar o populoso segmento de Chevrolet Captiva<\/a>,\u00a0Honda CR-V<\/a>, Hyundai IX35<\/a>, Land Rover Freelander<\/a>, Kia Sportage<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a> e\u00a0Toyota RAV4<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n6 em V<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nnos cabe\u00e7otes<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n87,6 x 82,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n2.998 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n240 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n31,0 m.kgf a 3.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico \/ 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/55 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,655 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,68 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,67 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n60 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.570 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; desempenho e consumo n\u00e3o informados; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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