{"id":31551,"date":"2013-09-06T11:57:58","date_gmt":"2013-09-06T14:57:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=31551"},"modified":"2013-09-11T16:03:16","modified_gmt":"2013-09-11T19:03:16","slug":"monza-que-nao-era-o-nosso-foi-hatch-esportivo-da-opel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/monza-que-nao-era-o-nosso-foi-hatch-esportivo-da-opel\/","title":{"rendered":"Monza, que n\u00e3o era o nosso, foi hatch esportivo da Opel"},"content":{"rendered":"

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Sem rela\u00e7\u00e3o com seu hom\u00f4nimo brasileiro, esse derivado
\ndo\u00a0sed\u00e3 Senator associou estilo e desempenho com at\u00e9 180 cv<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Uma das maiores atra\u00e7\u00f5es do grupo General Motors no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2013<\/a> \u00e9 o carro-conceito Opel Monza<\/a>, que prop\u00f5e a filosofia de estilo que deve nortear os pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos da marca alem\u00e3, principal bra\u00e7o da corpora\u00e7\u00e3o norte-americana no Velho Continente. Para muitos de n\u00f3s, brasileiros, \u00e9 mais f\u00e1cil criar a liga\u00e7\u00e3o do nome Monza ao modelo produzido aqui pela Chevrolet<\/a> entre 1982 e 1996 \u2014 mas n\u00e3o \u00e9 a esse carro, chamado de Opel Ascona<\/a> na Europa, que os germ\u00e2nicos querem fazer alus\u00e3o com o conceito.<\/p>\n

O nome da cidade de Monza (na regi\u00e3o da Lombardia, It\u00e1lia) e do aut\u00f3dromo l\u00e1 sediado que recebe a F\u00f3rmula 1 foi adotado pela Opel anos antes de ser usado no Chevrolet brasileiro. Por duas gera\u00e7\u00f5es \u2014 A, de 1967, e B, de 1972 \u2014 o sed\u00e3 Commodore derivado do Rekord<\/a> havia oferecido tamb\u00e9m uma vers\u00e3o cup\u00ea de tr\u00eas volumes, mas essa op\u00e7\u00e3o deixaria de existir com o lan\u00e7amento do Commodore C, em 1978. A f\u00e1brica de R\u00fcsselsheim ent\u00e3o decidiu tomar a plataforma reservada ao sed\u00e3 Senator<\/a>, que seria seu modelo mais luxuoso, e desenvolver um grande hatchback de tr\u00eas portas para atender aos interessados em menos formalidade e um desenho mais esportivo.<\/p>\n

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\nA semelhan\u00e7a de linhas com o Chevrolet nacional \u00e9 ineg\u00e1vel, mas o Monza da Opel era<\/em>
\nmaior; note a tampa traseira sem moldura; na Inglaterra era o Vauxhall Royale Coupe<\/em><\/p>\n

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Lan\u00e7ado no Sal\u00e3o de Frankfurt de 1977 com vendas iniciadas em abril do ano seguinte, o Opel Monza era id\u00eantico ao Senator na parte dianteira, mas tinha dist\u00e2ncia entre eixos pouco menor (2,67 ante 2,68 metros), formato de dois volumes, traseira 11 cent\u00edmetros mais curta e teto 3 cm mais baixo. Pesava de 1.375 a 1.420 kg. No Reino Unido ele era fabricado pela marca Vauxhall<\/a> como Royale Coupe (o sed\u00e3 Royale era o Senator local), com volante \u00e0 direita e uma grade conservadora.<\/p>\n

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O mais “quente” dos Monzas era o GSE, uma sigla cl\u00e1ssica para a marca antes da mudan\u00e7a para GSi; seu painel digital foi um dos primeiros no mundo<\/p><\/blockquote>\n

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Seu desenho era t\u00edpico dos Opels do fim dos anos 70 e come\u00e7o dos 80, como o Rekord de 1978, o Kadett<\/a> de 1979, o Ascona de 1981 e o Corsa<\/a> de 1982, com far\u00f3is em forma de trap\u00e9zio, ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada e um perfil favor\u00e1vel \u00e0 aerodin\u00e2mica. Na traseira destacava-se o enorme vidro que tomava toda a terceira porta, exceto pelo complemento final, dispensando a larga estrutura de a\u00e7o que quase todo hatch usa nessa pe\u00e7a. As colunas centrais largas e estriadas sugeriam a barra transversal usada em alguns convers\u00edveis e modelos targa, embora seu teto fosse fixo.<\/p>\n

No interior, grandes instrumentos e volante \u2014 de quatro raios, claro \u2014 eram t\u00edpicos de carros alem\u00e3es, mas a semelhan\u00e7a de todo o ambiente interno com o dos sed\u00e3s Rekord e Senator incomodava quem desejasse algo mais exclusivo. Mais tarde tornavam-se dispon\u00edveis instrumentos adicionais e acabamentos monocrom\u00e1ticos em tons como azul escuro, marrom, verde e vermelho.<\/p>\n

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\nApenas motores de seis cilindros foram oferecidos no hatch at\u00e9 1982, o mais potente deles<\/em>
\ncom 3,0 litros, inje\u00e7\u00e3o e 180 cv; com tra\u00e7\u00e3o traseira, a estabilidade era um ponto forte\u00a0<\/em><\/p>\n

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Onde o Monza de l\u00e1 n\u00e3o guardava qualquer proximidade ao de c\u00e1 era na mec\u00e2nica, a come\u00e7ar pela arquitetura tradicional com motor longitudinal e tra\u00e7\u00e3o traseira (no brasileiro, motor transversal e tra\u00e7\u00e3o dianteira), de que a Opel n\u00e3o abriria m\u00e3o em seus carros maiores at\u00e9 que o \u00faltimo Omega<\/a> sa\u00edsse de produ\u00e7\u00e3o, em 2003. Como no Rekord e no Senator daquela gera\u00e7\u00e3o, a Opel usava pela primeira vez em modelos de tra\u00e7\u00e3o posterior\u00a0uma suspens\u00e3o traseira independente por bra\u00e7os semiarrastados, em vez do antiquado eixo r\u00edgido. A dianteira seguia o conceito McPherson e os pneus tinham a medida 175\/80 R 14, que passava a 195\/70 R 14 na vers\u00e3o mais potente.<\/p>\n

Em sua primeira fase o Monza ofereceu apenas motores de seis cilindros em linha: um com 2,8 litros, carburador e pot\u00eancia de 140 cv, outro com 3,0 litros, inje\u00e7\u00e3o, 180 cv e torque de 25,3 m.kgf \u2014 o suficiente para acelerar de 0 a 100 km\/h em 8,5 segundos e alcan\u00e7ar a velocidade m\u00e1xima de 215 km\/h. O 3,0 vinha tamb\u00e9m com carburador e 150 cv um ano mais tarde; um 2,5-litros de 136 cv seria adotado em 1981\u00a0como alternativa mais econ\u00f4mica. Todos usavam comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a>, sendo que o 3,0-litros seria evolu\u00eddo nos anos 80 para equipar o Omega, incluindo a vers\u00e3o inicial brasileira.<\/p>\n

Uma caixa de c\u00e2mbio manual de quatro marchas da renomada Getrag foi usada no in\u00edcio, mas logo substitu\u00edda por uma de cinco do mesmo fornecedor. Adeptos do conforto da caixa autom\u00e1tica podiam escolher uma de apenas tr\u00eas marchas, que deixava a vers\u00e3o de topo um pouco mais lenta: 10,5 s na acelera\u00e7\u00e3o, m\u00e1xima de 210 km\/h.<\/p>\n

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\nLanternas traseiras interligadas complementavam a reestiliza\u00e7\u00e3o da frente (foto do alto)<\/em>
\nno Monza 1983; no interior, o painel envolvente buscava um aspecto mais esportivo<\/em><\/p>\n

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O Monza 3,0 com inje\u00e7\u00e3o foi testado pela revista inglesa Car,<\/em> que elogiou o comportamento din\u00e2mico: “O maior destaque \u00e9 sua combina\u00e7\u00e3o de estabilidade precisa com rodar confort\u00e1vel. Ele tem um controle de rodas decidido sobre todo tipo de irregularidade, mas resiste bem \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o em curvas”. Outros pontos positivos foram a posi\u00e7\u00e3o de dirigir e a velocidade m\u00e1xima \u2014 “desempenho na classe de um BMW 633 CSi<\/a> ou um Mercedes-Benz 380 SLC<\/a>, ambos bem mais caros”.<\/p>\n

Contudo, o interior decepcionou: “Os instrumentos s\u00e3o pr\u00e1ticos, mas sua rela\u00e7\u00e3o com carros mais baratos \u00e9 um problema. A qualidade e as cores do acabamento est\u00e3o mais em linha com gostos japoneses que europeus. Eles podem ser atraentes para os analistas de Detroit, mas n\u00e3o atra\u00edram nenhum consumidor de Mercedes”. Mesmo assim, a Car<\/em> questionava: “Por que alguns compradores de cup\u00eas pagam tanto dinheiro a mais por carros t\u00e3o pouco melhores que o Monza? BMW, Porsche, Jaguar e Mercedes est\u00e3o fazendo vendas como resultado da falta de l\u00f3gica dos consumidores”.<\/p>\n

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Renovado por fora e por dentro<\/h3>\n

O estilo do Monza passava em novembro de 1982 por uma atualiza\u00e7\u00e3o, seguindo o que ocorria com Rekord e Senator. A frente estava mais inclinada, com far\u00f3is maiores e a grade reduzida por um ligeiro avan\u00e7o do cap\u00f4, o que o deixava ainda mais parecido com o Monza brasileiro lan\u00e7ado no mesmo ano. Para-choques de pl\u00e1stico na cor da carroceria, com far\u00f3is de neblina integrados ao dianteiro, tomavam o lugar dos de a\u00e7o cromado e, na traseira, as lanternas vinham ligadas por um complemento est\u00e9tico, fazendo a placa de licen\u00e7a descer para o para-choque.<\/p>\n

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\nDefletores dianteiro e traseiro, rodas negras e outros acess\u00f3rios: era o Monza GSE<\/em>
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O interior tinha o painel redesenhado com linhas que tamb\u00e9m fariam qualquer um de n\u00f3s se lembrar do Monza brasileiro, pela forma voltada ao motorista, inspirado nos da BMW. Novas conveni\u00eancias inclu\u00edam computador de bordo (parecido com o que tivemos no Omega), bancos aquecidos e controle el\u00e9trico dos retrovisores. Outros equipamentos dispon\u00edveis eram rodas de 15 pol com pneus 205\/60, freios a disco nas quatro rodas, limpadores de far\u00f3is, volante ajust\u00e1vel em altura, teto solar (de a\u00e7o), banco traseiro bipartido e antena com comando el\u00e9trico. Como a vers\u00e3o Vauxhall deixava de ser produzida, o Monza assumia seu lugar no mercado brit\u00e2nico com a marca original alem\u00e3.<\/p>\n

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