{"id":31598,"date":"2013-09-02T11:00:22","date_gmt":"2013-09-02T14:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=31598"},"modified":"2013-09-09T18:45:15","modified_gmt":"2013-09-09T21:45:15","slug":"teste-peugeot-408-acerta-o-ponto-em-cambio-e-suspensao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/peugeot-avaliacao\/teste-peugeot-408-acerta-o-ponto-em-cambio-e-suspensao\/","title":{"rendered":"Peugeot 408 acerta o ponto em c\u00e2mbio e suspens\u00e3o"},"content":{"rendered":"

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Caixa autom\u00e1tica de seis marchas para motor de 2,0 litros
\ne\u00a0rodar mais macio corrigem o que faltava no franco-argentino<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o\u00a0<\/em><\/p>\n

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N\u00e3o havia nada de errado com o Peugeot 408 que alguns simples acertos n\u00e3o pudessem resolver: essa era nossa impress\u00e3o com o sed\u00e3 m\u00e9dio lan\u00e7ado em 2011 e que, apesar de suas v\u00e1rias qualidades, ainda n\u00e3o emplacou no mercado brasileiro. E o que havia de errado com ele?<\/p>\n

Primeiro, a inadequa\u00e7\u00e3o da antiga caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de quatro marchas, com suas rela\u00e7\u00f5es distantes entre si, a um motor de 2,0 litros com pot\u00eancia e torque bastante bons, mas concentrados em altas rota\u00e7\u00f5es. Segundo, uma suspens\u00e3o que, embora competente em estabilidade e bem acertada quanto a molas e amortecedores, se revelava um tanto \u201cseca\u201d para digerir as imperfei\u00e7\u00f5es do piso brasileiro. Para sua linha 2014 a Peugeot tratou de resolver ambas as quest\u00f5es. O 408 aspirado<\/a> ganhou c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e ambas as vers\u00f5es tiveram revistos os pneus e as buchas de suspens\u00e3o, para aumentar o conforto de marcha.<\/p>\n

Como j\u00e1 acontecia no modelo 2013, o 408 oferece apenas duas vers\u00f5es: foram-se os acabamentos intermedi\u00e1rios Feline e Griffe com motor de 2,0 litros. Agora a gama restringe-se ao Allure 2,0 com c\u00e2mbio manual, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 60 mil; ao mesmo com caixa autom\u00e1tica, por R$ 66 mil (aumento de R$ 2 mil sobre o de c\u00e2mbio antigo); e ao Griffe THP autom\u00e1tico, que usa motor turbo de 1,6 litro e 165 cv, por R$ 74 mil. Compre qualquer um deles e voc\u00ea leva R$ 10 de troco.<\/p>\n

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\nNada mudou na apar\u00eancia do 408, salvo pelas rodas de 17 pol que vieram das vers\u00f5es<\/em>
\nsuperiores para a Allure, mas o c\u00e2mbio Aisin deixou bem mais agrad\u00e1vel dirigi-lo<\/em><\/p>\n

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O conte\u00fado de equipamentos de s\u00e9rie ganhou algumas adi\u00e7\u00f5es. O Allure manual recebeu controlador<\/a> e limitador de velocidade e sensores de estacionamento<\/a> na traseira, mantendo itens como bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas, computador de bordo, far\u00f3is de neblina, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas e r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3 e interface Bluetooth<\/a>.<\/p>\n

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Os efeitos esperados foram atingidos: bem menor rota\u00e7\u00e3o em rodovia, uma marcha sempre apropriada para qualquer condi\u00e7\u00e3o, redu\u00e7\u00f5es mais confort\u00e1veis<\/p><\/blockquote>\n

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No Allure autom\u00e1tico as rodas agora s\u00e3o de 17 pol com pneus 225\/45. No THP voltam a ser oferecidos far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>, item opcional que sa\u00edra do cat\u00e1logo meses ap\u00f3s o lan\u00e7amento. Essa vers\u00e3o inclui bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o (itens que bem poderiam estar na Allure), revestimento interno em couro, teto solar, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a> e navegador em tela de 7 pol, al\u00e9m dos itens do Allure autom\u00e1tico.<\/p>\n

O novo c\u00e2mbio, produzido pela consagrada marca japonesa Aisin, substitui o antigo AT8 de quatro marchas (evolu\u00e7\u00e3o do AL4 usado desde os anos 90) fornecido por uma f\u00e1brica associada da PSA Peugeot Citro\u00ebn com a Renault. As rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o as mesmas da vers\u00e3o THP, mas esta usa diferencial 6% mais longo, permitido pelo maior torque do motor turbo. Al\u00e9m da troca de fornecedor, agora um dos maiores especialistas em caixas autom\u00e1ticas do globo, o acr\u00e9scimo de duas marchas foi muito bem-vindo. Um motor com pot\u00eancia e torque em faixa estreita como esse \u201cpede\u201d mais marchas \u2014 ou seja, rela\u00e7\u00f5es de marcha mais pr\u00f3ximas entre si<\/a> \u2014 para se manter em rota\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel ao desempenho ap\u00f3s as mudan\u00e7as durante uma acelera\u00e7\u00e3o a pleno.<\/p>\n

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\nNo interior ainda atual, a vers\u00e3o de entrada (agora \u00fanica com esse motor) ganhou<\/em>
\nitens de conveni\u00eancia; sua dota\u00e7\u00e3o de conforto e seguran\u00e7a \u00e9 adequada \u00e0 categoria<\/em><\/p>\n

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Rela\u00e7\u00f5es mais pr\u00f3ximas s\u00e3o convenientes tamb\u00e9m para manter rota\u00e7\u00f5es moderadas em baixas velocidades, como no uso urbano, pois o c\u00e2mbio pode passar antes \u00e0 marcha superior, o que reduz consumo e emiss\u00f5es. Em retomadas, uma redu\u00e7\u00e3o de marcha pode ser usada em vez do deslizamento do conversor de torque, que \u00e9 uma medida ineficiente em transmiss\u00e3o de energia. O consumo sai ganhando mais uma vez. Outra vantagem \u00e9 que em velocidades de rodovia, ao se precisar de mais pot\u00eancia, a redu\u00e7\u00e3o imp\u00f5e menor aumento de rota\u00e7\u00e3o e se torna mais confort\u00e1vel \u2014 ou se podem reduzir duas marchas para obter respostas ainda melhores.<\/p>\n

No 408, nada muda no c\u00e2mbio quanto \u00e0 intera\u00e7\u00e3o do motorista. Permanecem os bot\u00f5es para acionar o modo esportivo (S), que mant\u00e9m o motor em rota\u00e7\u00f5es mais altas, e o modo para pisos de baixa ader\u00eancia, que faz o carro sair em terceira marcha para evitar patina\u00e7\u00e3o das rodas motrizes. Mudan\u00e7as manuais de marcha podem ser operadas pela alavanca seletora, subindo para frente e reduzindo para tr\u00e1s (n\u00e3o h\u00e1 comandos no volante); em manual as trocas para cima continuam autom\u00e1ticas a 6.200 rpm.<\/p>\n

Na suspens\u00e3o, molas, amortecedores e estabilizadores s\u00e3o os mesmos: os alvos da Peugeot foram as buchas, elementos de borracha que ficaram mais macios. Alteraram-se aquelas dos cal\u00e7os superiores do conjunto mola\/amortecedor dianteiro, as de apoio das molas traseiras na carroceria e, tamb\u00e9m atr\u00e1s, as de articula\u00e7\u00e3o do eixo de tor\u00e7\u00e3o. Os pneus continuam Pirelli P7 e nas mesmas medidas, mas imp\u00f5em menor resist\u00eancia ao rolamento e tamb\u00e9m s\u00e3o mais macios que os anteriores.<\/p>\n

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\nBem acomodados como antes, motorista e passageiros do Peugeot agora desfrutam um<\/em>
\nrodar mais macio e silencioso; tecido dos bancos e instrumentos poderiam ser revistos<\/em><\/p>\n

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Ao volante<\/h3>\n

Para a imprensa avaliar as novidades do 408 a Peugeot prop\u00f4s um longo percurso entre Guarulhos e Porto Feliz, ambas em S\u00e3o Paulo, no qual dirigimos por cerca de 200 quil\u00f4metros a vers\u00e3o Allure autom\u00e1tica, a \u00fanica dispon\u00edvel. Embora um trajeto com curvas fosse mais apropriado para analisar a nova caixa, foi poss\u00edvel experimentar bem a suspens\u00e3o.<\/p>\n

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