{"id":31667,"date":"2013-08-30T15:25:23","date_gmt":"2013-08-30T18:25:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=31667"},"modified":"2014-02-10T08:49:25","modified_gmt":"2014-02-10T11:49:25","slug":"teste-linha-de-carros-eletricos-da-renault-convence-ao-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/renault-avaliacao\/teste-linha-de-carros-eletricos-da-renault-convence-ao-volante\/","title":{"rendered":"Linha de el\u00e9tricos da Renault convence ao volante"},"content":{"rendered":"

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Do pequeno Twizy ao espa\u00e7oso Fluence, passando por ZOE e
\nKangoo, os franceses revelam boas op\u00e7\u00f5es amigas do ambiente<\/h2>\n

Texto: Edison Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A Renault promoveu um Semin\u00e1rio de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica em Porto Alegre, RS, onde apresentou seus modelos de motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica vendidos no mercado europeu \u2014 e os colocou \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o da imprensa para uma breve experimenta\u00e7\u00e3o. O Best Cars<\/strong> esteve l\u00e1 para conhecer o ZOE, o Twizy e as vers\u00f5es ZE do sed\u00e3 Fluence e do furg\u00e3o Kangoo.<\/p>\n

Somada \u00e0 s\u00f3cia Nissan, a Renault colocou nas ruas no ano passado 43.800 ve\u00edculos de emiss\u00e3o zero, como s\u00e3o conhecidos os modelos que n\u00e3o usam combust\u00edveis (ainda que se devam considerar as emiss\u00f5es da fonte de energia, como usinas a carv\u00e3o para produzir eletricidade), e ambas j\u00e1 superam 100 mil unidades desse tipo mundo afora. Nenhum desses carros el\u00e9tricos est\u00e1 \u00e0 venda no Brasil ou tem previs\u00e3o para estar, pois o governo local n\u00e3o estabelece incentivo fiscal para ve\u00edculos sem emiss\u00f5es. Como suas baterias \u2014 de \u00edon de l\u00edtio, como as de computadores e outros eletr\u00f4nicos \u2014 s\u00e3o muito caras, o pre\u00e7o final do autom\u00f3vel acaba n\u00e3o sendo competitivo diante da economia obtida por quil\u00f4metro rodado.<\/p>\n

Dos modelos apresentados, o ZOE \u00e9 o \u00fanico a ter desenho pr\u00f3prio sem se afastar de um carro comum. Lan\u00e7ado no ano passado no Sal\u00e3o de Genebra, \u00e9 um hatchback compacto de cinco lugares e 4,08 metros de comprimento com linhas agrad\u00e1veis e modernas. Com motor el\u00e9trico que produz pot\u00eancia de 65 kW (88 cv) e torque de 22,4 m.kgf (torque \u00e9 sempre um destaque nesse tipo de motor), ele acelera de 0 a 100 km\/h em 13 segundos, mesmo desempenho de um carro a gasolina na faixa de 1,4 litro; j\u00e1 a velocidade m\u00e1xima de 135 km\/h \u00e9 menor, mas suficiente para o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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\nUm moderno hatch compacto, o ZOE tem bom desempenho, interior agrad\u00e1vel e<\/em>
\n autonomia de 100 a 150 km; recarga da bateria de \u00edon de l\u00edtio \u00e9 feita pela frente<\/em><\/p>\n

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O motor fica na frente e \u00e9 pelo logotipo do losango, no centro da grade, que se conecta o cabo de recarga da bateria. A transmiss\u00e3o tem apenas uma marcha \u00e0 frente, al\u00e9m da r\u00e9, e em termos de freios e suspens\u00e3o ele n\u00e3o se distingue de um compacto comum, embora pese tanto quanto um sed\u00e3 m\u00e9dio-grande: 1.392 kg. A Renault anuncia autonomia de 210 quil\u00f4metros em ciclo de medi\u00e7\u00e3o e de 100 a 150 km em condi\u00e7\u00f5es reais de uso urbano. Boa a capacidade de bagagem de 388 litros.<\/p>\n

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No Twizy a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de estar em uma moto com teto e volante; ele enfrenta curvas com seguran\u00e7a, acelera bem e pode ser chamado de divertido<\/p><\/blockquote>\n

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Tamb\u00e9m projetado em fun\u00e7\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, o Twizy \u00e9 um peculiar modelo com dois lugares no qual o passageiro se senta atr\u00e1s do motorista, em uma cabine t\u00e3o compacta que mais parece uma moto com carenagem em torno dos ocupantes \u2014 \u00e9, de fato, o menor carro el\u00e9trico \u00e0 venda na Europa. Lan\u00e7ado no come\u00e7o do ano passado, j\u00e1 teve 11 mil unidades vendidas. As “portas” s\u00e3o transparentes na parte inferior e as rodas t\u00eam para-lamas integrados, que giram junto das dianteiras. Por dentro, atr\u00e1s do volante convencional est\u00e1 um painel compacto.<\/p>\n

O motor el\u00e9trico central-traseiro fornece 15 kW (20 cv) e 7,1 m.kgf e a transmiss\u00e3o tamb\u00e9m s\u00f3 tem uma marcha e a r\u00e9. Leve (473 kg), o carro usa pneus estreitos 125\/80 R 15, assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o independente nas quatro rodas (multibra\u00e7o na traseira) e di\u00e2metro de giro bastante pequeno, 6,9 metros, por ser um tanto curto (2,32 m) e estreito (1,19 m). A velocidade m\u00e1xima de 80 km\/h, na vers\u00e3o que requer habilita\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel, restringe seu uso ao tr\u00e1fego urbano, mas a autonomia chega a 100 km e a recarga em tomada de 220 volts leva tr\u00eas horas e meia. Cinto de quatro pontos e bolsa infl\u00e1vel respondem pela seguran\u00e7a. Existe tamb\u00e9m uma vers\u00e3o para motoristas n\u00e3o habilitados com apenas 5 cv e m\u00e1xima de 45 km\/h.<\/p>\n

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\nMeio carro, meio moto, o Twizy tem at\u00e9 vers\u00e3o para motoristas n\u00e3o habilitados;<\/em>
\nusa portas transparentes, suspens\u00e3o multibra\u00e7o e cinto de quatro pontos<\/em><\/p>\n

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Os outros carros apresentados s\u00e3o deriva\u00e7\u00f5es de modelos j\u00e1 existentes com motor a combust\u00e3o. O Fluence ZE (zero emission) adota motor el\u00e9trico de 70 kW (95 cv) e o bom torque de 23,1 m.kgf, usando transmiss\u00e3o de uma s\u00f3 marcha como os demais, e acelera de 0 a 100 em 13,7 segundos com m\u00e1xima de 135 km\/h. Para acomodar as baterias atr\u00e1s do banco traseiro e manter espa\u00e7o razo\u00e1vel para bagagem \u2014 317 litros \u2014, a traseira \u00e9 13 cent\u00edmetros mais longa que a do modelo convencional. O carro tamb\u00e9m pesa mais: 1.535 kg contra 1.372 de nosso Privil\u00e8ge com motor flex\u00edvel.<\/p>\n

A autonomia m\u00e9dia \u00e9 de 160 km. A recarga da bateria pode ser feita em tomada comum com tempo previsto de oito horas (110 volts) ou quatro horas (220 volts), em carga r\u00e1pida de 20 minutos com equipamento especial e na forma chamada de Quickdrop, na qual o motorista troca a bateria usada por outra carregada em postos espec\u00edficos \u2014 a troca leva menos de tr\u00eas minutos. Ao conectar para recarga, o motorista pode programar o aquecedor ou o ar-condicionado para que o interior esteja climatizado quando retornar.<\/p>\n

Por sua vez, o Kangoo ZE deriva do furg\u00e3o de gera\u00e7\u00e3o mais moderna produzido na Europa e \u00e9 o primeiro utilit\u00e1rio el\u00e9trico do g\u00eanero na Europa. Com a mesma capacidade de carga do convencional (650 kg ou tr\u00eas metros c\u00fabicos) e dispon\u00edvel tamb\u00e9m com cinco lugares, o ZE usa motor de 44 kW (60 cv) e 23,1 m.kgf e transmiss\u00e3o como a do Fluence. Alcan\u00e7a 130 km\/h e tem autonomia de 170 km, mas sua acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 bem mais lenta (0 a 100 em 20,3 s).<\/p>\n

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\nParece nosso conhecido Fluence, mas a traseira \u00e9 mais longa para ganhar espa\u00e7o para<\/em>
\nbagagem e acomodar as baterias; com 95 cv, tem acelera\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel para um sed\u00e3<\/em><\/p>\n

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Ao volante<\/h3>\n

A avalia\u00e7\u00e3o da imprensa foi no complexo Velopark. Come\u00e7amos pelo Fluence ZE, cujo interior \u00e9 semelhante ao do carro vendido no Brasil. A principal diferen\u00e7a est\u00e1 no painel de instrumentos, que mostra no visor direito a quantidade de carga da bateria e a autonomia restante. Ao dirigir, a primeira impress\u00e3o \u00e9 sempre interessante para os acostumados a motores a combust\u00e3o, pois o el\u00e9trico n\u00e3o faz qualquer ru\u00eddo \u2014 a come\u00e7ar pela partida, quando s\u00f3 se sabe que o carro est\u00e1 funcionando por causa da luz verde que aparece no painel.<\/p>\n

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