{"id":31738,"date":"2013-09-03T10:57:47","date_gmt":"2013-09-03T13:57:47","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=31738"},"modified":"2013-09-10T18:40:36","modified_gmt":"2013-09-10T21:40:36","slug":"410-avaliacao-ford-ecosport-boa-entrada-para-ver-o-transito-de-cima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/410-avaliacao-ford-ecosport-boa-entrada-para-ver-o-transito-de-cima\/","title":{"rendered":"Ford EcoSport, boa entrada para ver o tr\u00e2nsito ”de cima”"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de algumas limita\u00e7\u00f5es e das concession\u00e1rias,\u00a0sua
\nprimeira gera\u00e7\u00e3o obteve \u00eaxito e ampla liquidez no mercado<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz \u2013 Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Poucos s\u00e3o os carros que podem ser considerados criadores de tend\u00eancias ou, at\u00e9 mesmo, de uma nova categoria. Para que isso ocorra, deve ser aplicada uma f\u00f3rmula simples: saber exatamente o que o p\u00fablico-alvo espera desse carro.<\/p>\n

Num pa\u00eds em que ter um utilit\u00e1rio esporte virou sin\u00f4nimo de status, esse tipo de ve\u00edculo passou a ser mais desejado pelo p\u00fablico, em que pese suas desvantagens em rela\u00e7\u00e3o a autom\u00f3veis convencionais \u2014\u00a0em regra s\u00e3o mais caros, pesados e beberr\u00f5es de combust\u00edvel, al\u00e9m de grandes demais para uso di\u00e1rio. A f\u00f3rmula para o sucesso, portanto, seria tornar o utilit\u00e1rio menor e mais econ\u00f4mico, para que passasse a ser mais acess\u00edvel e utiliz\u00e1vel no dia a dia das grandes cidades.<\/p>\n

Foi assim que a Ford lan\u00e7ou em 2003 um de seus produtos de maior sucesso em nosso mercado, o EcoSport, usando como base o hatchback pequeno Fiesta. O carro conseguiu fazer com que o consumidor m\u00e9dio chegasse mais perto dos desejados utilit\u00e1rios esporte sem que seu planejamento financeiro sofresse um “rombo”, trazendo a t\u00e3o desejada sensa\u00e7\u00e3o de se ver o tr\u00e2nsito “de cima”, como muitos de seus f\u00e3s gostam de enfatizar. O EcoSport fez tanto sucesso que gerou uma corrida entre os principais fabricantes, desde seu lan\u00e7amento, no sentido de oferecer algo que se aproximasse de sua proposta, em geral adaptando adere\u00e7os fora de estrada a modelos de outras categorias.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO EcoSport 2008 ganhou uma remodela\u00e7\u00e3o na frente e no interior que o deixou mais<\/em>
\nagrad\u00e1vel de dirigir; a vers\u00e3o XLT (fotos), a mais luxuosa, tinha motor de 2,0 litros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A primeira vers\u00e3o do EcoSport<\/a> j\u00e1 foi avaliada no Guia de Compra<\/em>\u00a0em novembro de 2005. Sendo assim, este Guia<\/em> tem como foco o modelo lan\u00e7ado em outubro de 2007 como modelo 2008. Redesenhado, o “Eco” adotava uma parte frontal com novos far\u00f3is, para-choque, grade, cap\u00f4 e para-lamas. Na traseira as modifica\u00e7\u00f5es limitaram-se a para-choque e lanternas com se\u00e7\u00f5es internas circulares.<\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o Freestyle destacava-se pelo acabamento diferenciado, com os mesmos apliques externos do EcoSport 4WD, e o tipo de pneus<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Atendendo a pedidos do p\u00fablico, o EcoSport mudou mais por dentro. Com reclama\u00e7\u00f5es \u00e0 primeira vers\u00e3o quanto a desenho interno e qualidade do acabamento, o modelo 2008 recebeu novo painel e outros padr\u00f5es de pl\u00e1sticos e tecidos. Os bancos vinham mais envolventes, segurando melhor o corpo em curvas, e o quadro de instrumentos passou a apresentar term\u00f4metro do motor e indicador de n\u00edvel de combust\u00edvel anal\u00f3gicos. No geral, o carro tamb\u00e9m ficou mais silencioso e a porta traseira teve seus ru\u00eddos amenizados.<\/p>\n

As vers\u00f5es do EcoSport eram cinco. A b\u00e1sica, XL, usava o motor Zetec Rocam flex\u00edvel de 1,6 litro, com pot\u00eancia de 105 cv (com gasolina) e 111 cv (com \u00e1lcool), e oferecia de s\u00e9rie ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, banco do motorista e volante com regulagem de altura, espelho de cortesia no para-sol para o motorista e o passageiro, compartimento refrigerado no painel, conta-giros e banco traseiro bipartido; as rodas de 15 pol usavam calotas. Seus opcionais eram bolsa infl\u00e1vel para o motorista e r\u00e1dio\/toca-CDs.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n


\nO Freestyle combinava motor 1,6 (mais tarde com op\u00e7\u00e3o pelo 2,0-litros, mas s\u00f3 com
\nc\u00e2mbio manual) e tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/em>\u00a0ao mesmo pacote visual e aos pneus do 4WD<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria XLS adicionava barras transversais no teto, controle el\u00e9trico de vidros, travas e retrovisores, far\u00f3is de neblina, ilumina\u00e7\u00e3o no porta-luvas e controle remoto das travas das portas. Al\u00e9m da bolsa infl\u00e1vel para o motorista e do r\u00e1dio\/toca-CDs, podia vir equipada com motor Duratec de 2,0 litros a gasolina, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e 143 cv, unido ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, em vez do 1,6 com caixa manual.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n