{"id":32198,"date":"2013-09-08T21:57:08","date_gmt":"2013-09-09T00:57:08","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=32198"},"modified":"2013-09-26T16:45:29","modified_gmt":"2013-09-26T19:45:29","slug":"teste-vw-golf-7-chega-com-todo-o-sabor-de-primeiro-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/volkswagen-avaliacao\/teste-vw-golf-7-chega-com-todo-o-sabor-de-primeiro-mundo\/","title":{"rendered":"VW Golf 7 chega com todo o sabor de Primeiro Mundo"},"content":{"rendered":"

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Hatch vem com projeto moderno, inova\u00e7\u00f5es em seguran\u00e7a
\ne forte rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio nas vers\u00f5es Highline e GTI<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos do autor e de divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Quem poderia imaginar em 1998, quando o Volkswagen Golf de quarta gera\u00e7\u00e3o \u2014 lan\u00e7ado apenas um ano antes no Sal\u00e3o de Frankfurt \u2014 foi apresentado aos brasileiros, que aquele carro se manteria \u00e0 venda aqui por 15 anos sem grandes evolu\u00e7\u00f5es? O fato \u00e9 que as reviravoltas da economia e do mercado nacional de autom\u00f3veis, associados \u00e0 longevidade do relativo \u00eaxito daquele Golf, levaram a VW a deixar longe daqui as gera\u00e7\u00f5es quinta e sexta, colocadas em produ\u00e7\u00e3o na Europa em 2003 e 2008, na ordem. Recebemos apenas o sed\u00e3 Jetta e a perua Jetta Variant, importados do M\u00e9xico.<\/p>\n

O Golf 4 durou mesmo, e parece que ainda vai durar um pouco mais (a VW o manter\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o enquanto houver demanda), mas afinal chega a nossas ruas um sucessor em sintonia com o mercado europeu: o Golf de s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, que estreou h\u00e1 um ano no Sal\u00e3o de Paris e come\u00e7a a ser vendido por aqui em 27 de setembro. H\u00e1 controv\u00e9rsia quanto a se tratar do s\u00e9timo, pois o sexto havia sido apenas uma ampla reestiliza\u00e7\u00e3o em torno da estrutura usada no quinto modelo, mas seguiremos com a denomina\u00e7\u00e3o oficial. Desde o primeiro, de 1974 (leia hist\u00f3ria<\/a>), j\u00e1 foram vendidos mais de 30 milh\u00f5es de Golfs pelo mundo, sendo 350 mil por aqui nas duas gera\u00e7\u00f5es oferecidas (3 e 4).<\/p>\n

Duas vers\u00f5es foram definidas para o Brasil: Highline, com motor de 1,4 litro e pot\u00eancia de 140 cv, aos pre\u00e7os sugeridos a partir de R$ 68 mil com c\u00e2mbio manual de seis marchas e R$ 75 mil com o automatizado de dupla embreagem<\/a> DSG com sete marchas, e GTI, com motor de 2,0 litros e 220 cv e c\u00e2mbio DSG de seis marchas, que come\u00e7a em R$ 96 mil. Ambos adotam t\u00e9cnicas como turbocompressor<\/a>, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina (n\u00e3o s\u00e3o flex\u00edveis) e quatro v\u00e1lvulas por cilindro e v\u00eam sempre com carroceria de cinco portas \u2014 uma pena n\u00e3o haver a de tr\u00eas para o GTI. A dota\u00e7\u00e3o de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 bem abrangente em qualquer um dos carros e h\u00e1 uma ampla oferta de opcionais (leia mais sobre os conte\u00fados<\/a>). A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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\nO desenho do novo Golf n\u00e3o surpreende, mas agrada com facilidade e parece<\/em>
\n duradouro; no\u00a0Highline as rodas de 17 pol s\u00e3o opcionais e em dois modelos\u00a0<\/em><\/p>\n

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Quais os concorrentes? Os do Highline s\u00e3o diversos hatches m\u00e9dios, em geral com motores na faixa de 140 a 150 cv, como Chevrolet Cruze, Fiat Bravo, Hyundai I30, Peugeot 308 e o Ford Focus de terceira gera\u00e7\u00e3o (a ser lan\u00e7ado em breve). Para o GTI, a miss\u00e3o \u00e9 enfrentar os importados de prest\u00edgio \u2014 como BMW S\u00e9rie 1, Mercedes-Benz Classe A, Volvo V40 e o \u201cprimo\u201d de grupo Audi A3 \u2014 com uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio atraente, mas sem ostentar na grade um logotipo t\u00e3o nobre quanto os deles.<\/p>\n

O Golf 7 baseia-se em uma nova plataforma, chamada de MQB (Modularer Querbaukasten ou matriz transversal modular, em que o segundo termo se refere \u00e0 posi\u00e7\u00e3o do motor), j\u00e1 usada tamb\u00e9m no Audi A3 e que ser\u00e1 estendida a grande n\u00famero de modelos do grupo. Seu destaque \u00e9 a modularidade, a f\u00e1cil adapta\u00e7\u00e3o a diferentes dimens\u00f5es, pois apenas a dist\u00e2ncia entre o eixo dianteiro e os pedais \u00e9 fixa entre todas as configura\u00e7\u00f5es poss\u00edveis.<\/p>\n

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O interior agrada pela sensa\u00e7\u00e3o de qualidade, com acabamento muito bem feito, e o motorista habituado \u00e0 linha VW se sente em casa<\/p><\/blockquote>\n

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Outra vantagem da MQB \u00e9 uma estrutura que pesa 37 kg a menos que a da sexta gera\u00e7\u00e3o. No todo, a VW anuncia redu\u00e7\u00e3o de 100 kg de um modelo para outro, o que chega a 40 kg nos motores, 26 kg na suspens\u00e3o e 6 kg no sistema el\u00e9trico (nem todas as redu\u00e7\u00f5es citadas se aplicam a uma mesma vers\u00e3o). Em termos de porte ele est\u00e1 um passo adiante do antigo nacional, o 4: o comprimento de 4,25 metros, a largura de 1,80 m e a dist\u00e2ncia entre eixos de 2,63 m est\u00e3o entre os maiores da classe. O peso baixou de 1.256 kg do antigo 2,0-litros para 1.184 kg no novo 1,4-litro.<\/p>\n

Seu desenho n\u00e3o impressiona \u00e0 primeira vista, pois a regra da VW para esse modelo tem sido a evolu\u00e7\u00e3o gradual de estilo, mantendo a identidade dos anteriores \u2014 de fato, h\u00e1 v\u00e1rios tra\u00e7os em comum aos Golfs de outrora, sobretudo as largas colunas traseiras. Mas \u00e9 um carro elegante e que consegue agradar facilmente, al\u00e9m de n\u00e3o parecer destinado a envelhecer r\u00e1pido. O\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0de 0,318 \u00e9 muito bom para um carro de seu porte, embora mais alto que na Europa, culpa do aumento da altura de rodagem em 15 mm em ambas as vers\u00f5es.<\/p>\n

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\nPara-choques, defletores e as rodas de 17 pol t\u00eam formas diferenciadas no GTI,<\/em>
\nque usa o vermelho nas pin\u00e7as de freio e em um filete na parte dianteira\u00a0<\/em><\/p>\n

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As diferen\u00e7as visuais do GTI incluem o desenho das rodas, a regi\u00e3o dos far\u00f3is de neblina \u2014 que recebe tr\u00eas l\u00e2minas \u00e0 frente do conjunto de leds<\/a> \u2014, um filete vermelho que passa pela grade e os far\u00f3is, pin\u00e7as de freio na mesma cor, lanternas traseiras com leds, defletor mais envolvente e duas sa\u00eddas de escapamento.<\/p>\n

O interior agrada de imediato pela sensa\u00e7\u00e3o de qualidade, com acabamento muito bem feito e uso de materiais bem escolhidos, a exemplo do pl\u00e1stico de toque macio no painel e no topo das portas. Ao mesmo tempo em que o motorista habituado \u00e0 linha VW se sente em casa por itens como o quadro de instrumentos e diversos comandos, encontra novidades como a tela central do painel de 5,8 pol (h\u00e1 op\u00e7\u00e3o por uma de 8 pol, como nas fotos), sens\u00edvel ao toque e dotada de sensor de aproxima\u00e7\u00e3o, com o qual reage antes mesmo que o usu\u00e1rio encoste o dedo.<\/p>\n

Por essa tela controlam-se sistema de \u00e1udio (dotado de conex\u00f5es USB, auxiliar e para cart\u00e3o SD, todas no porta-luvas), telefone pela interface\u00a0Bluetooth<\/a>\u00a0(pode ser comandado por voz), configura\u00e7\u00f5es do carro e navegador. O seletor de perfil de condu\u00e7\u00e3o, semelhante ao usado pela Audi, altera as configura\u00e7\u00f5es do gerenciamento do motor, do ar-condicionado, da assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o, dos far\u00f3is que iluminam as curvas, do c\u00e2mbio automatizado e, se houver, do controlador de dist\u00e2ncia (mais sobre ele adiante). Oferece os modos normal, eco (mais eficiente em combust\u00edvel), esporte e individual; este permite configurar as v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es em separado. No GTI pode ser desativado o\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>; no Highline, apenas o de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os bancos t\u00edpicos de carros alem\u00e3es \u2014 firmes, de alta densidade \u2014 apoiam bem o corpo e o ret\u00eam nas curvas com os apoios laterais pronunciados, sobretudo os do GTI. O revestimento em couro transmite bom aspecto e h\u00e1 tr\u00eas tons para o do Highline, enquanto o do esportivo vem sempre em preto. Por outro lado, no GTI o tecido da vers\u00e3o b\u00e1sica usa um padr\u00e3o xadrez j\u00e1 tradicional no modelo, que remete ao da primeira gera\u00e7\u00e3o, ainda que n\u00e3o seja do gosto de todos. Ao lado dos bancos, o volante pr\u00f3prio e as costuras em vermelho nos bancos, portas, volante e coifa de c\u00e2mbio s\u00e3o as diferen\u00e7as desse Golf por dentro.<\/p>\n

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\nO GTI marca o retorno de uma sigla emblem\u00e1tica para a marca; essa vers\u00e3o foi<\/em>
\noferecida aqui nas gera\u00e7\u00f5es 3 e 4 do Golf, incluindo motor turbo de 180 cv\u00a0<\/em><\/p>\n

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H\u00e1 muitos bons detalhes no novo Volkswagen, como acesso ao interior e partida do motor (por bot\u00e3o) sem uso da chave presencial, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico, sistema Auto Hold (mant\u00e9m o carro parado sem se precisar frear, no plano ou em aclives), ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, alerta para baixa press\u00e3o de pneus, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque, porta-luvas refrigerado, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento na frente e atr\u00e1s, computador de bordo completo e f\u00e1cil de operar e mola a g\u00e1s para manter o cap\u00f4 aberto. Pontos a corrigir: falta a faixa degrad\u00ea do para-brisa e a tela contra sol do teto solar \u00e9 aberta demais para nosso clima.<\/p>\n

O assistente de estacionamento Park Assist vem em segunda gera\u00e7\u00e3o, capaz de colocar o carro tanto em vagas paralelas \u00e0 via (e tir\u00e1-lo de l\u00e1) quanto em vagas perpendiculares, cabendo ao motorista apenas acelerar, frear e mudar marchas. Quatro adultos e uma crian\u00e7a acomodam-se bem no Golf 7, com destaque para o espa\u00e7o para cabe\u00e7as no banco traseiro e o ganho em acomoda\u00e7\u00e3o das pernas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o 4. J\u00e1 o compartimento de bagagem de 313 litros (328 no GTI) est\u00e1 abaixo da m\u00e9dia da categoria.<\/p>\n

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