{"id":32941,"date":"2013-09-17T15:22:14","date_gmt":"2013-09-17T18:22:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=32941"},"modified":"2013-11-08T15:42:53","modified_gmt":"2013-11-08T18:42:53","slug":"teste-dia-a-dia-peugeot-308-thp-tem-conjunto-mas-nao-e-esportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-dia-a-dia-peugeot-308-thp-tem-conjunto-mas-nao-e-esportivo\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: 308 THP tem conjunto, mas n\u00e3o \u00e9 esportivo"},"content":{"rendered":"

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Se falta algum tempero, a vers\u00e3o turbo do hatch m\u00e9dio da
\nPeugeot \u00e9 forte na rela\u00e7\u00e3o entre desempenho, conte\u00fado e pre\u00e7o<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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\"\"<\/a>Nossa primeira avalia\u00e7\u00e3o com o Peugeot 308 foi a da vers\u00e3o Allure<\/a> de 1,6 litro na se\u00e7\u00e3o Um M\u00eas ao Volante<\/em>, na qual ele revelou atributos como interior espa\u00e7oso e bem-acabado, condu\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel e grande estabilidade com um desempenho satisfat\u00f3rio para sua categoria. Mais tarde o 308 Griffe, com motor de 2,0 litros e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica, usou sua pot\u00eancia superior para ser mais r\u00e1pido que o Fiat Bravo Sporting em nosso comparativo<\/a>, embora as quatro marchas tenham representado uma limita\u00e7\u00e3o ao uso mais esportivo.<\/p>\n

Agora chegou o momento de avaliar na se\u00e7\u00e3o Dia a Dia<\/em> o mais vigoroso 308, o Griffe THP, com 165 cv no motor de 1,6 litro dotado de turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> \u2014 14 cv a mais que o 2,0-litros e 43 cv acima do 1,6, mesmo usando \u00e1lcool nestas vers\u00f5es flex\u00edveis. Al\u00e9m desse ganho, o THP (sigla para Turbo High Pressure ou turbo de alta press\u00e3o) foi o primeiro 308 a receber a caixa autom\u00e1tica de seis marchas, que agora chega ao sed\u00e3 408<\/a> de 2,0 litros e ser\u00e1 estendido ao hatchback de mesmo motor em outubro.<\/p>\n

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\nAl\u00e9m de um discreto logotipo na traseira, a cor cinza das rodas e dos retrovisores \u00e9 a<\/em>
\n\u00fanica distin\u00e7\u00e3o visual do 308 THP, que mant\u00e9m linhas atuais, bem inseridas no segmento\u00a0<\/em><\/p>\n

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Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 75 mil em pacote fechado, ao qual poderia ser acrescentada apenas a pintura met\u00e1lica (R$ 1.100), o 308 THP traz conte\u00fados adicionais aos da vers\u00e3o Allure (hoje a \u00fanica com motor de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> e 2,0 litros), como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina, alarme antifurto, navegador integrado ao painel em tela de sete polegadas e bancos revestidos em couro.<\/p>\n

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Em rota\u00e7\u00f5es nas quais o aspirado ainda est\u00e1 pregui\u00e7oso, o turbo “enche” em instantes com o acelerador e passa a empurrar o 308 com desenvoltura<\/p><\/blockquote>\n

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Esses equipamentos somam-se aos j\u00e1 presentes no Allure para formar um dos pacotes mais abrangentes da categoria: ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, computador de bordo, limitador e controlador de velocidade<\/a>,\u00a0far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, rodas de alum\u00ednio de 17 pol, far\u00f3is e luz traseira de neblina, teto envidra\u00e7ado, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, comandos na coluna de dire\u00e7\u00e3o e conex\u00f5es USB, auxiliar e Bluetooth<\/a>, e freios com sistema antitravamento (ABS), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a> e assist\u00eancia adicional em frenagens de emerg\u00eancia<\/a>.<\/p>\n

Por fora, as diferen\u00e7as s\u00e3o sutis: apenas a pintura em cinza escuro das rodas (as mesmas da vers\u00e3o aspirada) e da capa dos retrovisores, al\u00e9m de um discreto logotipo THP<\/em> na tampa traseira. No interior, os confort\u00e1veis bancos revestidos em couro s\u00e3o os mesmos do Griffe avaliado antes, assim como o acabamento com materiais de bom aspecto e o painel de instrumentos amplo e bem leg\u00edvel. O que realmente afasta os dois 308 \u00e9 o que est\u00e1 debaixo do p\u00e9 direito.<\/p>\n

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\nO interior \u00e9 bem-equipado e correto em acabamento e espa\u00e7o; bancos confort\u00e1veis e<\/em>
\nfirmes s\u00e3o um destaque, mas a ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos poderia ser revista<\/em><\/p>\n

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N\u00e3o, o THP n\u00e3o \u00e9 um esportivo \u2014 pelo menos n\u00e3o tem o perfil a que estamos acostumados nos carros que recebem esse r\u00f3tulo. O motor caracteriza-se pela curva de torque bastante plana, com o pico de 24,5 m.kgf dispon\u00edvel j\u00e1 a 1.400 rpm, enquanto o 2,0-litros com \u00e1lcool requer 4.000 rpm para alcan\u00e7ar o ponto m\u00e1ximo de 22 m.kgf. Em rota\u00e7\u00f5es nas quais o aspirado ainda est\u00e1 pregui\u00e7oso e acaba por exigir uma redu\u00e7\u00e3o de marcha, o turbo “enche” em instantes com o uso do acelerador e passa a empurrar o carro com desenvoltura.<\/p>\n

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