{"id":32987,"date":"2013-09-20T17:35:27","date_gmt":"2013-09-20T20:35:27","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=32987"},"modified":"2013-10-04T16:46:09","modified_gmt":"2013-10-04T19:46:09","slug":"autostadt-zeithaus-as-atracoes-do-museu-multimarca-da-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/outros-artigos\/autostadt-zeithaus-as-atracoes-do-museu-multimarca-da-volkswagen\/","title":{"rendered":"ZeitHaus: as atra\u00e7\u00f5es do museu multimarca da VW"},"content":{"rendered":"

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Com modelos de variadas proced\u00eancias, o espa\u00e7o da Autostadt
\nrevela como o autom\u00f3vel evoluiu em mais de um s\u00e9culo<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Em Wolfsburg, uma cidade de 120 mil habitantes na Baixa Sax\u00f4nia, norte da Alemanha, sede da matriz e da principal f\u00e1brica da Volkswagen, est\u00e1 a Autostadt ou cidade do autom\u00f3vel. O espa\u00e7o para visita\u00e7\u00e3o p\u00fablica, inaugurado em 2000 e que recebe dois milh\u00f5es de visitantes por ano, abrange atra\u00e7\u00f5es as mais variadas. Existem \u00e1reas dedicadas a cada marca do grupo alem\u00e3o, como a mais recente \u2014 a da Porsche \u2014, com maquetes que reproduzem todos os modelos de rua e de competi\u00e7\u00e3o do m\u00edtico fabricante. H\u00e1 o setor de projetos de autom\u00f3veis, que mostra um Golf em modelo de estilo com parte em argila (clay),<\/em> e uma maquete sendo esculpida para tomar as formas do carro.<\/p>\n

No setor verde obt\u00eam-se informa\u00e7\u00f5es sobre impacto ambiental e usa-se um interessante simulador que, conforme as respostas dadas a uma s\u00e9rie de quest\u00f5es, indica o tamanho da “pegada” de carbono e quantas Terras seriam necess\u00e1rias se toda a popula\u00e7\u00e3o mundial tivesse o perfil do participante. Outra atra\u00e7\u00e3o s\u00e3o duas torres de 48 metros que acondicionam, por meio de elevadores automatizados, at\u00e9 800 autom\u00f3veis para entrega aos compradores que preferirem retir\u00e1-los na Autostadt.<\/p>\n

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\nA partir da superior esquerda: um dos pr\u00e9dios da Autostadt, vista da \u00e1rea da Porsche, a<\/em>
\nmaquete de um Golf sendo modelada em argila, o painel com a “pegada de carbono”<\/em>
\nde acordo com as respostas inseridas e as torres que armazenam carros para a entrega<\/em><\/p>\n

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E h\u00e1 algo de especial interesse para aficionados como n\u00f3s: o ZeitHaus, ou casa do tempo em alem\u00e3o, um museu com dezenas de carros e algumas motos de todas as \u00e9pocas da hist\u00f3ria. O espa\u00e7o n\u00e3o est\u00e1 restrito, como outras se\u00e7\u00f5es da Autostadt, a produtos do grupo Volkswagen ou mesmo \u00e0 Alemanha: re\u00fane modelos que marcaram \u00e9poca de diferentes proced\u00eancias, sobretudo europeus, todos expostos em condi\u00e7\u00f5es impec\u00e1veis. No caso da ala Motor Icons, ou \u00edcones dos motores, est\u00e3o \u00e0 mostra 12 modelos ao lado de seus motores, unidades de um a 18 cilindros ou mesmo sem cilindro algum, como os rotativos Wankel.<\/p>\n

O Best Cars<\/strong> esteve na Autostadt a convite da VW, por ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento do novo Golf<\/a>, e traz aqui os autom\u00f3veis mais marcantes da exposi\u00e7\u00e3o. Embora eles sejam organizados em \u00e1reas tem\u00e1ticas \u2014 uma em fun\u00e7\u00e3o de seu desenho, outra pelos motores e assim por diante \u2014, preferimos exibi-los aqui em ordem cronol\u00f3gica, o que traz uma interessante vis\u00e3o de como essa m\u00e1quina se desenvolveu desde o s\u00e9culo XIX. E, como de h\u00e1bito, ao clicar nos nomes voc\u00ea tem acesso a hist\u00f3rias detalhadas da maioria dos modelos.<\/p>\n

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Os pioneiros<\/h3>\n

\u2022\u00a0O carro mais antigo do museu \u00e9 o Benz Velo Comfortable 1899, modelo lan\u00e7ado cinco anos antes por Karl Benz. A vers\u00e3o Comfortable inclu\u00eda requintes como far\u00f3is e capota convers\u00edvel, mantendo o motor de um cilindro horizontal, 1,05 litro e pot\u00eancia de apenas 2,75 cv a 600 rpm, suficiente para atingir 20 km\/h. Dois ter\u00e7os da produ\u00e7\u00e3o de 1.200 unidades foram exportados.<\/p>\n

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Primeiro autom\u00f3vel de 16 cilindros, o\u00a0Cadillac V16\u00a0usava uma enorme unidade de 7,4 litros e 165 cv e estava dispon\u00edvel com 34 modelos de carroceria<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022\u00a0Pouco mais recente, o Bugatti Type 15 de 1912 era um carro sofisticado para a \u00e9poca. Derivado do Type 10 de 1908, tinha motor de quatro cilindros e 1,4 litro com 30 cv e atingia m\u00e1xima de 90 km\/h. A vers\u00e3o Type 13, com menor dist\u00e2ncia entre eixos (2 m ante 2,4 m do Type 15), chegou em segundo lugar no GP da Fran\u00e7a de 1911.<\/p>\n

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Os anos 1920<\/strong><\/h3>\n

\u2022\u00a0O Bentley 3 Litre Speed foi o primeiro carro projetado por W.O. Bentley<\/a>. Apresentado em 1919, teve a produ\u00e7\u00e3o iniciada ap\u00f3s dois anos com motor de quatro cilindros, 3,0 litros (por isso o nome) e 70 cv. A vers\u00e3o Speed chegava em 1924 \u2014 ano do carro exposto \u2014 com mais 10 cv e freios nas quatro rodas. O modelo venceria a 24 Horas de Le Mans naquele ano e em 1927.<\/p>\n

\u2022\u00a0Carroceria monobloco<\/a> e suspens\u00e3o dianteira independente estavam entre as inova\u00e7\u00f5es do Lancia Lambda<\/a> de 1922. A constru\u00e7\u00e3o permitia uma cabine mais baixa, com benef\u00edcio \u00e0 estabilidade. O modelo 1924 mostrado tem motor de quatro cilindros em “V” e 2,1 litros, com 50 cv, e freios nas quatro rodas, raros na \u00e9poca.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Um dos poucos carros norte-americanos do museu, o Chevrolet Capitol AA 1927 merece destaque por ter sido o primeiro modelo a superar um milh\u00e3o de unidades produzidas em um ano. O modelo de turismo apresentado tem quatro portas e motor de 2,8 litros, quatro cilindros e 26 cv.<\/p>\n

\u2022\u00a0A alem\u00e3 Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) come\u00e7ou com locomotivas a vapor e tamb\u00e9m fez autom\u00f3veis. Esse modelo, o pequeno 2\/10 PS de 1927, tem motor de 500 cm\u00b3 e um s\u00f3 cilindro com 10 cv, transmiss\u00e3o final por meio de corrente e velocidade m\u00e1xima de 60 km\/h. Pesava s\u00f3 370 kg.<\/p>\n

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Os anos 1930 e 1940<\/h3>\n

\u2022\u00a0Considerado o primeiro autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o com motor de 16 cilindros, o Cadillac V16<\/a> 452 de 1930 usava uma enorme unidade de 452 pol\u00b3 (7,4 litros)\u00a0que desenvolvia 165 cv e o levava at\u00e9 145 km\/h. Estava dispon\u00edvel com 34 modelos de carroceria, como o cup\u00ea convers\u00edvel exposto. Foram fabricados 4.387 deles entre 1930 e 1937, quando a Cadillac apresentou um novo motor V16 com \u00e2ngulo bem maior entre os cilindros (135\u00b0 em vez de 45\u00b0).<\/p>\n

\u2022\u00a0O DKW F1 de 1931 foi o primeiro carro europeu de s\u00e9rie com tra\u00e7\u00e3o dianteira e, por seu \u00eaxito, levou a marca ao segundo lugar em vendas na Alemanha. O motor de dois cilindros em linha \u2014 a dois tempos, claro \u2014 e 580 cm\u00b3 produzia 18 cv e movia o pequeno carro de dois ou quatro lugares, com 3,10 a 3,40 metros de comprimento, at\u00e9 80 km\/h.<\/p>\n

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\u2022\u00a0<\/strong>A Horch<\/a> foi uma das quatro marcas \u2014 as outras foram Audi, DKW e Wanderer \u2014 que compuseram a Auto Union em 1932. \u00c9 desse ano o Horch 670 V12 do museu, dotado de motor de 12 cilindros, 6,0 litros e 120 cv e capaz de chegar a 145 km\/h. Com at\u00e9 5,55 metros de comprimento e 2.500 kg, esses carros concorriam com os mais luxuosos da Maybach e da Mercedes-Benz.<\/p>\n

\u2022\u00a0A italiana Lancia notabilizou-se por motores em “V” bem estreito. O Dilambda 1932 trazia um V8 de 4,0 litros e 100 cv com 24\u00b0 entre as bancadas, o que permitia usar um s\u00f3 cabe\u00e7ote e resultava em uma unidade compacta. Antes dele, o Trikappa havia usado um V8 de 4,6 litros com apenas 14\u00b0.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Esse outro Horch, o 830 BK de 1935, foi o primeiro autom\u00f3vel alem\u00e3o com oito cilindros em “V”. O n\u00famero indica os cilindros e os 3,0 litros de cilindrada do motor inicial, mas no carro exposto ele j\u00e1 tinha 3,5 litros e 75 cv. BK significa a primeira evolu\u00e7\u00e3o (s\u00e9rie B) com dist\u00e2ncia entre eixos curta (kurz),<\/em> de 3,20 em vez de 3,35 metros.<\/p>\n

\u2022\u00a0“Flechas de prata” foi como ficaram conhecidos os carros de corrida da Auto Union<\/a> e da Mercedes-Benz nos Grandes Pr\u00eamios dos anos 30, que precederam a F\u00f3rmula 1. O Type C da Auto Union, apresentado em 1934, foi desenvolvido por Ferdinand Porsche com motor central-traseiro de 16 cilindros em “V”, 6,0 litros e compressor<\/a> Roots. O modelo exposto tinha 520 cv, mas a vers\u00e3o de 1937 era mais potente: 545 cv de 6,35 litros. O supercarro pesava apenas 750 kg a seco e sem pneus, como estabelecia o regulamento.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u2022\u00a0Conceitos de aerodin\u00e2mica ganharam as carrocerias dos autom\u00f3veis nos anos 30 dos dois lados do Atl\u00e2ntico. Nos EUA, o Lincoln Zephyr<\/a> 1937 foi um dos melhores exemplos do estilo streamline,<\/em> traduz\u00edvel como fluido. Com a ainda incomum estrutura monobloco e motor V12 de 4,4 litros e 110 cv, alcan\u00e7ava 130 km\/h.<\/p>\n

\u2022\u00a0A tradi\u00e7\u00e3o da BMW em competi\u00e7\u00f5es tem como um s\u00edmbolo o modelo 328<\/a>, lan\u00e7ado em 1936 com vers\u00f5es abertas e fechadas, que obteve grande \u00eaxito na prova italiana Mille Miglia. O carro exposto, de 1938, tem motor de seis cilindros, 2,0 litros e 80 cv e atinge 150 km\/h, mas vers\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o superavam 200 km\/h com a unidade preparada para 135 cv.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Baixo, sinuoso, elegante, o Bugatti T57 SC Atlantic<\/a> de 1938 simboliza a ousadia com que Ettore Bugatti via o autom\u00f3vel. Al\u00e9m da bela carroceria de alum\u00ednio, tinha motor de oito cilindros em linha, 3,3 litros e 200 cv \u2014 um projeto para competi\u00e7\u00f5es \u2014 para alcan\u00e7ar 200 km\/h.<\/p>\n

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Motor a diesel em um Porsche pode parecer novidade, mas o trator Junior 108K de um \u00fanico cilindro j\u00e1 o empregava nos anos 50<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022\u00a0Apresentado antes da Segunda Guerra Mundial, em 1939, o Bentley Mark V 1940 firmou os par\u00e2metros para os carros p\u00f3s-conflito da marca inglesa, como o Mark VI. Trazia suspens\u00e3o dianteira independente e motor seis-em-linha de 4,3 litros com pot\u00eancia estimada em cerca de 135 cv.<\/p>\n

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Os anos 1950<\/h3>\n

\u2022\u00a0O “besouro” ainda estava come\u00e7ando seu \u00eaxito mundial em 1950, quando este Volkswagen<\/a> foi fabricado. O exemplar tem vidro traseiro bipartido e volante \u00e0 direita. O motor de 1,15 litro desenvolvia 25 cv.<\/p>\n

\u2022\u00a0Identificada como Type 2 ou T2, por ser o segundo modelo da Volkswagen para uso civil, a primeira s\u00e9rie da Kombi<\/a>\u00a0(de\u00a0Kombinationsfahrzeug, ve\u00edculo combinado para carga e passeio, em alem\u00e3o) j\u00e1 se destacava pelo espa\u00e7o interno e a boa tra\u00e7\u00e3o obtida ao colocar o motor de 1,15 litro e 25 cv sobre as rodas motrizes traseiras. Esse furg\u00e3o \u00e9 de 1950.<\/p>\n

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\u2022\u00a0O 356<\/a> foi o primeiro Porsche de grande produ\u00e7\u00e3o, iniciada em 1948. O modelo da foto, de 1952, tem motor traseiro de 1,3 litro e quatro cilindros opostos<\/a>, 44 cv e m\u00e1xima de 145 km\/h. A pureza de suas linhas foi pouco alterada com as sucessivas evolu\u00e7\u00f5es at\u00e9 que ele cedesse espa\u00e7o de vez ao 911 em 1965.<\/p>\n

\u2022\u00a0Motor a diesel em um Porsche pode parecer novidade, mas o trator Junior 108K j\u00e1 o empregava nos anos 50. A unidade de um s\u00f3 cilindro, 800 cm\u00b3 e 14 cv tinha bloco de liga de alum\u00ednio, conex\u00e3o direta do ventilador (em vez do uso de correia) e lubrifica\u00e7\u00e3o inovadora. A constru\u00e7\u00e3o modular permitia montar motores de um, dois, tr\u00eas ou quatro cilindros, este com 3,3 litros.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Mesmo que muitos de seus modelos fossem derivados da Rolls-Royce, a Bentley tem uma hist\u00f3ria de carros marcantes. \u00c9 o caso do R-Type Continental<\/a> 1954, um cup\u00ea de linhas imponentes com motor V8 de 4,6 litros e 165 cv, que permite alcan\u00e7ar 180 km\/h.<\/p>\n

\u2022\u00a0Projetado para atender \u00e0s for\u00e7as armadas alem\u00e3s, o DKW Munga<\/a> surgiu em 1953 com motor de tr\u00eas cilindros a dois tempos, 900 cm\u00b3 e 38 cv, tra\u00e7\u00e3o integral (com modo 4×2 apenas na frente) e carroceria de pl\u00e1stico, como na unidade de 1955 exposta. O a\u00e7o foi adotado para a produ\u00e7\u00e3o normal de 1956 a 1964. Sua vers\u00e3o brasileira ganhou o nome de DKW-Vemag Candango<\/a>.<\/p>\n

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\u2022\u00a0O Volkswagen comemorativo de um milh\u00e3o de unidades, produzido em 5 de agosto de 1955, n\u00e3o poderia ficar de fora do museu. Dourado, ele ganhou para-choques e frisos com diamantes e acabamento especial. Na \u00e9poca o motor j\u00e1 era de 1,2 litro e 30 cv.<\/p>\n

\u2022\u00a0Em desenho ou tecnologia, o Citro\u00ebn DS<\/a> estava 20 anos \u00e0 frente do mercado ao ser apresentado em 1955. As linhas fluidas e o perfil baixo favoreciam a aerodin\u00e2mica, a suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica trazia conforto e estabilidade, o interior era muito espa\u00e7oso. Esta vers\u00e3o \u00e9 de 1,9 litro e 75 cv.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u2022\u00a0Se 1959 foi o ano dos exageros de estilo em Detroit, nenhum carro simboliza melhor essa fase que o convers\u00edvel Cadillac Eldorado Biarritz<\/a>. Cromados em profus\u00e3o e aletas nos para-lamas traseiros (“rabos de peixe”) com mais de um metro de altura emolduravam o interior sofisticado e o motor V8 de 6,4 litros e 345 cv.<\/p>\n

\u2022\u00a0Fritz Fend pretendia garantir transporte a soldados mutilados ao projetar em 1948 o Messerschmitt<\/a>, um meio-termo entre carro e moto com um s\u00f3 lugar e cabine fechada contra as intemp\u00e9ries. O modelo KR 200 de 1959 tem dois lugares, motor de um cilindro a dois tempos de 200 cm\u00b3 e 10 cv.<\/p>\n

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Os anos 1960<\/h3>\n

\u2022\u00a0A Jaguar concentrou as aten\u00e7\u00f5es ao revelar o E-Type<\/a>, em 1961, com suas linhas suaves e sedutoras. O do museu \u00e9 um modelo 1964 com motor de seis cilindros em linha, 3,8 litros e 265 cv, que o leva at\u00e9 240 km\/h. Houve tamb\u00e9m vers\u00f5es de 12 cilindros.<\/p>\n

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Ferruccio Lamborghini\u00a0come\u00e7ou a fazer carros por estar insatisfeito com seu Ferrari; o\u00a0350 GT\u00a0de motor V12 foi o primeiro a ser fabricado<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022\u00a0Primeiro autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o com motor rotativo Wankel, o NSU<\/a>\u00a0Spider apareceu no Sal\u00e3o de Frankfurt de 1963 com desenho de Bertone sobre a plataforma do NSU Sport Prinz. O motor traseiro com um rotor de 500 cm\u00b3 oferecia 50 cv e permitia 152 km\/h. A marca alem\u00e3 fez 2.375 unidades com o Wankel.<\/p>\n

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\u2022\u00a0O Wartburg<\/a>, fabricado no lado oriental da ent\u00e3o dividida Alemanha, tinha muitas semelhan\u00e7as t\u00e9cnicas com os modelos DKW, incluindo os brasileiros da Vemag, pois derivava do IFA F9 que nada mais era que um projeto DKW. O motor de tr\u00eas cilindros em linha e 900 cm\u00b3 tinha 37 cv; no modelo 1964 da foto eram 1.000 cm\u00b3 e 45 cv.<\/p>\n

\u2022\u00a0Um dos carros mais longevos da hist\u00f3ria a manter sua silhueta original, o Porsche 911<\/a> foi lan\u00e7ado em 1963 com motor traseiro arrefecido a ar e evolu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sobre o modelo 356. O carro exposto, de 1966, tem um 2,0-litros de 130 cv para chegar a 210 km\/h.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Ferruccio Lamborghini<\/a> come\u00e7ou a fazer carros por estar insatisfeito com seu Ferrari. O 350 GT<\/a> foi o primeiro a ser fabricado, em 1964, com carroceria Touring de alum\u00ednio, suspens\u00e3o independente e motor V12 de 3,5 litros com seis carburadores e 280 cv. Manteve-se em linha at\u00e9 1967, quando j\u00e1 existia o 400 GT de quatro lugares e 4,0 litros.<\/p>\n

\u2022\u00a0J\u00e1 havia carros de tra\u00e7\u00e3o dianteira nos anos 1920, como o Cord<\/a>, mas o Oldsmobile Toronado<\/a> de 1966 foi o primeiro a adot\u00e1-la com um motor t\u00e3o potente, um V8 de 7,0 litros e 327 cv, que o habilitava a 205 km\/h. A Cadillac seguiria a t\u00e9cnica um ano depois com seu Eldorado.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Com o Karmann Ghia<\/a> a Volkswagen “vestiu” seu chassi com uma elegante e atemporal carroceria desenhada pela Ghia italiana. Nunca foi um esportivo r\u00e1pido, pois usava os limitados motores do restante da linha, mas seduzia pelas formas e mantinha a confiabilidade do Fusca. O exposto \u00e9 de 1966.<\/p>\n

\u2022\u00a0A Kombi alem\u00e3 era como a nossa nos anos 60, antes das grandes evolu\u00e7\u00f5es que nunca chegaram aqui. Esse modelo 1966 \u00e9 da vers\u00e3o Samba, caracterizada por pequenas janelas superiores que iluminavam mais o interior. O motor era de 1,5 litro e 44 cv.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Com o Lamborghini Miura<\/a> 1967, os italianos mostraram que o motor central-traseiro era uma grande solu\u00e7\u00e3o para supercarros de rua. E n\u00e3o era qualquer motor: essa evolu\u00e7\u00e3o do conhecido V12 de Sant’Agata Bolognese tinha 3,95 litros e 350 cv, o bastante para alcan\u00e7ar 280 km\/h e colocar o Miura entre os autom\u00f3veis mais velozes da d\u00e9cada.<\/p>\n

\u2022\u00a0Projeto conjunto entre as marcas, o VW-Porsche 914<\/a> de 1969 tentava alcan\u00e7ar um segmento mais popular entre os carros esporte, mas o alto pre\u00e7o inviabilizou a tarefa. A vers\u00e3o de quatro cilindros e 1,7 litro, com 80 cv, alcan\u00e7ava 177 km\/h. O motor central-traseiro era incomum em Porsches na \u00e9poca, mas hoje encontra aplica\u00e7\u00e3o no Boxster e no Cayman.<\/p>\n

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Os anos 1970<\/h3>\n

\u2022\u00a0Os pequenos esportivos da s\u00e9rie S<\/a> da Honda foram os primeiros carros japoneses vendidos na Alemanha. A linha incluiu vers\u00f5es de 360, 500, 600 e 800 cm\u00b3, como o S 800 1970 mostrado, que tem motor de quatro cilindros de alum\u00ednio com quatro carburadores, duplo comando de v\u00e1lvulas e 67 cv, capaz de alcan\u00e7ar 10.000 rpm<\/em>. Havia vers\u00f5es fechada e convers\u00edvel.<\/p>\n

\u2022\u00a0Esse interessante bugue, um dos primeiros do mundo, \u00e9 obra da mesma Karmann que fazia o Karmann Ghia e carrocerias especiais como a do Fusca convers\u00edvel. O GF, de 1971, tinha o chassi-plataforma do Fusca, motor traseiro de 1,5 litro e 44 cv e carroceria de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u2022\u00a0A evolu\u00e7\u00e3o do motor V12 da Lamborghini foi aplicada ao Countach LP 400<\/a>, lan\u00e7ado em 1973, dois anos ap\u00f3s surgir como conceito. Nos anos 70 e 80, esse foi um dos supercarros mais desejados mundo afora, em grande parte pelas formas ex\u00f3ticas e de grande personalidade. O motor longitudinal posterior de 5,0 litros \u2014 origem da sigla \u2014 desenvolvia 375 cv nessa vers\u00e3o inicial.<\/p>\n

\u2022\u00a0Como o Mustang<\/a> aos norte-americanos, o Ford Capri<\/a> oferecia aos europeus um esportivo acess\u00edvel e de mec\u00e2nica t\u00e3o confi\u00e1vel quanto a dos carros comuns da marca. O modelo 1972 do museu tem motor de apenas 1,3 litro e 50 cv, mas vers\u00f5es muito potentes conquistaram f\u00e3s nas ruas e nas pistas.<\/p>\n

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\u2022\u00a0Revelado em 1975 como vers\u00e3o conceitual, o Volkswagen Golf GTI<\/a> entrou em produ\u00e7\u00e3o no ano seguinte e logo se tornou \u00edcone da categoria de pequenos esportivos. O modelo 1978 da Autostadt tem motor de 1,6 litro com inje\u00e7\u00e3o e 110 cv, para atingir 183 km\/h.<\/p>\n

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Inevit\u00e1vel se lembrar da trilogia “De Volta para o Futuro”\u00a0ao ver o\u00a0DeLorean DMC-12, com a primeira carroceria em a\u00e7o inoxid\u00e1vel em autom\u00f3veis<\/p><\/blockquote>\n

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\u2022\u00a0Avan\u00e7ad\u00edssimo para seu tempo, o NSU Ro 80<\/a> foi o primeiro sed\u00e3 quatro-portas com motor rotativo a alcan\u00e7ar grande produ\u00e7\u00e3o. A unidade com dois rotores de 500 cm\u00b3 desenvolvia 115 cv e o carro trazia grande dist\u00e2ncia entre eixos para seu comprimento, coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0de apenas 0,355, suspens\u00e3o independente e freios a disco nas quatro rodas. O exposto \u00e9 de 1977.<\/p>\n

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Os anos 1980 e seguintes<\/h3>\n

\u2022\u00a0O Audi Quattro<\/a> original de 1980, ou Ur-Quattro, inovou ao trazer aos carros esportivos a tra\u00e7\u00e3o integral \u2014 e brilhou em ralis com essa primazia. O motor de cinco cilindros em linha e 2,25 litros com turbo, evolu\u00e7\u00e3o do 2,15-litros inicial, produzia 220 cv.<\/p>\n

\u2022\u00a0Inevit\u00e1vel se lembrar da trilogia De Volta para o Futuro<\/em>\u00a0ao ver o DeLorean DMC-12<\/a>, esportivo fabricado na Irlanda do Norte com a primeira carroceria em a\u00e7o inoxid\u00e1vel usada em autom\u00f3veis. Desenho de Giugiaro<\/a>, portas “asas de gaivota” e motor V6 da alian\u00e7a Peugeot-Renault-Volvo, de 2,85 litros e 132 cv, compunham o modelo de 1982.<\/p>\n

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