{"id":33142,"date":"2013-09-18T18:36:29","date_gmt":"2013-09-18T21:36:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=33142"},"modified":"2013-09-27T14:52:01","modified_gmt":"2013-09-27T17:52:01","slug":"novo-ford-focus-versoes-conteudos-e-dados-tecnicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/noticias\/novo-ford-focus-versoes-conteudos-e-dados-tecnicos\/","title":{"rendered":"Novo Ford Focus: vers\u00f5es, conte\u00fados e dados t\u00e9cnicos"},"content":{"rendered":"

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O lan\u00e7amento \u00e0 imprensa \u00e9 apenas no dia 26, mas uma \u00e1rea oculta do site da Ford j\u00e1 traz informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre conte\u00fados e dados t\u00e9cnicos do Focus de terceira gera\u00e7\u00e3o. De acordo com o site, ser\u00e3o oferecidas no Brasil duas vers\u00f5es (S e SE) com motor de 1,6 litro e quatro (SE, SE Plus, Titanium e Titanium Plus) com motor de 2,0 litros. O c\u00e2mbio de dupla embreagem Powershift de seis marchas estar\u00e1 dispon\u00edvel para todas elas, sendo de s\u00e9rie nas de 2,0 litros e opcional nas de 1,6 litro. O c\u00e2mbio manual permanece com cinco marchas.<\/p>\n

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Os itens de s\u00e9rie do Focus S incluem bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a> e refor\u00e7o de assist\u00eancia em emerg\u00eancias<\/a>, cintos de tr\u00eas pontos nos cinco lugares, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeira infantil, retrovisores com luzes de dire\u00e7\u00e3o, ar-condicionado com extens\u00e3o para o banco traseiro, dire\u00e7\u00e3o assistida, computador de bordo, sistema Sync de \u00e1udio com MP3, interface Bluetooth<\/a> e comandos por voz, ajustes de altura e dist\u00e2ncia do volante, comando el\u00e9trico do porta-malas, banco traseiro bipartido e alarme antifurto.<\/p>\n

O SE acrescenta bolsas infl\u00e1veis laterais, abertura e fechamento de vidros a dist\u00e2ncia, far\u00f3is de neblina,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira, bancos revestidos em couro, detalhes internos em cor prata,\u00a0controlador<\/a>\u00a0e limitador de velocidade, tela maior no Sync, ajuste de apoio lombar do banco do motorista e ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is. O SE 2,0 vem com\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, sensor de press\u00e3o dos pneus e aux\u00edlio \u00e0 sa\u00edda em rampa; pode vir com ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas como opcional, item que \u00e9 de s\u00e9rie no SE Plus. A exist\u00eancia desta \u00faltima vers\u00e3o \u00e9 question\u00e1vel e pode n\u00e3o se confirmar no lan\u00e7amento.<\/p>\n

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O Focus Titanium adiciona aos itens citados bolsas infl\u00e1veis do tipo cortina, \u00a0acesso ao interior e partida do motor sem uso de chave, tela configur\u00e1vel no painel, sistema Sync com tela central de 8 pol, navegador e mais fun\u00e7\u00f5es do comando de voz (telefone, ar-condicionado e navegador), sistema de \u00e1udio superior, c\u00e2mera traseira para manobras, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, apoio de bra\u00e7o traseiro e luzes de cortesia com leds. Enfim, o Titanium Plus traz a mais far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, sistema auxiliar de estacionamento (aciona o volante por si mesmo e orienta a manobra), ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, teto solar com controle el\u00e9trico e retrovisores com aquecimento e rebatimento el\u00e9trico,<\/p>\n

O motor 1,6 \u00e9 o Sigma TiVCT j\u00e1 usado no Fiesta, em que a sigla indica a\u00a0varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e escapamento, e traz o sistema de partida a frio Easy Start via preaquecimento de \u00e1lcool, que dispensa o tanque auxiliar de gasolina. Contudo, no Focus ele obt\u00e9m pot\u00eancia adicional: 131 cv com gasolina e 135 cv com \u00e1lcool, com torque de 16,2 e 16,7 m.kgf, na ordem. O peso do carro parte de 1.312 kg (hatch) e 1.321 kg (sed\u00e3).<\/p>\n

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A unidade de 2,0 litros, como a Ford j\u00e1 antecipou<\/a>, \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do Duratec com a primazia mundial da inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> para um flex\u00edvel gasolina\/\u00e1lcool. Tamb\u00e9m com varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas, ele desenvolve 175 cv\/21,4 m.kgf com gasolina e 178 cv\/22,1 m.kgf com \u00e1lcool e lida com peso de 1.399 a 1.414 kg. N\u00e3o foi preciso recorrer ao Easy Start nesse motor, pois a press\u00e3o inicial da inje\u00e7\u00e3o direta \u00e9 suficiente para vaporizar o \u00e1lcool at\u00e9 a -10\u00b0 C. Todas as vers\u00f5es de 2,0 litros usam pneus 215\/50 R 17, ante 205\/55 R 16 das equipadas com o outro motor.<\/p>\n

Outra novidade t\u00e9cnica \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica (antes era eletro-hidr\u00e1ulica), necess\u00e1ria para oferecer o sistema auxiliar de estacionamento. De resto, chama aten\u00e7\u00e3o a informa\u00e7\u00e3o de freios traseiros a tambor em toda a linha: haveria erro nas fichas ou a Ford vai mesmo fazer economia com um item dessa import\u00e2ncia? Em alguns dias, a resposta.<\/p>\n

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Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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